Legyünk őszinték: közel sem mindig egyértelmű, hogy gyári alkatrészekkel szervizeljük az autót. Egyes típusoknál talán nehezebben szerezhető be az eredeti, máskor pedig a legjobb ár-érték arányt próbáljuk megtalálni. Van, amikor a spórolás visszaüt, de nem mindig a drágább a jobb.
Nem mindenki teheti meg, hogy mindig gyári alkatrészekkel szervizelteti a kocsit, és egyébként sem biztos, hogy az a legjobb. Pár éve én is melléfogtam, amikor fékeket cseréltettem az akkori Audi A6-osomon. Az egyik jó nevű gyártó tárcsáit és betéteit vettem meg, elég húzós is volt a végösszeg. Nem mindig a drágább alkatrész a jobb, de korábban kedvező tapasztalataim voltak a márkával - most nem is lényeg melyikkel.
Amikor aztán több szerelővel és ismerőssel beszélgettem erről, mindenkinek volt egyik-másik tárcsával rossz élménye. Inkább az volt a ritka, amelyikről senki nem mondott rosszat. Végül egy Ferodo szettet szereltettem fel, annak több tízezer kilométer után sincs semmi baja - már azon kívül, hogy lassan cserés lesz a kopás miatt.
Az ADAC nagyszabású féktesztje
A német autóklub szakemberei most olyan tesztet készítettek, amelyben öt különböző, utángyártott tárcsa-betét kombinációt mértek össze a Volkswagen első szerelésű fékeivel.
Vizsgálati szempontok
A teszt során két fő vizsgálati szempontot határoztak meg. A legfontosabb természetesen a fék teljesítménye volt, ez hetven százalékos súlyozással számított bele a végeredménybe. Ezt tovább bontották a súrlódási együttható mérőpadi vizsgálatára, valamint a fékúttal kapcsolatos mérésekre. A kisebbik részt, harminc százalékot a kopásra kapott pontszám adta. Az ilyen módon súlyozott, majd összesített eredményeket rangsorolták, természetesen a német osztályozási rend szerint, vagyis minél kisebb osztályzatot kapott valamely termék, annál jobban teljesített, és minél magasabb szám szerepel az összesítő rovatban, annál gyengébbnek bizonyult.
A tesztelt termékek és jellemzőik
Az ADAC szakemberei egy viszonylag gyakori, és már jelentős használtpiaci relevanciával is bíró modellt választottak: a Volkswagen Golf VII-et. Ennek az első szerelésű, vagyis gyári féktárcsája és fékbetétje volt lényegében a referenciatermék (amúgy TRW-gyártmány). A cél az volt, hogy megtudják, hogyan teljesítenek ehhez képest a többi márka utángyártott fékei.
A kihívók között találunk két sportosként említhető terméket: a Zimmermann Coat Z-t és a Brembo Xtra Line-t. Előbbi sajátossága a korróziógátló bevonat, míg a lyuggatott tárcsa jobb fékreakciót és rövidebb fékutat ígér. Utóbbinál szintén furatokat találunk a tárcsa felületén, ezek megakadályozzák az üledékképződést a betét súrlódó felületén és jobb fékteljesítményt biztosítanak esős, nedves időben is.
Az ATE Ceramic nevű fékbetétei mellett az szólhat, hogy anyaguknál fogva kevésbé porolnak, a Boschtól pedig alacsonyabb árfekvésű, de növelt széntartalmú darabokat választottak. Ez azt jelenti, hogy a féktárcsa előállításához használt acél tartalmaz az átlagosnál több szenet. Ennek például a hővezető képességre van hatása. Végül pedig ott a Ridex, amely kifejezetten az olcsó termékeket képviseli a teszten.
A cikk végén található táblázatban szereplő árak euróban értendők, és a komplett szettre, azaz az összes első-hátsó tárcsára és betétre vonatkoznak. Mivel az ADAC tesztjében pontos cikkszámokat nem adnak meg, így ezek hazai árát nem is kerestük ki a magyar webshopokban, hiszen az torzítaná az arányokat.
A teszt tapasztalatai és eredményei
A mindennapi használat során leginkább érzékelhető tényező, vagyis a fékút szempontjából nagyon hasonlóan teljesítettek az egyes fékszettek. 100 km/h-ról fékezve a hatból öt termék fél méteren belül volt egymáshoz képest, de még a sereghajtó Ridex is csupán egy méterrel maradt el a legjobbtól. A listát itt a Zimmermann vezeti.
Az olcsó Ridex hátránya a fékpadi mérésen jött ki: akkor vesztett jelentősen teljesítményéből, amikor felforrósodott. A fékteljesítmény vagy kopás szempontjából nem volt érzékelhető előnyük a teszten a lyuggatott tárcsáknak sem. Ezek mellett inkább az szólt, hogy jóval kevesebb finom fékpor jutott a levegőbe, azt a lyukak gyűjtötték magukba, ott pedig idővel összeálltak.
Ha pedig már szó esett a kopásról: ebben a tekintetben viszonylag nagy előnyt tudhat magáénak az ATE féke. Érdekes módon a második helyre a Ridex jött be, a gyári szerelésű Volkswagen-alkatrészek pedig csak a középmezőnyre voltak elegendők. Igaz, fokozott terhelés mellett valamelyest fordult a kocka, és feljöttek a második helyre, az ATE mögé.
Összesített eredmények
A részeredmények összesítése után a hatból öt szett jó, egy pedig közepes értékelést kapott, az ATE bizonyult a legjobbnak. Főként a kedvező kopási mutatók szóltak mellette, úgy a tárcsán mint a betéten. A gyári tárcsa-betét kombináció végzett a második helyen. A terhelés és a hőmérséklet fokozása ellenére folyamatosan jó marad a fék teljesítménye, így kiszámítható marad az autó viselkedése. Normál használat mellett ellenben elég gyors a kopás.
Azonos pontszámmal találjuk itt a Brembót is: mivel sportfékekről van szó, nem meglepő, hogy a súrlódási együttható normál és fokozott igénybevétel mellett is nagyon jó volt - ebben a teljes mezőny legjobbja volt. Ellene a gyors, ráadásul nagyobb terhelés mellett tovább fokozódó kopás szólhat. Jelentős hő hatására a korróziógátló bevonat is károsodott.
Hogyan ellenőrizd gyorsan a fékbetéteket és -tárcsákat - Ne pazarold a pénzt a cseréjükre túl hamar!!
A dobogóról lecsúszva újabb holtverseny következik. A Zimmermann összességében jól teljesített, de a forrósodó fékek súrlódási együtthatója enyhe romlást mutatott, ez az érték normál használat mellett is a többiek átlaga alatt volt kicsivel. A nagy hőterhelés ennél is károsította a korróziógátló bevonatot. A kopás ellenben extrém igénybevétel mellett is visszafogott maradt. A Bosch az erőteljesebb használatra gyorsabb kopással és a súrlódási tényező jelentős emelkedésével reagált, valamint a bevonat is sérült a hő hatására.
Végül a teszt legolcsóbb szereplője, a sereghajtó, a Ridex. Elég tartós, kopási mutatói alapján a második a rangsorban, így példásan kevés fékport termel. Ellenben súrlódási tényezője nem túl jó, ráadásul a hőterhelés növekedésével ugrásszerűen romlik, a bevonat ugyancsak sérül. Az egyetlen közepes eredmény az övé ebben az összevetésben, azt is éppen csak megcsípte. A biztonságos közlekedésre ezzel együtt alkalmas, miközben kevesebb mint negyedébe kerül a gyárinak, ami hatalmas különbség, ennyiből akár egy szett új gumi is kifutja.
Az ADAC teszt összesített eredményei - Összehasonlító táblázat
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az ADAC féktesztjének legfontosabb eredményeit a könnyebb összehasonlítás érdekében:
| Gyártó / Modell | Fékút (100 km/h-ról) | Kopás (Általános) | Súrlódási együttható (Terhelés alatt) | Összesített értékelés | Főbb megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|
| ATE Ceramic | Jó | Nagyon jó | Jó | Jó (Legjobb) | Kiváló kopásállóság tárcsán és betéten egyaránt. |
| VW OEM (TRW) | Nagyon jó | Közepes | Folyamatosan jó | Jó (2. hely) | Kiszámítható viselkedés terhelés alatt. Normál használatban gyors kopás. |
| Brembo Xtra Line | Nagyon jó | Gyors | Legjobb | Jó (2. hely) | Kiemelkedő súrlódási együttható. Gyors kopás, bevonat károsodhat hő hatására. |
| Zimmermann Coat Z | Legjobb | Visszafogott (extrém terhelés alatt) | Enyhe romlás (forrósodáskor) | Jó (3. hely) | Jó fékút. Korróziógátló bevonat károsodhat. |
| Bosch (növelt széntartalmú) | Jó | Gyors | Jelentős emelkedés | Jó (3. hely) | Erőteljes használatra gyorsabb kopással és súrlódási tényező emelkedésével reagál. Bevonat sérülhet. |
| Ridex (legolcsóbb) | Elmarad (1 méterrel) | Nagyon tartós (2. hely) | Nem túl jó, ugrásszerűen romlik hővel | Közepes (Utolsó) | Legolcsóbb, tartós, kevés fékport termel. Teljesítményvesztés felforrósodva. |
Felhasználói vélemények és gyakorlati tapasztalatok
Amellett, hogy a független tesztek objektív képet adnak, a felhasználók valós életbeli tapasztalatai is rendkívül fontosak a féktárcsa és fékbetét választásánál.
Sok felhasználó számára az ATE PowerDisc bevált, és sokan mellette zengenek ódákat. Egy autós így fogalmazott: "nekem az ATE PowerDisc bevált. ha lesz másik autóm, vagy ezen kell sok év múlva cserélni és lesz, maradok ennél." Viszont, ahogy az a féknél lenni szokott, "minden féknél van, ami beválik valakinek, és akinek nem, köpköd rá."
Más márkák kapcsán is megosztottak a vélemények. A Brembo fékeiről például azt tartják, hogy "csak magas kategóriában érnek valamit", míg a Zimmermann is van akinek bevált. A Textar betétekről többen is pozitívan nyilatkoztak, "nekünk Avensisen és Corollán beváltak a Textar betétek (gyári tárcsákkal)." Sokan a TRW márkát is ajánlják, különösen, mivel számos gyári szerelésű fék esetében ez a gyártó áll a háttérben. Egy felhasználó emlékei szerint egy korábbi fékcsere alkalmával "valamilyen spanyol utángyártott cucc" került az autójába, és arra a kérdésre, hogy "Nem a REMSA volt az a spanyol?", a válasz az volt: "Dehogynem, ha jól emlékszem, a Remsa az. Mit lehet tudni róla?"
Fékezési problémák és méretek
A felhasználói fórumokon gyakori téma a fékezés közbeni rángatás, ami általában a deformálódott féktárcsákra utal. "Óvatos folyamatos fékezésnél ütemesen rángat az autó, mintha el lenne deformálódva valami. Oldalra nem húz, csak ütemesen rángat. Erőteljesebb fékezésnél nincs rángatás, csak lassulás." Erre a probléma, ami "Nagyon gyanús, hogy az elő tárcsák deformálódtak és ütnek. Meg kellene nézni őket."
Féktárcsa választásánál alapvető a méretek pontos ismerete. Egy BMW E90 320i esetében felmerült a kérdés: "Féktárcsa választásnál milyen méreteket kell nézni. Átmérő? Vastagság?" A válasz az volt, hogy "célszerű lemérni. mert átmérőben lehet eltérés. de ha valamelyik webáruházban nézed, akkor fog rá kidobni és ott meg tudod nézni a méreteket. de mondom lehet pár mm-es eltérés vastagságban, szélességben is." Egy konkrét esetben "átmérőre 292 mm-t mértem, a vastagságból 22 és 24 mm es tárcsákat dob fel. a 292-es átmérőhöz a 22-es vastagság a jó. elvileg így is vannak. a 300-as tárcsának van 24-es vastagsága."
Hogyan ellenőrizd gyorsan a fékbetéteket és -tárcsákat - Ne pazarold a pénzt a cseréjükre túl hamar!!
Összegzés és tanácsok
Mint minden hasonló teszt, ez is csupán erősen tájékoztató jellegű, és a piacon elérhető termékeknek csak egy kis részét mutatja be. Ám arra azért rávilágít, hogy jelentős különbségek lehetnek, és az sem mindegy, melyik szempontot tartjuk fontosabbnak. Nyugodt vezetési stílus mellett nincs igazán nagy jelentősége annak, hogy határhelyzetben hogyan teljesít egy fékszett. Ha viszont az áll mindenek felett, hogy extrém terhelésnél is kiemelkedő legyen a fékhatás, inkább a kopásból kell engedni.
Nyilván fontos, hogy milyen alkatrészekkel szervizeljük az autót - fék és futómű esetén a biztonságunk is múlhat rajta. De itt is érvényes a tétel, hogy egy olcsóbb, de időben cserélt tárcsának és betétnek nagyobb hasznát vesszük, mintha a prémium kategóriás fékeket hagynánk vason futni.
Az ADAC szakemberei is megfogalmaznak néhány tanácsot, amelyeket érdemes észben tartani. Azt javasolják, mindig megbízható forrásból vásároljunk, a cserét pedig - különösen fékalkatrészeknél - olyanra bízzuk, aki látott már ilyet (nyilván szakemberre). Az új fékeket óvatosan koptassuk be. A biztonságos megállásban nemcsak ezeknek az alkatrészeknek van szerepük: fontos a futómű, például a lengéscsillapítók állapota és beállítása, meg persze a gumik is. Az előrelátó és defenzív vezetés pedig segít elkerülni a hirtelen beavatkozásokat, és ezzel hozzájárul a fékek élettartamának meghosszabbításához is.