A Trabant és a Wartburg nem csak autók - életérzés, történelem és kelet-európai legenda. Akár egy hétvégi veterán projekten dolgozol, akár napi használatban tartanád a klasszikust, a futómű megfelelő állapota elengedhetetlen a biztonságos és élvezetes vezetéshez. Az idő múlásával a futómű rögzítő- és tartóelemei, valamint egyéb alkatrészei is felújításra szorulhatnak, hogy megőrizzék az autó eredeti karakterét és üzembiztosak maradjanak.
A karosszéria munkálatok után a többi „apróság” felújítása következett, melyek a futómű stabil működéséhez nélkülözhetetlenek. A felújítás során részletes figyelmet fordítottunk a hátsó és első futómű elemeinek, valamint a laprugókötegek állapotára és helyreállítására.
Hátsó Futómű Felújítása: A Lengőkarok Kihívásai
Először a nagyobb mumussal kezdtük; a hátsó lengőkarokkal. A Trabi nálunk töltött élete folyamán egyszer már cserélni kellett a jobb hátsót, mert a belső kar töve körben kirohadt, valós veszély volt, hogy egyszercsak kifordul az egész az autó alól. Ez manapság már nem egy egyszerű mutatvány, mert konstrukciójából adódóan a hátsó lengőkarok könnyen szétrohadnak, ezért sokszor kell cserélni őket - a többi alkatrészhez viszonyítva a rohadékonyság miatt nagy a kereslet, a kínálat viszont a gyár bezárásával szépen elapadt.
Nagyon nehéz jó állapotút találni belőle, persze van néhány autósboltban felújított „üres” (ohne csapágy-fék-semmi) 30 ezerért, és a németektől is lehet venni 60 ezerért. Körülbelül 2 hétig „vadásztam”, mire sikerült találni egy jó állapotút. Bontókban csak jobbost találtam, és néhány katasztrofális állapotú balost. Volt egy lyukra futás is, egy internetes eladótól, amiről postázás után derült ki, hogy ugyanolyan vacak, mint az enyém. A postán érkezett lengőkar már eleve „csupasz” (csapágy, fék, kerékagy nélküli) volt, így azzal már nem kellett külön bajlódni.
A Lengőkarok Előkészítése és Festése
Első körben drótkefével mentem végig az alkatrészeken, hogy a rászáradt sáros-rozsdás trutyi nagy része lejöjjön. A festés első lépése, hogy lemaszkoljuk az alkatrész azon részeit, ahová nem való/kell festék. A lengőkarokat felakasztottam, majd első körben kaptak egy réteg cinkporos festéket, amire száradás után ment két réteg „piros” alapozó.
Itt ki kell emelnem, hogy ha több réteg festékkel dolgozunk, mindenképp érdemes próbafestést végezni, hogy lássuk, hogy viszonyulnak egymáshoz az egyes festéktípusok. Én ezt kihagytam, meg is szívtam. Utólag derült ki, hogy a fehér és a piros alapozó valamiért nem kedvelik egymást, a pirosra fújt fehér nem volt hajlandó rendesen megkötni, emiatt körömmel lazán le lehetett kaparni az összes festéket, ami a piros fölé lett fújva.
A malőr után a hátsó lengőkarokat késszé nyilvánítottam. Bár az egyikkel még lesz egy kis izmozás, mert a lengéscsillapító tartókonzol egyik csavarjánál rossz a menet, azt majd újra kell fúrni. Lehet érdemesebb lett volna festés előtt megoldani, de most már mindegy, majd javítjuk az esetleges hibákat.
Lengőkar szilent csere by dögvèsz
Első Futómű: Bölcső, Lengőkarok és Csonkállványok
Következhetett az első futómű. Ennek alapja az ún. „bölcső”, ezzel kezdtük a munkát. Először kapott egy Brigéciolos áztatást, majd egy öblítést magasnyomású mosóval. A fémtiszta állapotot itt is a drótkorongok segítségével értük el.
Szilentcsere az Alsó Lengőkarokban
Az alsó lengőkarokkal folytattam a munkát, ezeknél a festés előtt volt még egy fontos elvégzendő feladat - a szilentek cseréje. Nem egy leányálom, de muszáj volt megcsinálni. A rohadékok persze nem jöttek ki csak úgy. Sem a szép szó, sem a satu nem segített. Nem volt más lehetőség, mint kitolni a szilentek belső csövét a gumival (kopottak voltak, könnyen kijöttek), majd a külső csövet egy fémfűrésszel bevágva sikerült elérni, hogy az is kimozduljon a szimeringházból.
Megvolt a szilentcsere (a régi festék lekaparását már előtte megcsináltam), így portalanítás után mehetett rá egy réteg cinkes alapozó, egy réteg fehér alapozó, és a fényes fekete fedőréteg. Tipp: a szilentes lengőkar festésénél 8 kis helyen kellene maszkolni, ahol a szilentek látszanak.
Csonkállványok és Csapszegperselyek
Az első csonkállványokkal volt a legegyszerűbb dolgunk, ezeken nem kellett semmit cserélni, csak a szokott módszerrel megpucolni festés előtt, majd cink spray - fehér alapozó - fényes fekete, és már kész is voltak (nem kell rá komolyabb festék, ez soha nem fog elrohadni, mert tömör). A csonkállványokkal egyidőben újítottuk fel az alsó csapszegperselyek házait is. Itt sem volt semmi extra, viszont jelenleg talán ez az egyetlen alkatrész, ami 100%-osan elkészült.
A Laprugókötegek Karbantartása
A Trabant futóműjének kulcsfontosságú tartóelemei a laprugók. A két köteget egy-egy magcsavar tartja össze, ezt lelazítva szétszedhető a köteg. A magcsavar anyánának lelazítása előtt mindenképp össze kell szorítani valamivel a köteget, nehogy szétugorjon. A szétszedett kötegek lapjait egyesével fémtisztára drótkorongoztuk, alaposan bekentük zsírral majd újra összeállítottuk a köteget.
A hátsó kötegben nálam van 3-4 lap, aminek a végeinél kis, kerek műanyag tappancsok vannak, mint megtudtam azért, hogy a rugók ne koptassanak gödröt az alattuk lévő lapba. Ettől függetlenül azért igyekeztem megmenteni a tappancsokat, bár sok több darabba volt törve és a helyükről is kiszakadtak. Ezeket végül Palmatex-szel ragasztottam vissza a rugókon az eredeti helyükre, nem volt más megoldás.
Fontos Trabant Futómű és Tartó Alkatrészek
A futómű felújítása során számos egyéb alkatrész is kulcsfontosságú. Kínálatban szerepelnek motoralkatrészek, gyújtás- és üzemanyagrendszer elemei, futómű- és fékalkatrészek, karosszériaelemek és tömítések, elektromos alkatrészek, szerviz- és karbantartási kiegészítők. Legyen szó Trabant 601, Wartburg 353 vagy más típus javításáról, olyan alkatrészeket kínálunk, amelyek méretpontosak, megbízhatóak és a klasszikus járművek igényeire lettek tervezve.
Ez a kategória ideális választás mindazoknak, akik veterán Trabantot vagy Wartburgot újítanak fel, üzembiztos alkatrészt keresnek javításhoz, megőriznék az autó eredeti karakterét. Íme néhány példa a fontos tartó- és futómű alkatrészekre:
| Alkatrész neve | Cikkszám | Leírás |
|---|---|---|
| Trabant kipufogótartó lapos | 020194 | Ez a klasszikus, lapos kialakítású kipufogótartó gumi elengedhetetlen alkatrész a kipufogócső és a dobok rugalmas, mégis stabil felfüggesztéséhez. |
| Trabant lengéscsillapító | 020525 | A laprugós Trabanthoz előre és hátra is. A spirálrugóshoz csak előre jó. Illetve némely utánfutóban is ez van. A készletben benne van a 2db gumipogácsa, 2db alátét, és 1db anya. |
| Trabant 601 Váltótartó Gumibak - Ovális Kialakítás | 020361 | A Trabant 601 sebességváltó házának stabil rögzítéséért és a rezgések elnyeléséért felelős speciális tartóbak. |
| Trabant kinyomócsapágy | 020158 | Trabant 601 kuplungcsapágy házzal együtt. |
Így állunk jelenleg. Van egy pár jó állapotú, festett hátsó lengőkarunk, két újraszilentezett és újrafestett első lengőkarunk hasonló csonkállványokkal, és két új állapotú laprugókötegünk. Ezek mellett megvételre került a futómű alkatrészek 90%-a (trapézcsapok, hézagolók, tömítések, zsírzógombok, csapágyak, stb.). Már csak egy karosszéria kéne, amibe mindezt beépíthetjük. Böngéssz a Trabant és Wartburg alkatrészek között, és tartsd életben azt, amit más már rég leírt. Ha nem találod a keresett alkatrészt, vedd fel velünk a kapcsolatot!