A blokkolásgátló rendszer (ABS) az autóipar egyik legnagyobb innovációja, amely jelentősen hozzájárul az úton való vezetés biztonságához. Ezek a rendszerek alapvető fontosságúak a modern járművekben, beleértve az olyan népszerű modelleket is, mint a Ford Mondeo Mk3. A rendszer megfelelő működéséhez az ABS jeladók kulcsszerepet játszanak. Ezek a jeladók érzékelik a kerekek forgási sebességét, és információt továbbítanak az ABS modulnak, amely ez alapján szabályozza a fékrendszert. Cikkünkben bemutatjuk a blokkolásgátló fékrendszert, az ABS kocka működését, gyakori hibáit és javítási lehetőségeit!
Mi is Pontosan az ABS és Milyen Feladatokat Lát El?
Mielőtt bemutatnánk az ABS kocka hibát és javítási lehetőségeit, fontos az alapfogalmakat tisztázni. Az ABS betűszó az angol anti-lock braking system rövidítése, amely magyarul blokkolásgátló fékrendszert jelent. Feladata, hogy fokozza a közlekedés biztonságot, csökkentse a kisodródást és megcsúszás kockázatát fékezéskor. Az ABS-nek köszönhetően olyan közúti vészhelyzetekben is egyenesben tartható az autó, amikor a másodperc töredéke alatt kell erőteljesen fékezni. További jelentős előnye, hogy csökkentheti a féktávot, ezzel tovább fokozva a biztonságos közlekedést. Működése során speciális érzékelők jelzik, ha fékezéskor blokkol a kerék - ennek hatására a rendszer pár milliszekundum alatt feloldja a fékezést és ezzel elhárítja a vészhelyzetet.
Érdekesség, hogy először 1978-ban szerelte fel autóit a Mercedes-Benz és BMW gyártó ABS-el. Kevesebb mint egy évtizeden belül, 1986-ban készül ez az egymilliomodik ABS, mára pedig alapfelszerelésnek minősül az autókban.
Az ABS Kocka Működése
Az ABS kocka a fentebb bemutatott blokkolásgátló fékrendszer egyik kritikus fontosságú alkatrésze. A hidraulika tömb és blokkolásgátló nyomásszabályozó modul néven is ismert alkatrész feladata, hogy normál közlekedés mellett keresztül engedje a fékfolyadékot. Mi történik azonban, ha hirtelen fékezés miatt blokkolnak a kerekek? A hirtelen fékezés következtében blokkolnak a kerekek, vagyis ugyanazon a kis futófelületen csúsznak, így teljesen elveszítik a tapadást.
Ekkor a szenzorok érzékelik a problémát, jelzést adnak az ABS kockának, amely kinyitja mágneses szelepét és keresztül engedi a fékfolyadékot egy tartályba. Ennek következményében átmenetileg csökken a feszültség a fékkörben. A rendszer pár milliszekundumoként ki-be nyitja a szelepet, ezzel szakaszosan csökkenti a nyomást. Ennek következtében lehet a fékpedál jellegzetes lüktetését érezni hirtelen fékezéskor. Végül pedig az ABS rendszer megakadályozza a kisodródást, csúszást és segít a kormányozhatóság megőrzésében.
Hogyan működik egy ABS motor
A Kerékfordulatszám Jeladó (ABS Szenzor és Gyűrű) Szerepe
A kerékfordulatszám jeladó több rendszer számára ad jelet. Amikor a jeladó kerék fordulatszáma hirtelen lecsökken (hirtelen fékezés) ezt a változást a jeladó érzékeli és a jelet továbbítja a vezérlőegységnek. A jeladó legtöbbször a kerékagy környékén van. A kerékfordulatszám érzékelő esetében kétféle jeladó típust alkalmaznak a gyártók: az egyik típus az indukciós jeladó, a másik a Hall-jeladó.
Melyek az ABS Kocka Hiba Jelei?
Az ABS kocka hatalmas terhelésnek van kitéve, hiszen az autó motorterében található, így a folyamatos hőhatás mellett jelentős mértékű vibráció is éri. A meghibásodás egyik leggyakoribb oka a fékfolyadék csere elmulasztása, amely súlyos műszaki problémákat okozhat. A következőkben összefoglaltuk azokat a jeleket, amelyekről idejében felismerhetőek az ABS kocka műszaki problémái!
- Fékezést követően nem érezhető azonnal az autó lassulása: Más szóval, a megszokottnál jelentősen később érvényesül a fékhatás!
- Nem fog a fék a felső tartományban: Tehát a megfelelő fékhatás eléréséhez mélyebbre kell nyomni a fékpedált!
- Szivárogni kezd a fékfolyadék: Így az előírtnál gyakrabban kerül sor a cserére.
- Beesik a fékpedál: Előfordulhat, hogy vészfékezéskor, kátyúba hajtva vagy fekvőrendőrön áthajtva beesik a fékpedál. Bár ez riasztó, azonban a fékerő beesett pedál esetén is megmarad, így tehát nem szabad felengedni a pedált.
Amennyiben a fenti ABS kocka hiba jelek bármelyikét tapasztalja, forduljon mielőbb autószerelőhöz. A kifogástalanul működő fékrendszer jelenti az autó egyik legfontosabb biztonsági elemét.
Az ABS Jeladó Hiba Jelei
Az ABS jeladó létfontosságú eleme az ABS rendszernek, így fontos, hogy mindig megfelelően működjön. Az egyik leggyakoribb jel, hogy az ABS jeladóval probléma van, az az ABS figyelmeztető lámpa megvilágítása a műszerfalon. Az ABS rendszerrel kapcsolatos problémák esetén a fékpedál érzékenyebbé vagy keményebbé válhat. Egyes esetekben az ABS jeladó hibás működése miatt atipikus zajok hallhatók a fékezés során. A fent említett jelek közül bármelyiknek a jelenléte esetén azonnali cselekvés szükséges.
Az ABS rendszer egyik fő előnye, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezés során. Az ABS rendszer nem csak a fékezési hatékonyságot növeli, hanem segíti az autó kormányozhatóságát is veszélyes helyzetekben.
ABS Hibaelhárítás és Diagnosztika
Ha az ABS jeladó nem működik (vagy hol jó hol nem) ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika. Fontos a kormányszög érzékelő működésének ellenőrzése is, mivel ha az hibás, rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni. Pl. kanyarban nem segít rá, kitekeri a kormányt egyik irányba, egyszer van szervó, utána nincs, nagy sebességnél is könnyű tekerni a kormányt.
Diagnosztikai Lépések
- Diagnosztikai teszt: Az első lépés mindig az ABS rendszer diagnosztikai tesztje kell legyen.
- Jeladó ellenőrzése: A hibás jeladó fizikailag is sérült vagy koszos lehet. A szenzorok tesztelésére használható a multiméter.
- Oszcilloszkópos vizsgálat: Annak érdekében, hogy ne okozzunk kárt a vezérlőegységben, le kell választanunk a jelvezetéket mind a vezérlőegységről, mind a jeladóról. Az oszcilloszkóppal végzett vizsgálat alatt a kibocsájtott jelfrekvenciát vizsgáljuk.
- Jeladó cseréje: Ha a jeladó hibásnak bizonyul, a legjobb megoldás annak cseréje.
Hogyan működik egy ABS motor
Esettanulmányok: Gyakori ABS Jeladó és Póluskerék Problémák
A gyakorlatban számos eset mutatja, hogy az ABS rendszer hibái sokrétűek lehetnek, és nem mindig egyértelmű a probléma forrása.
Indokolatlan ABS Beavatkozás Kisebb Sebességnél
Egy esetben az útfelület állapota nem indokolta az ABS rendszer beavatkozását. Fékezéskor, nagyobb sebességnél az indokolatlan ABS beavatkozás nem jelentkezett, csak kisebb sebességtartományban. Az ABS hibajelző lámpa nem jelzett hibát, tehát valamilyen oknál fogva az elektronika a kis sebességek tartományában úgy érzékelte, hogy valamelyik kerék, vagy kerekek blokkolási határra kerültek. Hibakereséskor mindegyik szenzor közel azonos 1,8 kΩ ellenállású volt.
Oszcilloszkópot csatlakoztatva a két hátsó szenzor vezetékeire, körülbelül 15-20 km/h sebességgel forgatva a kerekeket a következő jellefutás volt látható. A kék feszültségjel a jobb, míg a piros a bal hátsó kerék jele volt. A bal hátsó kerék sebességjelében szabályos időközönként jellegében azonos formájú ,,zavar” látható. Mivel a szenzor végeredményképpen működőképes volt, ezért a póluskerék került vizsgálat alá. Amikor a bal hátsó féltengely kiszerelésre került, a póluskerék egy szakaszán fényes fogfelszín látszott. Azonban a póluskerék cseréje után a próbakör alatt ismételten jelentkezett az eredeti hibajelenség. Tehát még máshol is hiba volt a rendszerben.
Az előző oszcillogram azonban nem utalt egyéb hibára, a hátsókerekek feszültségjeleinek frekvenciája azonos volt, az amplitúdók nem különböztek lényegesen. Körülbelül 15-20 km/h sebességgel forgatva a bal első és hátsó kerekeket, lényeges különbség volt az amplitúdók között! Ugyanilyen jellegű volt a regisztrátum a jobb oldali kerekek vizsgálata esetén is. Már a szemrevételezés során látható volt a szenzorokat tartó lemezek és a kerékagy közötti korróziós nyomok. Mindkét oldali szenzortartó lemezeket leszerelve láthatóvá vált, hogy a kerékagyak és a lemezek között kialakult rozsda eldeformálta a szenzortartó lemezeket.
Így megváltozott a szenzorok és a póluskerekek közötti távolság, ezáltal a feszültség jel amplitúdója is. A rozsda eltávolítása és a lemez visszaegyengetése után a hibajelenség megszűnt.
A Mágneses Tömítőgyűrű és a Légrés Esete
Az alábbi eset egy 2000-es évjáratú BMW 5-ös sorozatú, előzőekben már mások által is javítani próbált gépkocsival esett meg. Az ABS és ESP rendszer működésképtelensége miatt - melyet a hibavisszajelző lámpák is jeleztek - hibakód kiolvasás történt. A diagnosztikai műszer az egyik hátsó kerékfordulatszám szenzort írta ki hibásnak. A hibakód törlése után a gyújtásráadást követően az elektronika nem jelzett hibát. Egy rövid próbakör megtétele után azonban a már előzőekben kiolvasott hibakód újból megjelent. A szenzort tüzetesen megvizsgálva kiderült, hogy az szinte vadonatúj, azaz valaki nemrég cserélhette ki. Ezek után a kerékagy lett megbontva, hogy a kerékcsapágy mágneses tömítőgyűrűjének állapotát lehessen ellenőrizni.
Gyakori Kérdések és Válaszok
Elvégezhető az ABS kocka javítás saját kezűleg is?
Mivel az ABS kocka javítás szakértelmet és speciális felszerelést igényel, így szigorúan tilos otthoni körülmények között kísérletezni a javítással.
ABS kocka ár: milyen költségekkel számolhatok?
Az ABS kocka ára autótípusonként jelentősen eltérhet, azonban a legtöbbször több százezer forintos téttel érdemes számolni.
Az ABS kocka hiba gyakoribb bizonyos autótípusoknál?
Igen, vannak olyan autótípusok, amelyeknél szinte típushiba az ABS kocka műszaki problémája.