A Suzuki Ignis egy közkedvelt autó, azonban néhány alkatrésze gyárilag gyengébbre sikerült. Az egyik ilyen kritikus pont a csomagtér ajtó kilincse. Emellett a csomagtérzár megbízható működése és az autó általános karbantartása is kulcsfontosságú a hosszú élettartam és a biztonság szempontjából.
A Csomagtér Kilincs Gyenge Pontja
Sajnos az Ignisek esetében a csomagtér-ajtó kilincse afféle gyári gyenge pontnak, beépített hibának számít. Ez persze a gyártók részéről nem tudatosan elkövetett gaztett, mindössze annak köszönhető, hogy a tervezés során a műanyag testet tartó csavarokat némileg alul méretezték.
A kilincset alapvetően négy, kisebb méretű csavar tartja a helyén, melyek a csomagtér-ajtó folyamatos használata során, az állandó rángatás hatására könnyen kilazulnak. Ez vezet egy idő után az alkatrész repedéséhez és töréséhez. Egyszóval, ha Ignis tulajdonos vagy, és még nem maradt a kezedben az autód csomagtér-ajtó kilincse, sajnos fel kell rá készülnöd, hogy ez bármikor megtörténhet.
Mielőtt azonban bárki bármi rosszra gondolna, le kell szögeznünk, hogy nem egy direkt beépített hibáról beszélünk. A webáruházunkban kapható csomagtér-ajtó kilincsek a gyári változatokhoz képest megerősített darabok, a tartócsavarok hosszabbak, és erősebben rögzítették őket a műanyag testhez, ezáltal garantálva időtálló tartásukat. Ráadásul ezek az alkatrészek nem csak strapabíróbbak az eredeti társaiknál, de esztétikailag is hibátlanok.
Elegáns, matt fekete színűknek köszönhetően bármelyik Ignisen jól mutatnak, akkor is, ha a fényezésükkel nem szeretnél külön bajlódni. A fényezett verziók esetében ugyanis némileg nehezebb a helyzet. Ezeket ugyanis kizárólag színkód alapján, rendelés útján lehet beszerezni, és valamivel drágábbak (20-25 ezer forintos árfekvésben mozognak) az egyszerű, matt fekete darabokhoz képest.
A Csomagtér Kilincs Cseréje
Cseréjük kellő óvatossággal akár otthon, egyedül is elvégezhető. Az Ignis csomagtérajtó kilincs cseréje nem bonyolult feladat, minimális műszaki érzék kell csak hozzá. Íme a lépések:
- Először is nyissuk ki a csomagtér ajtót.
- Bontsuk le az ajtó kárpitot, csillagcsavarhúzóval, majd a patentok lefeszítésével kézzel.
- Csavarjuk ki fogantyú csavarjairól az anyákat (4db).
- És más szerelhetjük is fel az új alkatrészt.
Suzuki Ignis How To Install Replace Tailgate Handle Cover
Csomagtérzár Problémák és Megoldások
Kevés bosszantóbb dolog létezik annál, mint amikor sietünk valahová és mikor bepakolnánk a gépjárműbe, akkor vesszük észre, hogy csomagtér ajtó nem nyílik. Amennyiben már Ön is megtapasztalta azt, milyen frusztráló amikor gyorsan kellene megoldást találni egy látszólag egyszerű problémára, akkor az alábbi leírást biztosan hasznosnak találja majd.
Bizonyos típusok esetén persze nem életbevágó azonnal elhárítani ezt a meghibásodást. Azonban gyakorta a lehető leghamarabb rá kell jönni, miképp lehet helyrehozni a gondot. Különösképp igaz ez olyan modellek esetében, ahol a csomagtartó zárt és az utastértől teljesen elkülönítve került kialakításra. Ilyen autóknál ugyanis különösen veszélyes lehet, ha például egy kisgyermek véletlen magára csukja az ajtót.
Mit tehet Ön, ha azt tapasztalja, hogy a csomagtartó nem nyílik?
Távirányítóval és központi zárral működő járművek esetében ilyenkor elsőként érdemes arra gyanakodni, hogy lemerült a távkapcsolóban az elem. Előfordulhat az is, hogy megadta magát az autó akkumulátora. Az előbbi aránylag könnyedén ellenőrizhető, hiszen ilyenkor nincs más tennivalónk, mint megpróbálni kulccsal kinyitni a központi zárat. Amennyiben sikerrel járunk, akkor az azt jelenti, hogy az elem merülhetett le.
Bizonyos esetekben azonban azt tapasztalhatjuk, miszerint minden más tökéletesen működik, egyedül a csomagtartó nem nyílik. Ezt a jelenséget egyaránt okozhatja elektronikai probléma, illetve mechanikai gond is. Ha kulccsal sem tudjuk kinyitni az ajtót, akkor az utóbbira kell gyanakodnunk, ilyenkor jó eséllyel a zár ment tönkre. Ha ezzel szembesülünk, akkor már csak azt kell megfontolni, a hibaelhárítás életbevágóan sürgős, avagy ráér addig, míg a járművet el tudjuk vinni egy erre szakosodott specialistához.
Elektromos Csomagtérzárak és Lehetséges Hibáik
A 90-es évek második felétől kezdtek elterjedni a motoros csomagtérzárak, amelyek hamar kiszorították a hagyományos, bowdenes megoldásokat. Jellegzetes kényelmi funkciót látnak el, egyrészt közvetlenül kívülről nyitva a csomagtérfedelet elég egy mikrokapcsolót megnyomni (nem kell a beragadó, télen befagyó mechanikus gombbal birkózni), másrészt egyszerűvé tették az utastérből történő nyitást.
Az elektromos zármozgatás bár elegánsabb, de meghibásodásra ugyanúgy hajlamos, mint a bowdenes, vagy rudazatos zárszerkezetek. Itt maga a motor a gyenge pont. Ez általában egy műanyag fogaskerekes áttételen át mozgatja a bowdenrudat, a helyretolást pedig spirál-lemezrugó végzi.
Csomagtartó Kinyitása Belülről - Vészmegoldás
Gyakorta a csomagtartó kinyitása belülről az egyetlen megoldás. Szerencsére a modernebb típusoknál alapfelszereltségnek számít a kioldó megléte. Ennek elhelyezkedése és mechanizmusa modellenként ugyan eltérő lehet, ám minden esetben igaz az, hogy használata nem igényel különleges szerszámokat.
Az eljárás pontos menetéről kellő információt kaphatunk a jármű felhasználói kézikönyvéből, ennek hiányában pedig egy autók zárnyitására specializálódott szakembertől érdemes tanácsot kérnünk. A mechanika elérése általában a hátsó ülések lehajtásával valósítható meg, így előfordulhat, hogy némi pakolásra lesz szükség, illetve ha van beszerelt gyerekülés, akkor azt mindenképpen távolítsuk el. Miután hozzáférünk a zárhoz, azt vagy a kioldókábel segítségével, vagy a retesz oldásával szinte biztosan ki tudjuk nyitni. Amennyiben elakadnánk, akkor kérjük hozzáértő segítségét és a pontos típus meghatározását követően kövessük lépésről lépésre a kapott intelmeket.
Fontos: Tartsuk szem előtt, hogy miután sikerrel zárult a csomagtartó kinyitása belülről, jó eséllyel azt visszazárni már nem tudjuk majd.
A Csomagtérzár Javításának Fontossága
Elkerülhetetlen a csomagtartó zár javítás. Akár bowdenes, akár motoros konstrukcióról van szó, ilyenkor roppant fontos, hogy a lehető leghamarabb szerelőhöz kerüljön az autó. A szervizelés ugyan eltérő módon történik a két esetben, ám bármilyen mechanikáról is legyen szó, egy felkészült szakember még aznap helyrehozza a hibát.
A mielőbbi intézkedésre már csak azért is érdemes nagy hangsúlyt fektetni, mert a nyitva maradt csomagtér mind a közlekedés során, mind pedig leparkolt állapotban veszélyes lehet. Annak érdekében, hogy biztosra menjünk és a csomagtartó zár javítás biztosan a lehető leggyorsabban elkészüljön, mindenképpen előre beszéljük le az igényeinket. Így garantált, hogy a szervizben rendelkeznek majd azokkal az eszközökkel, amik a helyrehozatalhoz elengedhetetlenek.
A csomagtartó kinyitása belülről tehát csak az első lépés amikor meghibásodásról van szó. Ezután minden alkalommal egy alapos javításnak kell követnie.
Időszakos Karbantartás: Előzzük meg a Hibákat!
Amire érdemes figyelnünk: időszakos karbantartás. Az autóiparban, hasonlóan más területekhez mint például a repülőgépipar, évtizedekkel ezelőtt bevezették az időszakos karbantartást. Lényege: Nem várjuk meg hogy tönkremenjen, hanem lehetőleg előtte, idő-pénz költséget tervezve, elé megyünk a hibának.
Például, átlagos, rendeltetésszerű használat mellett egy Suzuki gépkocsi motorjának vezérműszíja 100 ezer km-t biztosan elbír. Persze minden alkatrésznek van biztonsági tartalékja. 120 ezer km-nél már megjelennek az anyagfáradás jelei, 150 ezer km-nél elszakad. Jelenleg a gépjárműiparban a km és naptári alapú javítási ciklusok a legelterjedtebbek. Példa: 15 ezer km vagy 12 hónap után kell ellenőrzést, karbantartást végrehajtani. Ami korábban jön el.
A jövő a terhelésfüggő intervallumoké. Ha megint egy példánál maradunk, nem ugyanazt a terhelést kapja az az autó amelyik 90 km/h sebességgel jár az autópályán vagy amit cementtel megrakott utánfutó húzására használnak csak 1-es 2-es fokozatban. Az egyik motor 15 ezer km alatt 150 órát üzemel, a másik 450 órát.
A mai napig is sokan felesleges pénzkidobásnak tartják az időszakos felülvizsgálatot. Azonban a gyári garancia és az eladási érték szempontjából ez súlyos következményekkel járhat. Valamit valamiért.
Részletes Karbantartási Ellenőrzések és Szervizciklusok
| Szervizperiódus | Elvégzendő feladatok (kivonat) |
|---|---|
| Gépjármű üzembehelyezése előtt | Részletes átvizsgálás (rendszerek, olajszintek, lámpák, kötőelemek, karosszéria) |
| 15.000 km vagy 12 hónap | Motorolaj, olajszűrő, levegőszűrő csere, utastérszűrő javasolt, fékellenőrzés (dobok), kézifék beállítása, diagnosztika, mosás |
| 30.000 km vagy 24 hónap | 15.000 km-es feladatok + szelephézag ellenőrzés (modern motorok kivételével), gyújtógyertya csere (platina-iridium kivételével) |
| 45.000 km vagy 36 hónap | 15.000 km-es feladatok |
| 60.000 km vagy 48 hónap | 15.000 km-es feladatok + kézi sebességváltó olaj csere, hajtáslánc olajcsere (összkerékhajtásnál) |
| 75.000 km vagy 60 hónap | 15.000 km-es feladatok + benzinszűrő csere (korábbi típusoknál) |
| 90.000 km vagy 72 hónap | 15.000 km-es feladatok + gyújtógyertya csere (platina-iridium kivételével), szelephézag ellenőrzés (modern motorok kivételével), kézi sebességváltó olaj csere, vezérműszíj csere (régebbi modelleknél), ékszíjak cseréje |
Gépjármű Üzembehelyezése Előtti Átvizsgálás
A gépkocsi üzembehelyezése előtti részletes átvizsgálás kiterjed a rendszerek működésének, olajszintek, lámpák ellenőrzésére, a fontos kötőelemek nyomatékra húzásának átvizsgálására, továbbá a karosszéria, fényezés sérülésmentességének ellenőrzésére. Célja, hogy az első üzemszerű működés után felderítse az esetleges hibákat, mint például olajfolyás, rendellenesen kopó féktárcsák stb.
15.000 km-es vagy 12 Hónapos Szerviz
Az összes benzin és diesel üzemű Suzuki gépkocsi 15 ezer km-es olajcsere és szervízperiódussal üzemel. Az általános ellenőrzéseken kívül lecserélésre kerül a motorolaj, olajszűrő, levegőszűrő továbbá javasolt az utastérszűrő.
A kerekek leszerelése után eltávolításra kerülnek a fékdobok, így láthatóvá válnak a fék alkatrészei. Féktisztító folyadékkal eltávolítják a fékport és az esetleges szennyeződéseket, majd ellenőrzik a hidraulikus fékhengerek tömítettségét és a fékpofákat. Ezután beállítják a kéziféket. Csatlakoztatják a diagnosztikai ellenőrző készüléket mellyel kiolvashatók az eltárolt hibák. Igényesebb szervizekben lemossák az autót és kitisztítják a belső teret is.
30.000 km-es vagy 24 Hónapos Szerviz
Ez a szerviz megegyezik a 15000 km-es karbantartásban leírtakkal. Hozzájön a szelephézag ellenőrzés, kivéve a korongos hézagolású modernebb motorokat. Gyújtógyertya csere, kivéve a platina-iridium gyertyával szerelt modern motorokat.
Fékkarbantartás
Egyes esetekben ennyi km megtétele után már jelentkezhet a fékbetétnek olyan mértékű kopása, ami már cserére szorul. Célszerű gyári Suzuki fékbetéteket beszerelni, főleg garancia idő alatt. Szakemberek között is megoszlanak a vélemények a gyári fékbetétekkel kapcsolatban. A Suzukinak jelenleg beszállító európai cég betétei pontosan fele annyi futásteljesítményt tudnak mint a korábbi Japán beszállítók termékei. Egyet azonban senki nem vitat, a gyári betétek fékhatása nagyon jó.
Még egy fontos dolog. A legjobb minőségű fékbetét sem fog megfelelően, ha kopott barázdás féktárcsához szereljük azt. A sípoló hangról nem is beszélve. Vagy szabályoztatni kell a féktárcsákat vagy cserélni. Jelenleg egy pár átlagos Suzuki féktárcsát 4500.-ft körül szabályoznak.
45.000 km-es vagy 36 Hónapos Szerviz
Ez a felülvizsgálat megegyezik a 15000 km-es felülvizsgálatban leírtakkal.
60.000 km-es vagy 48 Hónapos Szerviz
Ez a felülvizsgálat megegyezik a 15000 km-es felülvizsgálatban leírtakkal, valamint hozzájön a kézi sebességváltó olaj cseréje. Összkerékhajtással rendelkező gépkocsiknál a hajtáslánc egyéb elemeiben (differenciálmű, terepváltó) is szükséges az olajcsere.
A leggyakrabban előforduló kézi váltók olaja a 75W90-es szintetikus hajtómű olaj. Spórolás vagy hozzá nem értés miatt egyesek 80W90-es ásványi alapú olajat használnak, melynek egyik fő hátránya, hogy télen nagy hidegben sűrűbb mint a szintetikus.
75.000 km-es vagy 60 Hónapos Szerviz
Ez a szerviz megegyezik a 15000 km-es felülvizsgálatban leírtakkal, valamint korábbi típusoknál szükségessé válik a benzinszűrő cseréje.
90.000 km-es vagy 72 Hónapos Szerviz
Ez a szerviz megegyezik a 15000 km-es felülvizsgálatban leírtakkal. Ezenkívül gyújtógyertya csere, kivéve a platina-iridium gyertyával szerelt modern motorokat. Szelephézag ellenőrzés, kivéve a korongos hézagolású modernebb motorokat, hozzájön a kézi sebességváltó olaj cseréje és a vezérműszíj cseréje. Ez utóbbi főként a 2002-ig gyártott 1.0-1.3-as Swift, WR+ típusokra vonatkozik. A fiatalabb M13, M15, M16 -os motorok már lánchajtásúak, melyekben a vezérmű karbantartást nem igényel. A generátor-vízpumpa ékszíj, klíma kompresszor hajtószíj csere periódusa 90 ezer km. vagy 5év.