Az Opel Meriva, mint sokoldalú kompakt egyterű, számos dízelmotorral volt elérhető az évek során, amelyek a gazdaságos üzemeltetést és a megfelelő teljesítményt kombinálták. Ezen motorok diagnosztikája azonban gyakran összetettebb feladatot jelent, mint a benzinmotorok esetében, speciális megközelítést és eszközöket igényel.
Az Opel Meriva dízelmotorjai
A 2005-ös gyártási évű Opel Merivát az ismert, több modellbe is beszerelt, 1,248 literes, négyhengeres Common Rail rendszerű, Z13DT motorkódú motorral látták el.
A Meriva a modellváltás során a Corsa-padlólemezről eggyel feljebb lépett, és az Astra alapjára készül. A jó arasznyi hossznövekedés mellett korábban nem ismert kényelmi és biztonsági felszerelések is jelzik a fejlődést. Emellett léteztek nagyobb lökettérfogatú dízel erőforrások is, mint például az 1,7 literes dízel. Ennél a motornál a tapasztalatok szerint „csak hallható” a zaj, de nem hangos. A különbség annyi, hogy ha hangos lenne, akkor csak ordibálva lehetne beszélgetni az utastérben, márpedig még autópálya tempónál is normális hangerővel folytatható a társalgás. Az 1,7 literes dízel azonban pont egy olyan frekvencián brummog, amelyet minden környezeti zajon keresztül meghall az ember füle. Azért nem olyan vészes a helyzet, mint a PD TDI-knél, de azért lehetne kulturáltabb is az erőforrás.
Opel Meriva dízelmotorok összefoglaló
Az alábbi táblázat az Opel Meriva modellekben fellelhető dízelmotor-variációkat és azok kulcsfontosságú adatait foglalja össze a cikkben említett információk alapján:
| Motor típus | Hengerűrtartalom | Motorkód | Jellemzők |
|---|---|---|---|
| Négyhengeres Common Rail Dízel | 1,248 liter | Z13DT | 2005-ös gyártási évtől, ismert, több modellbe is beszerelt |
| Dízel | 1,7 liter | Hallható, de nem zavaró zajszintű |
Dízelmotor-diagnosztika kihívásai és megoldásai
Amíg a benzines motoroknál a kompressziómérés, veszteségmérés - ha könnyű hozzáférni a gyertyához - egy laza rutinfeladat, ez korántsem mindig mondható el napjaink dízelmotorjai esetében. Akár kompresszió végnyomást, akár veszteséget szeretnénk mérni, megkerülhetetlen, hogy az égéstér felé utat találjunk a műszereinknek.
Dízelmotor esetén erre ugyan két lehetőségünk is van, de a bőség látszólagos zavara mégsem tud boldoggá tenni minket. Mindkét úttal lehetnek problémák. Az izzógyertyák eltávolítása hozhat kellemetlen pillanatokat, gyakran kiszerelés közben beleszakad. Rossz hír, amit - bármennyire is vétlenek vagyunk - nem hálás feladat közölni a megrendelővel. Speciális, légkulcsos eszközzel a beszakadás valószínűsége csökkenthető, teljes biztonságot azért ez sem ad. A befecskendező porlasztók kiszerelése hasonló problémákat okoz, vannak ilyen szempontból hírhedt motorok, nem is minden műhely vállalja a kiszerelésüket.
Szerencsére vannak olyan módszerek, melyek igénybevételével megspórolhatjuk a kockázatos megbontási műveleteket. Cikkünk egyetlen célja egy ilyen mérési módszer bemutatása.
Esettanulmány: Hibás henger azonosítása Opel Merivában megbontás nélkül
Egy 2005-ös gyártási évű, Z13DT motorkódú Opel Meriva vizsgálata során nyomós okunk volt feltételezni, hogy valamelyik henger (esetleg hengerek) mechanikai állapota nem megfelelő. A bevezetőben leírt nehézségek miatt első körben a megbontás nélküli vizsgálatot választottuk. Először célszerűen csupán két paramétert jelenítettünk meg a négycsatornás oszcilloszkópon.
Az önindító működtetése közben a zöld színű akkumulátor-feszültség jel máris árulkodó. Normál állapotú motor esetén az adott henger sűrítés üteménél ismert módon az önindító fokozottabb terhelése miatt az áramfelvétele megnő, az akku kapcsain mérhető feszültség leesik. Jól látható, az A pontban ez elmarad. Ennek megfelelően itt a - kék színnel megjelenített - motorfordulat pulzálás is kimarad. A motor beindulása a B időpontban következik be.
Ezek alapján már tudjuk, hogy valamelyik henger nem megfelelően sűrít. De melyik a négy közül? Szerencsére a többcsatornás oszcilloszkóp célirányos alkalmazásával erre is választ kaphatunk. Tetszőleges henger befecskendező porlasztójának kivezérlését kell megjelenítenünk, mi ezt az egyes hengerrel követtük el (barna). Éppen eltaláltuk, az ábrából követhetően az egyes henger kompresszióhiányos. Akkor sincs gond, ha nincs szerencsénk: a gyújtási (itt: befecskezési) sorrendből a hibásan működő henger gyorsan azonosítható.
OPEL MERIVA A termosztát csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Viszont némi magyarázattal tartozunk: láthatóan minden henger esetében van valamekkora befecskendezőjel, mindig, akkor is, amikor az adott hengerben erre - az első ránézésre - nem is lenne szükség. Ennek oka az, hogy a vizsgált rendszer hagyományos, majdnemhogy első generációsnak mondható mágnestekercses injektorokkal rendelkezik, ezek kivezérlését a common rail oldalunkon tárgyalt kondenzátorok segítségével végzi a vezérlőegység. Az ábrán három kisebb impulzust egy nagyobb követ: a nagyobb áramfelvétel az adott henger befecskendezési jele, a maradék három impulzus által indukált feszültség a kondenzátorokat tölti. Érdekes megfigyelni, hogy már ráadott gyújtás esetében is előkészíti a vezérlőegység a kondenzátor töltését.
Eljutottunk odáig, hogy kellő biztonsággal állítsuk: az egyes henger beteg. Azt is tudjuk, hogy a betegség mechanikus okokra vezethető vissza. De még nem tudjuk, hogy valamelyik szelep nem zár le megfelelően (ezt is tovább lehetne ragozni, mi a helyzet pl. a hidrotőkékkel), esetleg a dugattyúgyűrűk mellett szökik meg a kompresszió.
Pontos diagnózis a kockázatok ellenére
Ennek az eldöntése viszont megbontás nélkül nem megy - külső mérésekkel csak pontatlanul, áttételesen lehet következtetni, egzakt módon nem feltétlenül - a pontos meghatározáshoz sajnos az izzítók kiszerelése szükséges. Ám legyen. A speciálisan erre a célra kialakított „légkulcs” segítségével az izzítógyertya könnyen kijött, szokatlanul könnyen, feltételezzük: a közelmúltban már kiszerelték. Veszteség mérés: a dugattyú helyzetétől függően 17-22% mérhető, ami fonendoszkópos megfigyelés alapján döntően a dugattyúgyűrűk mellett, az olajteknő felé távozik. Ez - bár nem elhanyagolható - semmiképpen sem okozhatja a tapasztalt hibajelenséget: a motor háromhengerezik, a henger egyáltalán nem működik.
Az önindítózási fordulatszámon fennt leírt kompresszióhiány sem magyarázható ezzel a veszteség értékkel. Ez igen valószínűvé teszi az egyes hengerhez tartozó valamelyik hidrotőke kitámasztását. Az olaj (olaj? sokkal inkább szurok) állapota is arra enged következtetni: nemigen kapkodták el az olajcserét.
Dinamikus mérés lehetőségei
Írásunkban a megbontás nélküli vizsgálati módszereket szerettük volna első sorban érinteni. Röviden azért megemlítenénk a dinamikus mérés lehetőségét is. Az elv: a nyomáshullámokat egy szenzor segítségével villamos jellé alakítva az egyes hengerek sűrítési nyomásértékeit így össze lehet hasonlítani. Ábránk felső részén egy hibátlan henger (esetünkben a kettes) ilyen oszcilloszkóp ábráját láthatjuk az önindító működtetése alatt, míg alul az egyes henger diagramját figyelhetjük meg.
Az Opel Meriva egyéb kiemelkedő jellemzői
A Meriva a Zafira és a Zafira Tourer közvetlen testvére lett, csak épp kevesebb üléssor van benne. A jó arasznyi hossznövekedés mellett korábban nem ismert kényelmi és biztonsági felszerelések is jelzik a fejlődést.
Karosszéria és kényelem: FlexDoors és FlexFix
A FlexDoors rendszer: Jobb a szekrényajtó a hagyományosnál? Nem. De nem is rosszabb. Megszokás kérdése az egész. Annak a gyermeknek, aki a Meriva hátsó üléséről ki- és beszállva szokik hozzá az autózáshoz, annak a hagyományos ajtó lesz szokatlan. Mindenki másnak azonban furcsa lesz, hogy kiszálláskor nem tud hátul megtámaszkodni a lábával, mert ott az ajtó, muszáj lesz kézimunkával kiemelni magunkat. Szűk helyen használva az ajtót ugyanúgy meg kell várni az elölről kiszálló odébb menését, mint normál ajtónál.
Könnyű használni a Meriva ajtóit? Igen és nem. A gyermekek gyermekülésbe rögzítését megkönnyíti a derékszögben nyíló ajtó, hiszen több helyünk van a manőverezéshez. Azonban nagyon nehezek az ajtók, a határoló pedig csak akkor képes köztes állásban megtartani a nyílászárót, ha kézzel megtartjuk. Ha netán hirtelen nyitjuk az ajtót, az saját súlyától hajtva egészen végállásig, ami mind a négy ajtónál 90 fokos nyílásszöget jelent, lendül. A kapaszkodó is messze van, még nagyra nőtt embereknek is nehezen lehet elérni.
A FlexFix kerékpárszállító: Jó dolog a FlexFix kerékpárszállító? Igen. Csak épp a Merivánál a megvalósítás nem a legjobb. A Corsa esetén a rendszámtábla is rajta van a kihúzható fiók előlapon, a Merivánál minden esetben át kell szerelni azt a csomagtérfedélről.
Aki egyébként kerékpártartót rendel, annak le kell mondania a tolatóradarról - vagy vásárol egy utólagos rendszert, mondjuk a rendszámtábla-keretbe rejtett érzékelőkkel. Azonban valami kapcsolóval meg kell fejelni, nehogy kerékpárszállítás közben folyamatosan sípoljon.
FlexRail belső tárolórendszer
Mire jó a FlexRail? Elméletileg arra, hogy mindig a változó szállítási igényünkhöz tudjuk alakítani a két első ülés közötti tárolórendszert. Azonban aki tényleg ki akarja ezt használni, annak muszáj jó előre gondolkodnia, és szükség esetén pár héttel előre megrendelni az adott célra megfelelő tárolót. Vagy egy normál autóhoz hasonlóan mindent belepasszírozunk a meglévő résekbe.
