Az autófékezés alapelve, legyen szó bármilyen járműről, ugyanaz: a fékpedál lenyomásával a fékrendszerben található olajat nyomás alá helyezzük. Ezzel úgynevezett munkahengereket mozgatunk, amelyek az említett fékbetéteket vagy fékpofákat nyomják neki a tárcsának vagy dobnak. A súrlódás által pedig lassul az autó.
Ha nem aludtunk el fizika órán, esetleg még emlékezhetünk arra, hogy súrlódáskor hő keletkezik, és itt jön a képbe a féktárcsa előnye a fékdobbal szemben.
Miért jobb a féktárcsa, mint a fékdob?
A féktárcsás rendszer nyitott, a dobos zárt, így a keletkező hő utóbbinál nehezebben távozik. A túlhevült fék pedig veszít a fékező képességéből, rosszabb esetben felüvegesedik és tönkremegy. A fékdobot relatíve könnyű volt kivégezni, míg a tárcsát nem annyira, persze anyagminőségtől függően.
Régebben nem volt igazán elterjedt a fékdob, Opeleknél hirtelen csak a Vectra A és B típust tudom felhozni példának, ahol már a féktárcsás rendszerek voltak az uralkodóak, még ha kezdetben csak elöl is. Ez jól mutatja a féktárcsa hatékonyságát és megbízhatóságát a modern autókban.
Ha egy tárcsás fékrendszert "elfékezünk/leégetünk", akkor a felülete üvegessé válik, esetenként meghullámosodhat a tárcsa. Emiatt, ha valaki nehezebb lábú versenyző típus, érdemesebb minőségibb márkát/típust választani. Jelen leírásban a fékdobokról nem fogok különösebben írni, hiszen már nem, igen van és nagyon nincs is belőle márkánként különbség.
Féktárcsa típusok és kialakítások
Maradjunk a tárcsánál és nézzük a fajtákat, mert bizony nem sima van csak.
Szerkezeti felosztás: Tömör és hűtött tárcsák
Alapvetően két rétegre osztható a féktárcsa: tömör tárcsa és üreges, úgynevezett hűtött tárcsa. Újabb korszerűbb autókon elől ilyen található, míg hátul gyakran tömör tárcsa.
Szerintem nem kell részleteznem, a hűtött tárcsa miért jobb a tömörrel szemben a hőelvezetés szempontjából.
Felületkezelés
Következő dolog, ami mentén megkülönböztetjük őket, az a felületkezelés. Létezik hagyományos tárcsa és létezik bevonatolt tárcsa. Utóbbi előnye, hogy a bevonat miatt nem rozsdásodik, így egy szép alufelnis autó esetén nem rontja az összképet és nem kell pár évente festegetni.
Felületképzés: Fúrt, mart és kombinált tárcsák
Harmadik és egyben utolsó dolog a felületképzése a tárcsáknak. Beszélhetünk hagyományos tömör felületű tárcsákról (nem keverendő össze a nem hűtött tömör tárcsával), illetve fúrt tárcsákról, amelyek kopó/érintkező felületén bizonyos mintázatban furatok találhatóak.
Aztán vannak mart tárcsák, amelyekben a felületen hornyokat találunk adott mintázatban. Ezek gyártótól és típustól függően eltérhetnek. Végezetül vannak a fúrt/mart tárcsák, amelyek az előzőek kombinációi.
Létezik persze még sok verzió gyártónként, de a fentiek mondhatóak a legelterjedtebbeknek. Ha nagyon belemennénk, van süllyesztett furatos/mart, C kampós mart felületű is bizonyos gyártóknál.
Miért van ezeknek értelme?
Nem, nem csak azért, mert jól néz ki. A hőelvezetést javítja, illetve a betét kopásakor keletkező fékport vezeti el, ezzel is némileg javítva a hőelvezetést.
Hátránya, hogy előbb megeszi a betéteket a simával ellentétben, de persze ez erősen függ a hozzá választott fékbetét összetételétől is.
Fékbetétek és féktárcsák cseréje - 10 legfontosabb fékezési tipp
Fékbetétek: Típusok és összetétel
Ezek után már talán tisztázódott benned, melyik verziót szeretnéd, térjünk át a fékbetétekre.
Fékbetétekből létezik puhább, keményebb, és úgynevezett kerámia betét, ami kerámiaport tartalmaz. A betétek általában acélgyapotot, grafitot, alumínium oxidot, kevlár-cellulózt, gumi-nitrátot tartalmaznak, de ez gyártónként különbözik, na meg nem is kötik az orrunkra, így én sem tudom, melyikben pontosan mi van. Mindezt pedig általában gyantával keverve, préseléssel, hevítéssel készítik el az általunk ismert formákba.
Az, hogy melyik puhább, melyik keményebb, gyártó és típus függő, felsorolni sajnos nem tudom, 1-2 példát tudok mondani tapasztalatból. Puhább betétek jobban "porolnak", míg a keményebben nem annyira, a kerámia betétek pedig minimálisan. Itt fontos megjegyezni, hogy a kerámia betéteket be kell melegíteni a tökéletes fékhatáshoz, ezeket elsősorban verseny célokra találták, közútra annyira nem ajánlott, de persze nem is tiltott.
Féktárcsa és fékbetét márkák
Térjünk át a márkákra (meglehet, hogy 1-2 márka kimarad):
Prémium márkák
- ATE: Betétje keményebb fajta.
- Brembo: Fontos az eredetiség, mert rengeteg hamisítvány van sajnos.
- TRW
- EBC
- Zimmermann
- Bosch
- Valeo
- Textar: Puhább betét - némelyik típusú tárcsa hajlamos a felületi rozsdára.
Professzionálisnak mondott márkák (megfizethető kategória)
- Ferodo
- Jurid
- LPR
- Samko: Valójában az LPR anyavállalata.
- Delphi
- Blue Print: Nem igazán ismerem, csak ide sorolták.
Amiket érdemes elkerülni
Vannak márkák, amelyeket a tapasztalatok alapján nem ajánlott feltenni az autóra:
- Champion
- A.B.S
- ABE
- Optimal
- Saját márkásak (Unix, Bárdi Autó, A.Z.)