Opel 1.4 Szelepfedél és PCV Rendszer Információk

A szelepfedél a motor legfelső része, amely lényegében egy burkolat, ami alatt találhatók a vezérműtengelyek, a szelepek és maga a hengerfej. Ez az alkatrész egy tömítésen keresztül, csavarokkal kapcsolódik a motor felső részéhez. Fontos a hiba időben való felismerése és a meghibásodott alkatrész cseréje.

A Kartergáz és a Forgattyúház Szellőztető Rendszer (PCV)

Minden belsőégésű motorban üzem közben létrejön az úgynevezett kartergáz. Ez a „gáz” lényegében egy túlnyomás, ami az expanziós, vagyis gyújtási szakaszban a dugattyúgyűrűk mellett átszökik a forgattyús házba. Mivel a belső égésű (benzin vagy dízel) motor működési elvéből adódóan a forgattyúsház és az égéstér nem zárható el egymástól hermetikusan, utóbbiból egy üzemanyag-pára-levegő elegy kerül az előbbibe, a dugattyú gyűrűi mentén. Ezt nevezzük kartergáznak.

Ezt a túlnyomást el kell vezetni, különben pozitív nyomás keletkezne a dugattyúk alatt, ami folyamatos monoton növekedést mutatna. Egy idő után utat találna magának és a szimeringek mellett távozna és vele együtt az olaj is. Mert a kartergáz mindig tartalmaz olajat, ami azért van, mert az egész forgattyús tér tele van olajköddel és ezt viszi magával. Belátható, hogy ezt az olajos gázt környezetvédelmi okokból nem engedhetjük a szabadba. Visszavezetjük a motor égésterébe, ahol elég, és a kipufogó szelepeken át távozik.

A PCV Szelep Működése

A PCV szelep a motor forgattyúház szellőztető rendszerének része, a Positive Crankcase Ventilation rendszer célja a keletkező kartergázok elvezetése. Ennek a rendszernek a fő célja a forgattyús házban keletkező túlnyomás szabályozása. Ez legtöbbször egy gumi membrán, ami a PCV, azaz maga a Positive Crankcase Ventilation szelep. Gyakorlatilag ez egy visszacsapó szelep. A PCV szelepnek csak egy irányba szabad engednie. Ha nagy a vákuum, akkor csökkenti a keresztmetszetet.

A visszavezetés közvetlenül a folytószelep előtt, vagy után történik, mert a kartergáz így tud legjobban vegyülni, elkeveredni a beáramló levegővel. Ezt a kartergáz visszavezetést a mérnökök újabban úgy oldják meg, hogy a fojtószelep után, a szívósorba vezetik be. Ezzel elérik, hogy a szívósoron keresztül, üzem közben folyamatos vákuumot tudnak létrehozni a forgattyús házban. Ennek a vákuumnak a mértéke azonban nem lenne állandó, így ezt szabályozniuk kellett. Ez a membrán folyamatos terhelésnek van kitéve üzem közben.

Opel 1.2 és 1.4 Motorok PCV Rendszere

A szelepfedél membrán (más néven olajleválasztó vagy PCV szelep membrán) a Chevrolet és Opel modellek 1.2 és 1.4 literes benzinmotorjaiban található, és kulcsszerepet játszik a forgattyúsház-szellőztetés szabályozásában. Ez a precíziós alkatrész felel a gázok megfelelő elvezetéséért és a motorolaj visszaforgatásáért, így segít fenntartani a motor optimális működését, teljesítményét és emisszióját.

A General Motors 1.4 Turbo motorja két PCV szeleppel rendelkezik - az egyik a szívócsonkba van integrálva, a másik pedig a turbófeltöltő bemeneténél. A szelepfedél belsejében egy gumi membrán is található, amely szabályozza a gázok áramlását. A szívócsatorna PCV szelepe az 1.4-es Turbo motorokban egy gumimembrán, amely egy (mellbimbóra) hasonlít. Egy sor kis lyuk található rajta.

Ha a turbófeltöltő nem generál nyomást, a membrán lehúzódik a lyukakról és beengedi a kartergázokat a szívócsonkba. Töltőnyomás alatt ez a szelep zárva van és a turbó bemeneténél lévő szelep kinyílik. Összefoglalva, ezek a motorok kulcsfontosságú alkatrészei - két PCV szelep és a szelepfedélben lévő gumi membrán.

Meghibásodások és Tünetek

Ha a jármű alapjárata egyenetlen, olaj szivárog a szelepfedélnél, vagy fokozott olajfogyasztás tapasztalható, gyakori ok a meghibásodott PCV membrán. Ha ezek a jelenségek jelentkeznek, nagy valószínűséggel az Opel szelepfedél membrán lesz a probléma. A membrán átszakadása az olaj kiszívását eredményezi a szelepfedélből.

A PCV rendszer meghibásodásának tipikus tünetei a következők:

• Túlzott olajfogyasztás
• Kék füst jöhet a kipufogócsőből
• Sziszegő hang a motortérben (a szelepfedél levegőt szív be egy nyíláson, ahol a membrán található)
• Szakaszos "Check Engine" lámpa, lehetséges hibakódok: P0106, P1101, P0236, P0107
• Durva, instabil motor alapjáraton és gyenge teljesítmény
• Olajszivárgás (a motorba belépő töltőnyomás átnyomhatja az olajat a motor tömítésein)
• Sípoló hang a motorból, ilyenkor a tömítés mellett szökik a levegő, de megnövekedett vákuum is előfordulhat.
• Olajat fedezhetünk fel a szívósorban.
• Gyújtáskimaradás is előfordulhat.
• Nehezen letekerhető olajbetöltő sapka vagy nehezen kihúzható nívópálca (mindkettő a túlzott vákuumra utal).
• Legvégső esetben a motor leáll, vagy nehezen indul csak be.

Mint az látható, több olyan tünetet is produkálhat a szelepfedél tömítésének gondja, amely több másik alkatrész problémájára is vonatkoztatható. Nem egyszerű tehát megállapítani ebben az esetben a hibát, egy hétköznapi autótulajdonos az esélytelenek nyugalmával állhat neki a forrás megkereséséhez.

Szelepfedél Tömítés Hibái

A szelepfedél tömítés egy fontos alkatrész a motorban, amely megakadályozza az olajszivárgást. Ha a tömítés meghibásodik, az számos problémához vezethet. A leggyakoribb jel, ami arra utal, hogy a szelepfedél tömítés elhasználódott vagy megsérült, az az olajfolyás. Ez az eshetőség „szerencsére” egyértelmű tüneteket mutat: a motor kívülről, a szelepfedél mellett olajos lesz. Ha észreveszed, hogy a motor környékén olajos foltok vannak, vagy az olajszint gyorsan csökken, akkor érdemes ellenőrizni a szelepfedél tömítést. A szivárgó olaj nem csak környezetszennyező, de károsíthatja a motor más alkatrészeit is, például a vezérműszíjat vagy a generátort. Ilyenkor a szelepfedél tömítést is cserélni KELL!

A probléma az, hogy a szívócsonkban lévő PCV szelep néha leválik, és a motor lenyeli. A levált PCV szelep nem károsítja a motort, mert csak egy kis gumidarab, de a motor szelepburkolatába és a forgattyúsházba belépő töltőnyomás gyorsan károsítja a szelepfedél membránját. Ha a szelepfedélben lévő vákuumszabályzó gumitárcsa hibásodott meg, akkor a teljes szelepfedelet ki kell cserélni (szerencsére nem olyan drága).

Diagnózis és Javítás

Ha bármilyen problémát tapasztal a PCV rendszerrel, fontos, hogy ellenőrizze mind a három kulcselemet - mind a PCV-szelepeket, mind a membránt. Tehát a PCV szelep meghibásodása a szelepfedél membránjának meghibásodását okozza. Ezen alkatrészek vizsgálatakor ügyeljen a levegő szivárgására is. Ha nem biztos a dolgában, inkább keressen egy dedikált autószervizt.

Szerencsére viszonylag könnyen ellenőrizhető, hogy a PCV szelep és a szelepfedélben lévő membrántárcsa rendben van-e. Először is el kell távolítania a műanyag motorburkolatot. Ezután járó motor mellett ellenőrizze, hogy a motor nem szív-e be levegőt a szelepfedél membránházán keresztül. Ha igen, akkor ki kell cserélni a szelepfedelet, mivel a benne lévő membrán meghibásodott.

Ami a szívócsatorna PCV szelepét illeti, kikapcsolt motor mellett távolítsa el a tömlőt, amely a szívócső PCV szelep gyűjtőcsövéhez megy. Világítson be az elosztó belsejébe és nézze meg, hogy a PCV szelep még mindig ott van-e. Hivatalosan azt mondják, hogy ha a membrán átszakad, akkor cserélni kell, javítani nem lehet.

Szelepfedél Tömítés Cseréje és Költségek

Ha nem szeretnénk órákat elemzéssel, törölgetéssel és teszteléssel tölteni, lehet, hogy jobban járunk egy szakszervizzel. Amennyiben igazolást nyert a szelepfedél-tömítés hibája, nem kell azonnal cserére gondolni. Több szerviz foglalkozik javítással, felújítással, akár garanciát is vállalva a régi-új alkatrészre. Akkor se keseredjünk el, ha a régi szelepfedél már menthetetlen és újat kell beszerezni.

Telepítési útmutató:

1. Távolítsa el a motorburkolatot és a szelepfedelet. Ha szükséges, le kell csatlakoztatni a gyújtógyertyák vezetékeit vagy más alkatrészeket is.
2. Emelje ki a régi membránt vagy annak fedelét a gyári foglalatból.
3. A régi tömítést el kell távolítani és a felületeket megtisztítani. A régi tömítést óvatosan le kell kaparni egy pengével vagy egy spatulával, ügyelve arra, hogy ne karcoljuk meg a fém felületeket. A maradék tömítőanyagot le lehet törölni egy ronggyal vagy egy speciális tisztítószerrel.
4. Illessze be az új membránt vagy komplett fedelet, ügyelve a tömítésekre. Az új tömítést célszerű egy kis tömítőpasztával is megerősíteni. A tömítőpasztát vékonyan kell felvinni a szelepfedél és a hengerfej illeszkedő felületeire, különösen a sarkoknál és a vezérműláncház illeszkedésénél. A paszta nem szabad, hogy bekerüljön a motorba, mert az dugulást okozhat.
5. Szerelje vissza a szelepfedelet a nyomatékérték betartásával. A szelepfedelet egyenletesen és keresztben kell meghúzni a csavarokkal, hogy ne legyen ferde vagy túlhúzott a tömítés. A csavarok meghúzásához érdemes használni egy nyomatékkulcsot, amivel be lehet állítani a megfelelő erőt.
6. Indítsa be a motort, ellenőrizze az alapjáratot és a szivárgásmentességet.

Becsült Költségek:

Annyit legalábbis nem, amennyit az okozna, ha a problémáról tudomást sem véve tovább használnánk kocsinkat, a hibás alkatrésszel egyetemben. Ez esetben készüljünk fel a legrosszabbra, hiszen a hibás és elhanyagolt szelepfedél komoly gondokat okozhat, nem csak az olajfogyás lesz a legnagyobb gondunk.

Mindenkinek ajánlom az Opeleseknek.hu Opel alkatrész webáruházat, aki gyorsan szeretne, korrekt áron, minőségi Opel alkatrészekhez jutni!

Kompatibilis Opel és Chevrolet Modellek

A szelepfedél membrán a következő járművekkel kompatibilis:

Cikkszámok: 25198877, 0607145, 25198874, 25203036, 25198498

Főbb jellemzők:

• Típus: szelepfedélbe épített membrán (PCV rendszer)
• Funkció: olajleválasztás, nyomáskiegyenlítés, gázkezelés
• Anyag: hőálló, rugalmas szintetikus membrán
• Pontos illeszkedés az érintett modellek motorfedeléhez
• Javítja a motor működését és megelőzi az olajszivárgást

Előnyök:

• Helyreállítja a forgattyúsház szellőzését
• Megakadályozza az olajhabosodást és a túlzott nyomást
• Hozzájárul a tisztább kipufogógáz-kibocsátáshoz
• Segít elkerülni a motor teljesítményvesztését
• Költséghatékony alternatíva a teljes szelepfedél cseréjével szemben

Minőségi garancia: Ez a szelepfedél membrán kiváló minőségű, hőálló anyagból készül, amely megbízható működést és hosszú élettartamot garantál. A precíz gyártás biztosítja, hogy az alkatrész pontosan illeszkedjen a jármű motorjához, hozzájárulva a tiszta és hatékony motorműködéshez. Ha fontos Önnek a megbízhatóság és a gazdaságos megoldás, ez a membrán a tökéletes választás.

Kokszosodás a Közvetlen Befecskendezésű Motorokban (SIDI)

A közvetlen benzinbefecskendezésű rendszerek, mint például az Opel SIDI motorjai (1.6T SIDI és 2.0T SIDI), hajlamosak kokszolódásra a motor szívószelepein. A koksz lerakódások a forgattyúsház-szellőztető rendszerből (CVS) származnak, amely a szívónyíláshoz kapcsolódik. Ez a legtöbb motorban elterjedt kialakítás.

A túlzott korom lerakódás csökkentheti a teljesítményt, növelheti az üzemanyag fogyasztást és megnehezítheti a hidegindítást. A "Check Engine" lámpa is megjelenhet. Bármely dugattyús motorban az égéstérből származó gázok egy kis része a dugattyúgyűrűkön túl a forgattyúsházba kerül. Ezek a gázok olajgőzt (szénhidrogéneket) és égési melléktermékeket (több kormot) tartalmaznak. A forgattyúsházból a szívócsonkon keresztül visszajutnak a motorba, ahol lerakódásokat képeznek.

Mindenesetre a korom felhalmozódása nem jelent nagy problémát az Opel SIDI motoroknál. Csak figyeljen a korom lerakódás tüneteire a nagy futásteljesítményű autókban. Ne feledje, hogy egy bizonyos ponton felhalmozódik, és ha súlyos lesz, az egyetlen lehetőség a kézi tisztítás. Ehhez ki kell szerelni a szívócsonkot.

tags: #opel #1 #4 #szelep #szelepfedel