A modern autók diagnosztikája során gyakran találkozunk olyan összetett problémákkal, mint a C1008 hibakód, amely az EGR rendszerrel vagy az elektromos hálózat zavaraival állhat összefüggésben. A márkaszervizek marketing felhívásokkal próbálják magukhoz csalogatni az ügyfeleket, ám egy adott hibát lehet, hogy egy márkaszerviz percek alatt orvosolna egy szoftverfrissítéssel, egy másikat meg nem találna meg, mert nem rendelkezik megfelelő mérőműszerrel, például az általam használt oszcilloszkóppal.
Gyakori baj, hogy a márkaszerviz alkalmazottai sokszor teljesítménybérben vannak foglalkoztatva. Ez hátrányos lehet annak a szakembernek, aki pont az analizáló, hibakereső munkát végzi. Egy vállalkozás a hozzáadott emberi érték miatt lehet több és sikeresebb, mint egy másik. A Fiat Punto típusoknál az EGR szelep körüli problémák, vagy az egyenetlen motorüzem gyakran vezetnek félrevezető diagnózisokhoz.
Gyakori motorikus és elektronikai hibák
Az 1.3 Multijet motoroknál az egyenetlen motorüzem, ami hidegen kék füsttel párosul, sokszor vezet drága és felesleges alkatrészcserékhez. A legrosszabb beidegződés ilyenkor, hogy azonnal a befecskendezőket nevezik meg hibaokként. Szükséges-e jól képzett mérnökhad ennek a hibának a feltárására? Nem. Ebben az esetben egészen egyszerűen fel kellett volna cserélni a négyes henger befecskendezőjét a hármaséval.
5 tünet, amire a dízelbefecskendezők meghibásodása utal (Ne hagyja figyelmen kívül a 4. jelet)
A Fiat autók esetében a CAN hálózati zavarok is gyakoriak. „Csaknem minden hibajelzés világítani kezd a Punto műszerfalán a helyzetjelző felkapcsolásával” - panaszolta ügyfelünk. A motorvezérlőből az U1601-es kódot olvassuk ki, ami az AutoCom szerint időszakos CAN hálózati zavart jelent. A kapcsolási rajzok szerint minden CAN high vonal rózsaszín-fehér kábellel van vezetve, a CAN low szálak fekete-rózsaszín kábellel.
A Magneti Marelli motorvezérlők sérülékenysége
Az 1.2 8V változatok Magneti Marelli IAW 59F/5AF típusú motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra. Ennek jellemző tünete, hogy nem megy két henger, az autó gyenge, rázkódik, check engine világít, vagy villog. A meghibásodást a gyújtótekercs(ek) hibás árnyékolása okozza. A trafó öregedésével berepedezik és a gyújtáshoz használt nagyfeszültség átüt a primer oldalra, és tönkreteszi a motorvezérlő két trafó kimenetének végfokát.
| Hibaforrás | Tünet | Javasolt lépés |
|---|---|---|
| Gyújtótrafó | Két henger kihagyása | Csere 5 évente |
| Motorvezérlő (ECU) | P0351, P0352 kódok | Végfok mérése multiméterrel |
| Szervokormány-nyomatékszenzor | Bekeményedő kormány | Diagnosztika/Csere |
Karbantartási tanácsok a Fiat Punto tulajdonosoknak
- Szervizelés: A szervizelés nem csak annyiból áll, hogy engedjük le az olajat, és dobáljuk ki a szűrőket.
- Gyújtás: Érdemes cserélni a gyertyákat és a gyújtáskábeleket is, főleg, ha nem tudjuk mikor voltak cserélve.
- CAN hálózat: Utólagos fényforrások vagy xenon szettek beépítése gyakran okoz nagyfrekvenciás zavarokat a hálózatban.
- Szervókormány: A Punto egy elektromos kormányoszloppal szerelt autó, 90 százalékban a benne lévő nyomatékszenzor okozza a hibát.
Hiba nélkül dolgozó műhely nem létezik. A fenti esetek tanulsága még számomra, hogy nagyon fel kell kötnünk nekünk autójavítóknak az alsóneműt. A gyárak gyors léptekkel fejlesztenek, ha valaki nem figyel, könnyen elszalad mellette a szakma. Ami viszont biztos, hogy minden hibára megoldást találó, minden típushoz értő műhely nem létezik.