A Mercedes-Benz Sprinter az egyik legismertebb és legszélesebb körben használt haszongépjármű Európában. Tartósságáról, tágas belső teréről és sokoldalúságáról ismert, gyakran használják futárszolgálatok, szerelők, illetve lakóautóvá alakítva is. A Sprinter modell története során számos motorizációval és konfigurációval jelent meg, amelyek között a típusjelzések eligazodása kulcsfontosságú a pontos különbségek megértéséhez, mint például a 313 CDI és a 308 CDI esetében.
A Mercedes Sprinter Típusjelzések Megértése
A Mercedes teherautóinál a típusjelzést kétfelé kell bontani. Például a 208, 308, 408; 210, 310, 410; 212, 312, 412 jelöléseknél az első szám a jármű kategóriáját, vagyis az össztömegét jelöli. A második, és harmadik szám pedig a teljesítményt jelzi lóerőben. CDI motoroknál úgyszintén.
| Jelölés Rész | Jelentés | Példa |
|---|---|---|
| Első számjegy | A jármű össztömege (pl. 2 = 2 tonna, 3 = 3,5 tonna, 4 = 4,6 tonna) | 313 CDI: 3,5 tonnás össztömeg |
| Második és harmadik számjegy | A motor teljesítménye lóerőben (általában tizede) | 313 CDI: ~130 lóerő, 308 CDI: ~80 lóerő |
Eszerint a 308 CDI jelölés egy 3,5 tonnás össztömegű Sprinterre utal, melynek motorja körülbelül 80 lóerős. A 313 CDI ezzel szemben szintén egy 3,5 tonnás modellt takar, de már körülbelül 130 lóerős motorral. Fontos megjegyezni, hogy 2000-től négyféle CDI dízel motorral gyártották a Sprintereket, melyek 80, 110, 130 és 160 lóerős teljesítményűek voltak. Az előtte lévő időszakban (2000. évig) háromféle dízel (80, 100, és 120 lóerős), és egyféle benzines (140 LE) motorral gyártották a típusokat. A gyakorlatban a 313 CDI modellek gyakran 95 kW (129 LE) vagy 96 kW (131 LE) teljesítményt nyújtanak, ami megerősíti a 13-as számjegy jelentését.
A Mercedes Sprinter Generációk és Fejlődésük
A Mercedes-Benz Sprinter a kezdetektől fogva folyamatos fejlődésen ment keresztül, melynek során a motorizáció és a technológia is jelentős változásokon esett át. Ez az útmutató bemutatja a leggyakrabban jelentett Mercedes Sprinter hibákat, lefedve az 1995-től gyártott modelleket napjainkig.
Az Első Generáció (W901-W905): Az Alapok Letétele
Az első generációs Sprinter (W901-W905) megalapozta a modell hírnevét. Egyszerű, de megbízható dízelmotorjairól ismert, ám napjainkra ezek a járművek elsősorban a korukból fakadó kopással és specifikus gyenge pontokkal küzdenek. Gyorsítás közben jelentkező búgó hang - különösen 5. fokozatban - egy jellemző jelenség lehet.
A Második Generáció (W906): Modernizáció és Új Motorok
A második generációs Sprinter (W906) modernebb dizájnt, fejlettebb elektronikát és Euro 4-6-os dízelmotorokat hozott, mint például az OM646, OM651 és a V6-os OM642. A Mercedes-Benz Sprinter hét év és kereken egymillió legyártott példány után első transzporterként jelent meg a Euro VI kipufogó-szabványt teljesítő motorokkal. Az új Sprinter fénypontjai közé tartozik a hajtómű is: ez az első olyan transzporter, amelynek teljes motorválasztéka Euro VI-os. Az Euro VI fokozat jelentősen leszorította a haszonjárművek emissziós határértékeit. A megengedett szén-dioxid-kibocsátás nem változott ugyan, de a nitrogénoxidokét (NOx) drasztikusan, 80 százalékkal csökkentették, 0,4 g/kWh-ra. A szénhidrogének (THC) esetében 70 százalékról és 0,13 g/kWh-ról van szó, a részecskék tömegét pedig egyszerűen megfelezték.
Ezek a nagyfokú szigorítások nem teljesíthetők csupán a motor belső változtatásaival, hanem olyan kipufogógáz-kezelést tesznek szükségessé, amilyen már tíz éve, több százezer Mercedes-Benz haszonjárművön, kilométerek milliárdjain ragyogóan bevált, az Ategótól az Actrosig. Ez az SCR-technika (szelektív katalitikus redukció), BlueTEC-motorral és AdBlue befecskendezésével a kipufogógázba. A BlueTEC-motortechnikában AdBlue adalék csökkenti több mint 80 százalékkal a nitrogénoxid-kibocsátást. A szabványosított folyadék kétharmada ásványtalanított víz, egyharmada szintetikus karbamid. Elektronika felügyelete alatt, páraként fecskendezik be a kipufogóba, ahol a hő hatására ammóniává alakul, majd az SCR-katalizátorban ártalmatlan víz és nitrogén keletkezik. A Sprinterben külön vezérlőegység, a DCU (Dosing Control Unit) szabályozza az egészet, így csak kis mértékben kellett belenyúlni a motorelektronikába, amelyhez CAN-adatbusszal kapcsolódik a DCU. AdBlue szinte minden európai benzinkútnál kapható, ára fele a gázolajénak. Mivel mínusz 11 fokon befagy, szivattyúját fűtik, a fúvókáját viszont hűtik. A tartály jobboldalt elől van, 18 literes tartalma körülbelül 6000 kilométerre elég. Kifogyása előtt kb. 1000 kilométerrel figyelmeztető jelzést kap a vezető.
A Harmadik Generáció (VS30): Digitális Kor és Vezetőtámogató Rendszerek
A harmadik generációs Sprinter (VS30), amelyet 2018-ban vezettek be, digitális műszerfalat, fejlett vezetőtámogató rendszereket és elsőkerék-hajtású opciót is kínál. Az új motorháztető magasabban helyezkedik el, javítva a gyalogosvédelmet. A szélvédő tisztítására süllyesztett fellépő szolgál.
A Sprinter Motorválasztéka és Technikai Jellemzői
A Sprinter dízelválasztékának középpontjában a négyhengeres, 2,15 literes OM 651 áll. Furata 83, lökete 99 mm, hosszú löketű, ami növeli a húzóerőt. Fogaskerekekkel és egy rövid lánccal hajtott két felülfekvő vezértengelye 16 szelepet működtet. A közös nyomócsöves befecskendezés csúcsnyomása 1800 bar, a mágneses porlasztók hétfuratosak. A turbófeltöltő kétfokozatú. A maximális 360 newtonméteres nyomaték már alacsony fordulatszámon jelentkezik, és széles tartományban áll rendelkezésre. A kiváló működési kultúra részben a (1400-2400 percenkénti fordulatnál) két darab, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely, illetve a kéttömegű lendkerék érdeme. A visszavezetett kipufogógázt két fokozatban hűtik, és a tisztításban az SCR-technika mellett részt vesz egy koromszűrő is. Az intelligens vezérlésű generátor csak gázelvételkor (motorfékezés) tölt, gyorsításkor és egyenletes haladáskor így maradéktalanul rendelkezésre áll a motor teljesítménye.
Ez kell a dolgos népnek – 30 éves a Mercedes-Benz Sprinter
Biztonsági és Vezetőtámogató Rendszerek
A Sprintert igai őrangyal csapat figyeli, teherautókban szokatlan módon vezetési segédek garmada áll a rendelkezésünkre. Oldalszél-asszisztense mérföldkő a biztonságtechnikában. Alapfelszerelés a zárt kivitelekben 3,5 tonnáig, kiküszöböli az oldalról jövő széllökések hatását. A vezetőt tehermentesíti, hogy hirtelen szélroham esetén alig kell ellenkormányoznia. Az asszisztens a széria menetstabilizálóra épül, és 80 kilométer/óra fölött aktív. A rendszer célzatosan fékezi a szél felőli oldal egyes kerekeit, ezáltal elfordító hatást kelt, amellyel megakadályozza, hogy a szél odébb tolja, vagy megpördítse az autót.
A túlságosan közeli követési távolság a legveszélyesebb helyzetek egyike, ugyanakkor a Mercedes-Benz balesetkutatásai szerint radaralapú asszisztenssel jórészt kiküszöbölhetők a ráfutásos ütközések, illetve csökkenthetők a következmények, ha mégis bekövetkezik egy ilyen baleset. A Sprinter opcionális, radaralapú követési távolság asszisztense kategória-világpremier. Egyesíti a követési távolság figyelmeztetés és az adaptív fékasszisztens funkcióit, figyelmeztet a túl rövid távközre, illetve a helyzet éleződése esetén az akut ütközésveszélyre. 30 kilométer/óra fölött működik. Jelzőlámpa gyullad ki a kombinált műszerben, ha előttünk veszélyesen közel haladó járművet ismer fel a rendszer. Optikai és akusztikai dinamikus figyelmeztetés akkor következik be, ha saját járművünk nagy sebességkülönbséggel közeledik az előtte haladóhoz. Ilyenkor még van ideje a vezetőnek vészfékezésre vagy kikerülő manőverre. Az adaptív fékasszisztens a dinamikus követési távolság figyelmeztetés után lép be, ha nagy sebességkülönbséggel, illetve gyorsulva közeledünk az előttünk haladóhoz, és közben a kritikus érték alá csökken a távköz, s ijedten fékez a sofőr. Ekkor az adaptív fékasszisztens támogatja a vészfékezést: ha a vezető nem nyomta meg elég erősen a pedált, pont annyi fékerőt ad rá, amennyi a baleset elkerüléséhez szükséges. Ezáltal a lehető leghosszabb reakcióidőt biztosítja az utánunk jövőnek, hogy ne jöjjön nekünk. Sok esetben ennyi elegendő a karambol megelőzéséhez. Az adaptív fékasszisztens beavatkozását bármikor felülbírálhatja az autóvezető, azaz ha erősebben fékezne, mint a rendszer, akkor az ő szándéka érvényesül. Fordított esetben, ha kikerülő kormánymozdulatot tesz, leveszi a lábát a fékről, vagy gázt ad, akkor megszűnik a beavatkozás.
Holttér-asszisztense a B- és a hátsó oszlopnál kétoldalt elhelyezett négy közel tartományi radarérzékelőjével 30 kilométer/órától figyeli a szomszédos sávokat. Amennyiben autót vagy motorkerékpárt ismer fel a holttérben, piros jelzőfény gyullad ki a megfelelő oldali külső tükörben. Ha előzetes indexelés, illetve megfelelő gázelvétel és fékezés nélkül közelíti meg a járművünk a szegélyvonalat, akkor a sávsegéd felismeri, hogy nem szándékos útelhagyás fenyeget, és hangjelzést ad. A Sprinterhez opcióként kapható bi-xenon fényszóró, és távfény-asszisztens is. A helyzetnek megfelelően kapcsol táv- vagy tompított fényre, így optimálisan világítja meg az utat, jobban és korábban látható az út vonalvezetése, gyalogos vagy veszélyhely. A szembejövőket, illetve előttünk haladókat viszont nem vakítja el. Alapja a szélvédő belső oldalán elhelyezett kamera, amely a forgalmat figyeli a jármű előtt. Ha előttünk haladó vagy szembejövő autót, motorkerékpárt észlel, automatikusan tompít, de közben különbséget tesz álló és mozgó objektumok között. Ha újból szabad a pálya, megint felkapcsol távfényre. Felismeri a közvilágítást, és automatikusan tompít - például lakott helyeken áthaladáskor. A távfény-asszisztens 35 kilométer/órás menetsebességtől aktív. A látást statikus kanyar- és sarokfény, ködlámpa, fényszórómosó és fűthető szélvédő javítja, manőverezéskor tolatóradar segít.
Gyakori Mechanikai és Elektromos Problémák
Ennek ellenére minden egyes Sprinter generációnál előfordulnak különféle mechanikai és elektromos problémák, amelyekkel a tulajdonosoknak és flottakezelőknek tisztában kell lenniük. Nagyon gyakori mechanikai hiba, amely a tolóajtók nyitásából és záródásából ered, a sérült görgők a tolóajtókban. Mivel az egyik görgő sérülése általában a többi meghibásodásához is vezet, javasolt a teljes készlet cseréje. Ez egy kopóalkatrész, amely a tolóajtó vezetés mentén történő mozgásáért felel. A légrugózás és hátsó laprugó hibák is gyakoriak, különösen a nagy teherbírású modelleknél. A légrugózás kompresszorai gyakran meghibásodnak, különösen a szállítóflottákban. Tünetek: lelógó hátsó rész, egyenetlen hasmagasság vagy kompresszorzaj. A laprugók megrepedhetnek az állandó nagy terhelés alatt - különösen a hosszú tengelytávú változatoknál. A vezetőtámogató rendszerek, mint például az Active Brake Assist vagy a Lane Keep Assist, váratlanul kikapcsolhatnak szenzorhibák miatt a fékasszisztens és sávtartó rendszerekben. Oka a koszos vagy elmozdult radar- és kameraszenzor, amit gyakran az időjárás vagy kisebb koccanások váltanak ki. Tisztítás, beállítás vagy szenzorcsere válhat szükségessé - gyakran márkaszervizes újrakalibrálás kell.
Praktikus Használat és Karbantartás
A Mercedes Sprinter CDI platós kivitelű kisteherautó a tartósság és sokoldalúság tökéletes kombinációja. A 400 cm hosszú és 190 cm széles plató ideális nagyobb méretű rakományok, például építőanyagok vagy bútorok szállítására, miközben a lenyitható oldalfalak megkönnyítik a rakodást. Az ergonomikus vezetőfülke három személy számára kényelmes utazást biztosít, miközben a kézi sebességváltó egyszerű kezelhetőséget garantál. A farostlemezzel és filccel burkolt raktér padlóján és oldalfalán számos gyűrű, illetve kívánságra sín szolgál lekötözésre. Az oldalsó ajtó elektromosan nyitható és csukható - a vezetőfülkéből és a távkapcsóról egyaránt.
A Sprinter nem egyedül a fogyasztásával spórol: az európai alapfelszerelés része az karbantartási igény kijelző, amely a kopástól függően határozza meg az olajcserék esedékességét. Ezáltal még hosszabbak lettek a szervizperiódusok, elérhetik a 60 ezer kilométert is. A 163 lovas teljesítményét nem tudtuk próbára tenni, üresen teszteltük a járművet. Váltója darabos, merev, akadozós - nem tetszett, viszont a rugózás kellemes, a kormányzás precíz. Ergonómiája nem tökéletes, nagyok a belső távolságok, jobb lenne, ha a vezető felé fordulna a középkonzol. A tempomat karja rossz helyen van, könnyedén felcserélhetjük az index-szel. A tesztelt mondhatni luxus transzporter alapára a 163 lovas motorral 9,101 millió forint ÁFA nélkül, az extra felszereltségekkel a teherautó nettó ára megközelíti a 11 millió forintot. A fogyasztást csak üresjáratban tesztelhettük, de hatótávja így az 1340 kilométert is elérheti, fogyasztása 8,6 literre alakult 100 kilométerenként.
A tapasztalatok vegyesek lehetnek: "Jelenleg egy középhosszú (kb. 580 cm hosszú), alacsonyabb (kb. 240 cm magas) kivitel? Sprinterem van, amit (9,1 m3 raktér) majd egyszer kinövök, és akkor jöhet a magasított (kb. 260 cm magas) középhosszú (10,4 m3), majd a maxi (kb. 650 cm hosszú) változat (13,4 m3)." Ugyanakkor előfordult, hogy a bérelt Mercedes sprinter "olyan műszaki állapotban van, hogy véleményem szerint nem menne át a műszaki vizsgán! Emellett a váltója teljesen rossz, a kuplungja sem az igazi, menet közben többször leállt a motor, és külön izgalom volt hogy elindul-e? Az alváza olyan korrodált hogy leveleden válik le a rozsda róla." A márkája vitathatatlanul Mercedes. Nem Transporter, viszont transzporter. Azt gondolom, hogy legközelebb is Sprinterrel verjen a sors.