Mai cikkünkben egy jól ismert modellt hoztunk nektek, mely társ a mindennapokban, legyen szó városon kívül vagy belüli közlekedésről. A Suzuki Burgman egy rendkívül népszerű maxirobogó, mely a praktikum és a kényelem ötvözésével vált sok motoros kedvencévé.
A Suzuki Burgman - A mindennapok praktikus társa
1998-ban a Suzuki egy merész gondolattól vezérelve elkészítette az AN sorozatot, mely méretét tekintve jócskán túlnőtt a szokásos, városi járgányokon, ráadásul köbcentit is bőven pakoltak a „guruló fotelbe”. Erőforrása és szélvédelme lehetővé teszi, hogy ne csak városon belüli közlekedésre, hanem országúti tempóra, autópályázásra is alkalmas legyen a Burgman.
Habár a 400-as maxirobogó mára komoly vetélytársakat kapott, mégsincs miért szégyenkeznie a forgalomban, hiszen rövid idő alatt, kényelmesen eljuttat minket településen kívül-belül szinte bárhova. Nem mellesleg fotelszerű üléspozíciója pazar kényelmet nyújt, egyenesfutása a kategóriatársakhoz viszonyítva remek, az irányíthatósága pedig - rendkívül alacsony súlypontjának köszönhetően - meghazudtolja a két mázsát meghaladó menetkész tömegét. Kényelmes, megbízható, nagyon jó motorról van szó.
Olcsón fenntartható, a kötelező szervizeken és a kopó alkatrészeken kívül nem nagyon volt vele baj, sosem hagyott cserben. Jól pakolható, hatalmas a csomagtartó, ahol két sisak + egyéb cuccok is elférnek még, rengeteg tárolórekesz, ahova mindenféle apróságot be lehet pakolni. Részben ez is volt az egyik ok, hogy ezt a típust választottam. A fél ház belefér!
Motorozási élményt tekintve teljesen más, mint egy "nagymotor", nem rosszabb semmivel sem, csak más. Alacsonyan van a súlypontja, könnyen manőverezhető, az üléspozíció is elég alacsonyan van, ami kényelmes. Amennyiben a városi forgatag után kiszellőztetnéd a fejed a hegyekben, a 400-as Burgman partner lesz benne! Kényelmes, nézelődős túrázáshoz elegendő teljesítményt ad. Összességében a Burgmant csak ajánlani tudom mindenkinek. Ha minden szervizelést betartanak és vigyáznak rá, akkor biztosan sokáig hűséges társ marad.
A Burgman fejlődése évjáratok szerint
- 1998: Megjelenik a Suzuki AN400, mégpedig 385 köbcentis, karburátoros erőforrással, mely szinte új kategóriát teremtett a robogózás világában.
- 2007: Erőforrásának hengerűrtartalma 385-ről 400 köbcentire nő és DOHC-szelepvezérlést kap, mellyel teljesíti az akkor érvényes, EURO 3-as környezetvédelmi normát.
Az első évjáratból már 300 ezer forint környékétől vásárolhatunk magunknak, noha inkább 500 ezer forint körül sorakoznak a valóban vételre ajánlott, nem teljesen reménytelen állapotú darabok. Egy 2004-es kiadású, garantáltan 23000 kilométert futott, nagyon megkímélt állapotú motorral az átlagos utazótempó kb. 90-100 km/h. Hosszabb túrán olyan 150 km-es távonként azért meg kell állnom, mert elnyomja a s*ggem, de lehet ez csak az egyéni érzékenység. Egy K3-as esetében 25600 km volt benne vásárláskor, miután 4 évig nem is ment. A gazdájától függ, de mindent elárulnak a gumi alkatrészek, lábtartó, markolat, ülés. Csomagtartója hatalmas, két teljes sisak belemegy + 1 protektoros dzseki és apróságok.
Típusjellegzetességek és gyakori problémák
A Burgman néhány sajátos tulajdonsággal és hibalehetőséggel rendelkezik, melyeket érdemes figyelembe venni. Igaz, a 14”-os kerekeknek felróható, hogy a komolyabb úthibákon könnyebben elpattogunk, mint a nagymotorok 17″-os vagy akár nagyobb kerekein, és a tulajdonosok is rendre ezt hozzák fel a konstrukció gyenge pontjaként - ekkora bódéhoz jobban passzolna például a 16-os kerék, mint az SH300-350i párosban.
Többen hiányolják, hogy nincs olajnyomás-visszajelző a műszeregységben, és a kanyarstabilitása a kis kerék miatt nem a legjobb. A magyar kátyús utakon a kis kerekek hátrányát sokan nem érzik. Fékek szerintem megfelelőek, ez még az elől egytárcsás típus, de eddig mindig meg tudtam állni időben.
Gyakori karbantartási igények és meghibásodások
- Feszültségszabályozó: Ennek elfüstölésén talán már meg sem lepődünk, hiszen (sajnos) megannyi japán motornál előfordul ez a tünet, amit általában utángyártott, ellenállóbb, hatékonyabb hűtésű alkatrésszel orvosolnak.
- Kipufogótömítés: Ezenkívül többen említették az átégő kipufogótömítést.
- Kuplung és variátor: A sokat futott példányokon a kuplungharang és a variátortárcsa túlzott kopása is problémát okozhat.
- Kézifékbowden: A szabadon tárolt motoroknál a beragadó, korrodált kézifékbowden is fejtörést okozhat a suzukisoknak.
- Teleszkópok és kormányzás: Egy K3-as modellnél jelentkezett kormányszitálás, valamint kanyarban keményen húzta a kezemből a kormányt. Az első szervizelés teleszkóp felújítást, olajcserét és szimering cserét tartalmazott, de ez semmit sem változtatott. Végül gumicsere oldotta meg teljesen a szitálást és húzást kanyarban. Idén tavasszal megtörtént egy első teleszkóp felújítás, nem azért mert elromlott, hanem ráfért már a 11 éves motorra és tényleg sokkal jobb lett a csillapítás. Ezt a folyamatot kétszer is megcsináltattam, mert az először berakott szimering nem húzta le tökéletesen az olajat, de garanciában cserélve lett.
- Injektor tömítés: Vásárlásnál némi benzinszag esetén az injektornál egy sima gumi tömítést kellett cserélni.
Suzuki Burgman 400 Coolant Flush Change 2007-2016 | Mitch's Scooter Stuff
Az olajfogyasztás jelensége a Burgman modelleknél
Két dologra is felhívja a figyelmet a legutóbbi olvasói kérdés: egyrészt igen, egy Suzuki olajfogyasztására is érdemes figyelni. Másrészt a szerény mértékű olajfogyasztás alapvetően nem probléma, a gyártók által is megengedett és eltűrt jelenség. A kérdés az, hogy a motor megbontása nélkül megállapítható-e a fogyás oka. Ezt kompresszió végnyomás méréssel vagy résveszteség méréssel lehet vizsgálni.
Fontos kijelenteni, hogy nem a Suzuki eszi ennyire az olajat általában, hanem a rossz Suzuki. Azonban a Burgmanokról elmondható, hogy „csipegetik az olajat”. A fórumokat átböngészve nagyon sokan panaszkodnak erre, elenyésző az, akinek nem eszi. Ez sajnos típushibája a Burgman modelleknek. Ezzel együtt kell élni. Abban teljesen igaza volt valakinek, hogy egyszerűbb utántöltögetni azt a pár decit, mint motort felújítani!
Miért eszi az olajat?
Az egyik kolléga motorjánál (bár nem Burgmanról volt szó, a jelenség univerzális) a régi dugót megkapva látszott, hogy az alsó (olajáteresztő) gyűrű rései teljesen el voltak kokszolódva. Ebben az esetben nem tudja a lehúzott olajat átvezetni a dugó belseje felé, ezért nagyobb mennyiségű olaj marad a henger falán, az olajlehúzó gyűrű nem boldogul vele, ezért az olaj nagyobb mennyiségben kerül az égéstérbe. Ez kékes füst formájában is megmutatkozhat, főleg nagyobb gáznál.
Olajfogyasztási adatok és felhasználói tapasztalatok évjáratok szerint
A Burgman 400 olajfogyasztása erősen függ a használat módjától és az évjárattól, valamint a motor állapotától. Összességében az olajfüggő is.
| Évjárat/Modell | Olajfogyasztás (liter/1000 km) | Olajtípus / Megjegyzés | Fogyasztás befolyásoló tényező |
|---|---|---|---|
| K? (általános) | kb. 0,5 L / 1000 km | Általános Burgman fogyasztás, típushiba | Motor állapota |
| K5 | max. 0,08 L / 1000 km (0,5 L / 6000 km) | MOTUL 5100 javasolt, jelentős visszaesés az olajfogyasztásban | Autópálya használat (GPS 110+), két személy, városi dugó |
| K? (felhasználói tapasztalat) | 1 L / 1000 km (Castrol Actevo) | Castrol Actevo -> ENI I-Ride 10W40 (fogyasztás megszűnt) | Olaj típusa, nagyobb tempó (90-100 km/h felett hatványozottan eszi) |
| K? (felhasználói tapasztalat) | max. 0,1 L / 1000 km (más olajjal) | Eltérő olajtípusok | Városi használat (nem olyan vészes) |
Egy felhasználó K5-ös modellje 4,0 körül alakul, autópályázáskor, GPS szerinti 110 km/h felett, és két személlyel a fővárosi dugóban a maximálisan megengedetthez (400 KG) közeli tömeget cipelve, maximum fél litert töltött utána egy olajcsere perióduson belül (kb. 6000 km). Más tapasztalatok szerint, ha egy motor 1 liter olajat "tűntetett el" 1000 km-en Castrol Actevo-ból, előtte más olajból sokkal kevesebbet, maximum 1 decit evett. Ez is azt mutatja, hogy nagyobb tempóban - 90-100 után hatványozottan eszi az olajat, míg városban nem olyan vészes. Emiatt többen figyelmeztetnek, hogy minden tankoláskor ellenőrizni kell az olajszintet.
Motorolaj választás és utántöltés - Mire figyeljünk?
Arra az utántöltésnél és a cserénél is erősen ajánlott figyelni, hogy csakis az előírt kerüljön bele! Fontos, hogy korábban is 0W20-as olaj volt benne (ez egy másik járműre vonatkozó tanács, de a viszkozitás fontosságát hangsúlyozza), azt javasoljuk, hogy ez után is maradjon a 0W20-as viszkozitásnál, ne hallgasson olyan szerelőre, aki 5W30-at javasol ebbe az autóba! Az újabb japán autókat azzal lehet ügyesen megölni közép-hosszú távon, ha elkezdenek 0W20 helyett minden egyebet, pl. akár 10W40-et tölteni bele. Az utántöltésnél is figyeljen arra, hogy csak az előírt (lehetőleg a cserénél használt fajta) kerüljön a motorba.
Egy Suzuki Burgman 400-hoz tökéletesen megfelel a gyárilag előírt fél szintetikus 10W40-es olaj. Fullszintetikus, vagy hígabb olaj, sokkalta inkább azokhoz a motorokhoz való, ami 14-16.000-t pörögnek, jobban melegszik, nagyobb hőt kell elviselni az olajnak, például GSXR, ha a Suzukinál maradunk.
Olajmárkák és személyes tapasztalatok
Egy szerelő a MOTUL 5100-at ajánlotta, mondván, szinte már mindent kipróbáltak, és ez a legjobb a Burgmanba. Ennek az olajnak a használatával az olajfogyasztás jelentősen visszaesett. Sokan a Castrol mellett, hasonlóan jó minőségben előnyben részesítik a Q8, illetve a Mobil olajokat.
Azonban óvatosnak kell lenni a Castrol olajokkal kapcsolatban, mivel sajnos nagyon sok a hamisítvány. Egy felhasználó például Castrol olajjal járt pórul, ami a nívópálcáról úgy csöpögött, mintha víz lenne, hiába volt garantáltan eredeti. Ezután ENI I-Ride 10W40-es olajra váltott, és azóta nem hiányzik belőle egy ml sem. Ezt megelőzően a motorja egy felújítás után 1 ml olajat sem evett.
Arra a kérdésre, hogy „az nem gond, ha másfajta olajjal töltöm utána, mint amilyennel olajcsere után lett betöltve?”, a válasz a lehetőleg azonos típus. Az egyik felhasználó Magnatec-ről Edge-re váltott Castrolon belül, és a motor finomabban járt, ami az olajminőség fontosságát hangsúlyozza. Összességében mindenki azt használja, ami bevált nála.
Karbantartás és szerviztapasztalatok
A Burgman szervizkönyves, hatezrenként kell vinni karbantartásra. Holnap megkezdődik az átnézés és az olajcsere, szűrő, fékfolyadék csere, hűtővíz csere, variátor szíj és görgők átvizsgálása. A motorba 1,2 L olaj kell. Fontos, hogy az olajcsere periódusokat ne csak kilométer, hanem idő alapján is tartsuk be.
Különleges esetek és szervizproblémák
Egy felhasználóval előfordult, hogy az olajleeresztő csavar kiesett a motorból menet közben, ami azt eredményezte, hogy az olaj szépen kicsordogált a hátsó kerék elé, füst szállt fel a kipufogóról. Ez egy szerviz után, négyezer kilométerrel az olajcsere után történt, ami komoly biztonsági kockázatot jelentett. A szerviz először vitatkozott, de végül rendeződött az ügy.
Menet közben az olajbeöntő csavart is el lehet hagyni, ha nem tekerjük vissza eléggé. Ez is saját figyelmetlenségre vezethető vissza. K8-on olajcsere után feltöltve a max szintig az olajat, ha elindítjuk, az olaj leesik a min. szint alá, ha megállítjuk, visszamegy a max.-ig. Ez így normális, a keringés miatt.
Szervizek és vásárlás
Egy felhasználó Angyal Motor Szervizt Miskolcon, és a TMotor-t Érden ajánlja, ahol értenek hozzá és rendkívül segítőkészek. Más szerviz, mint a Stefi Motor Szegeden, nem győzte meg. Vásárlásnál érdemes figyelni a kilométeróra állására, mivel sok importált motor esetében az óra állását manipulálják. Egy Olaszországból behozott példány órája szerint 23017 km volt vásárlásnál, ami nagy valószínűséggel nem volt valós, a szerviz szerint kb. 10-15e km-rel több lehetett benne.