Toyota Yaris Hatchback Vélemények: Fogyasztás, Megbízhatóság és Élmény

A Toyota Yaris, különösen a hatchback változat, régóta népszerű választás a kisautók szegmensében. Jelen tesztalanyunk, az elsőtől az utolsó csavarig új Toyota Yaris se nem zöld rendszámos hibrid, se nem szabadidő-autó, sokak meglepetésére, illetve megelégedésére mégis megnyerte az Év Autója 2021 díjat. Én teljesen megvagyok elégedve vele, bár az enyémben is csak 32e km van. Tényleg jókat lehet vele gyorsulni, bár a konkurenciák közül mindenki lenyomja sajnos. De futóművileg és megbízhatóság, no meg fenntartás tekintetében a legjobb. Megbízható autót kerestünk nagybetűs életünk derekán, így esett a Toyotára a választás. Kettőnknek nem kellett nagy autó, így jött a Yaris a képbe.

A gyártási hely jelentősége és a minőség

A Toyota Yaris megítélésében kulcsfontosságú lehet a gyártási hely. Tapasztalatok szerint a választóvonal, hogy hol készül a kocsi, és honnan jönnek a fődarabok. A Yaris bizonyára jó kocsi, ám ha valamit Európában gyártanak, hiába japán a márkanév, az nem japán kocsi. Sok alkatrész európai, az anyagminőség és a tűrések is olyanok, és az összeszerelés sem japán. Ha a ferdeszeműek a fejük tetejére állnak, akkor sem tudják itt azt a minőséget hozni, mint Japánban.

Egy korábbi, 1996-os Corolla tulajdonos tapasztalata szerint: "A corollámat 80 e. km-nél vettem (min 50-et forgattak vissza, úgyhogy min. 120-al szoktam számolni az induló km-et) sérülésmentes, magyarországon vásárolt kocsi. A vásárlás után, ahogy illik, vezérműszíj, (gates) kuplungszerkezet, tárcsa, kinyomócsapágy csere. Mind eredeti japán alkatrész, és annyiba került mint az angol, amit visszavittem mert rossz volt ránézni. Azóta másfél év alatt mentem 100 e. km-t, vegyesen városban, autópályán, autóúton, télen-nyáron, napban, esőben, hóban, vagyis mindig és nem kímélve a kocsit, mert ő van értem és nem fordítva.(autópálya átlag 160, 1.3-as motor) Max. seb. óra szerint 185 km/h. Ez alatt a 100 e. km. alatt benzin és olaj kellett bele. Örömautózás, se hiba, se szervíz, se zörgés, se gyanús zajok. Nyáron 6.5 átlagfogyasztás, télen 7. A kocsi MADE IN JAPAN."

Ezt támasztja alá, hogy egy cimborám 25 éves Corollájában lévő váltó ehhez képest egy Doxa óra pontosságú, látszik, hogy azt még Japánban szerelték össze, nem Franciaországban, mint ezt.

Külső megjelenés és design

A Yarisokat és úgy általában a Toyotákat nem elsősorban a szemrevaló formatervük miatt szoktuk szeretni. Sőt, szerintem nem feltűnő kívülről, hogy mit tud. A japán gyártó újabb modelljei viszont már nem feltétlenül csak az eszünket, hanem a szívünket is képesek meghódítani, és nincs ez másképp jelen esetben sem.

A karakteres frontrészt a morcosra rajzolt fényszórók és az egyedi lökhárító határozza meg, és szemből nézve látszódnak legjobban a már-már sportautósan szélesre vett kerékjárati ívek. A hátsó lámpákat összekötő műanyag elem egyfajta mini spoilerként funkcionál, ezenkívül a hátsó lökhárító diffúzorra emlékeztető fekete betétjéről, illetve a kamu kipufogóvégződés örvendetes elhagyásáról is említést kell tennünk. A korallpiros fényezés remekül áll a Yarisnak és jól harmonizál vele a fekete tető.

Egy korábbi, második szériás Yaris, "a maga szürkés színében így nagyjából 14 évesen sem tűnt unalmasnak, vagy bántóan régies formának. A japán autók többek között pont a gyártásukkor még túlontúl futurisztikus formájuk miatt válnak idővel ideális használtautókká, hiszen emiatt lassabban válik a megjelenésük régiessé, vagy mondhatjuk így „retróvá”."

Belső tér és kényelem

A Yaris belső terének kialakítása többnyire pozitív visszajelzéseket kap, különösen a helykínálat tekintetében. A beltér az indokolatlanul nagy, nem kamuztak a marketingesek, ez tényleg nagy belülről. Magam mögött elférek, köszönhetően a tologatható hátsó üléssornak. Egyszer utaztam hátul és csak néztem, hogy több a hely, mint egy régebbi nagyobb autóban.

Gondolom az is bejátszik, hogy gyakorlatilag nincs motorháztető, az első szélvédő előtt alig van valami. Elöl egyáltalán nem lehet panasz a helykínálatra, és hátul is korrektül el lehet férni, már amennyiben kisautós mércével mérünk. A Yaris ötszemélyes, és bár a friss kiadása 5 centiméterrel szélesebb lett, hátul továbbra is leginkább csak négyen férnek el kényelmesen. Rengeteg tárolórekesz található az autóban.

Az anyaghasználat megítélése vegyes. Az utastér formaterve jól sikerült, ám az anyagválasztásra jobban is odafigyelhettek volna a fejlesztők. Szinte mindenhol kopogosan kemény műanyagokat találunk, legalább a gyakran érintett felületek kaphattak volna puhább bevonatot. Ugyanakkor az anyaghasználat teljesen rendben van, nincsenek bántóan gagyi anyagok a belsőben. Az ajtón van egy kipárnázott szövet rész, azt kimondottan jó fogdosni.

A multifunkciós kormány mögött három digitális műszeregység található, melyek közül a szélsők sportosan "csőbe lettek húzva". Hasznos extra a szélvédőre vetítő HUD, a középső érintőkijelző felhasználói felülete viszont meglehetősen ódivatú. A csomagtartó minimálisan nőtt, a 286 literes mini puttony 6 literes növekményt jelent az elődhöz képest. A hátsó üléssor nem csak dönthető, hanem csúsztatható is előre, ezzel is növelve a csomagteret. Ilyenkor a hátsó ülés a csekély lábtér miatt persze használhatatlanná vált, de azért jó feature. A csomagtartóban van egy vízszintes elválasztó, ami valószínűleg arra hivatott, hogy szintbe hozza a rakodó felületet a hátsó küszöbbel.

Motorizáció és teljesítmény

A Toyota Yaris különböző generációihoz többféle motorizáció tartozik, melyek eltérő teljesítményt és vezetési élményt kínálnak.

• 1.0 literes benzinmotor: Az erőforrás egy 1000-es DOHC aggregát, ami így elsőre jól hangzik, egy 200 kilós szídmotort például szépen vinne, de sajnos a kocsi az nehezebb, egy tonna körül mozog. A három hengernek a hangja az nem is szörnyű, inkább vicces, mintha lendkerekes lenne. Erőtlen, főleg alul. A lóerők persze a Yarisban 4000 felett azért felébrednek.
• 1.3 és 1.5 literes benzinmotorok: A kis 1.3-as egész jól mozgatja a nagyjából 1 tonnás autót. A Corollában ugyanúgy zajos a 16 szelepes 1.3-as motor. Fontos megjegyezni, hogy ez a motor nagyon olajérzékeny, levegőérzékeny. Ha neki tetsző olajat kap, ha a "légzése" könnyű, jó a levegőszűrő, kap egy kis torlónyomást, a gazdi eltakarítja a szívó nyílás előtti akadályokat, sokkal szebb hangja lesz. A legerősebb motor, amit a második szériába szereltek, az 1.5-ös a maga 106 lóerejével.
• Dízel motor (D-4D): Dízel fronton nem nagyon erőltették meg magukat, abból egyetlen 1.4-es van, két változatban. Az egyetlen gond a D-4D-vel, hogy nincs belőle Sol felszereltség.
• 1.5 literes hibrid motor (új Yaris): Ráadásul nem is megy rosszul az új Yaris, a 116 lóerős teljesítmény bőven elegendőnek bizonyul a hétköznapi használat során. A 92 lóerős 1,5 literes 3 hengeres motor orgánuma nem túl baráti, de kis jóindulattal felfedezhető benne némi sportos morgás, a villanymotor pedig 79 lóerővel száll be a hajtásba. 0-ról 100-ra 9,7 másodperc alatt lehet kilőni, elektromos-, illetve normál módban rendre 130, illetve 175 km/h a legnagyobb sebesség.

Fogyasztás: mire számíthatunk?

A Toyota Yaris egyik leggyakrabban tárgyalt és leginkább figyelemre méltó tulajdonsága a fogyasztása. Az adatok sokfélék, a motorizációtól, a vezetési stílustól és a körülményektől függően.

Az átlagfogyasztásmérő gyakran csal, a tankolásnál kiszámolt előző fogyasztás 3 dl-vel kevesebb volt, mint amit mutatott. A fedélzeti számítógép szerint 120-130 km/h körül 6,8-7,0 liter körül van a fogyasztás. Hévíz-Bp távolságon nyugdíjas tempóban (max 80-100-as sebesség, alacsony fordulaton) 5,1 literre jött ki a fogyasztás, ami valójában 4,8 liter volt.

Egy 1.0 Vvti, 2000-es évjáratú japán Yaris városi használatban, finom bánásmóddal 7,4 litert fogyasztott, ami "marhára sok" egy tulajdonos szerint. Korábban, tesztelés során, ahol 50-60% városon kívüli volt, és dinamikusan vezette, 5,81 literre jött ki. Városban ez az autó csak akkor fog enni 6.5 alatt, ha az a város mondjuk Békéscsaba, esetleg Debrecen, vagy Szeged.

Pályán logikus, hogy nem fog keveset enni 130-nál. 130-nál 6 és 7 liter között alakul, attól függ, hányan ülnek az autóban, és merről fúj a szél. Széllel szemben 7 litert, vissza 5,8-at mutatott a fogyasztás. 90-100 km/h -nál simán elmegy 4,4 literrel is, egy kis odafigyeléssel. Az 1.0-ás Yaris I inkább 5 liter körül fogyaszt.

Autópályán 150-es tempónál 7,5 liter körül volt a fogyasztás, úgyhogy az 5 litert azt csak eco-módban, max 120-as tempóval lehet összehozni. A 6. fokozat hiányzik belőle, mert 160-170 km/h-tól irreálisan megnő a fogyasztás, 200 körül már 16-18 liter, mert nagyon rövid az 5. fokozat. A szél nagyon jelentős fogyasztás-befolyásoló tényező, minden autónál. Durvább szembeszél literekkel tudja megdobni a fogyasztást, főleg autópályán.

A hibrid modelleknél, mint az új Év Autója Yaris, téligumis tesztautóval, hideg körülmények mellett 3,8 literes városi átlagfogyasztást mértek. Kiváló érték, mint ahogy a komolyabb városon kívüli tempóval végül 4,4 literre kijött komplett átlagfogyasztás is. Az üzemanyagtartály mindössze 36 literes, de még így is előfordulhat, hogy tavasszal 1000 kilométer közelébe nő a hatótáv.

Fogyasztási adatok összefoglalása

Váltó és vezetési élmény

A Yaris váltója és a vezetési élmény kapcsán különböző tapasztalatok merülnek fel.

Kézi váltó

Egyéves Yarisos tapasztalatom alapján egyetlen dolgot nem szeretek benne, a sebváltót. Nagyon kemény, nehezen jár, sokszor recseg, nehezen veszi a fokozatokat. Nekem is kicsit nehezebben veszi be a kettest, de így is finoman kezelhető az egész gépezet. Mivel másnak is feltűnt ez a kicsit nehezebben kapcsolható kettes, gondolom, nem is hiba, vagy ha igen, akkor minden autót elszúrtak. Beindítás után 10-ből 11-szer nem veszi be egyből a hátramenetet, már megszoktam, hogy beülök, motor beindít, bekötöm magam, bekapcsolom a zenét, kihajtom a tükröt és csak ekkor teszem be rükvercbe, ilyenkor már csak 5-ből 2-szer akadozik. A váltóra van "orvosság"! Ki kell cseréltetni a váltóbovdent, +jópár apróságot és jó lesz. A váltója rendben van, a váltókart mozgatva nincs az embernek olyan érzése, hogy ő most aztán egy erőgépet kezel, de azért olyan sincs, mintha a nagyi lekvárjában mozgatná a fakanalat. Valahol a kettő között van a váltás érzete.

Automata váltó

A fokozatmentes automataváltó (CVT) továbbra is némi megszokást igényel, de a fejlesztők javára írandó, hogy a korábbiaknál mintha kevésbé lenne zavaró az a tipikus CVT-féle bégetés.

Vezetési dinamika

Menet közben feszes, stabil az autó. A kormányzása pontos, kellemes. A Yarist nemcsak városban, hanem akár szerpentineken is nagy élmény terelgetni, amiben a futómű is remek társunk. Utóbbi egyébként egy picit túl feszes és a legnagyobb felnivel társítva már csökkent a komfortérzeten. A középkonzolon elhelyezett gombokkal válthatunk a normál, takarékos és sport módok között, de hatalmas különbségekre nem kell számítani. Az elektromos gázpedál viszont valami undorítóan rossz, mint minden új autóban ahol nincs sport üzemmód. Vezetési élmény mint olyan mondjuk az elektromos gázpedál és az ezres motor miatt nincs, de nem is arra készült, ezért ezt nem hozom fel hibaként. A fékek nagyon jók, ABS teszi a dolgát becsületesen, máig nem szoktam meg teljesen, hogy elég csak szinte fölétenni a lábamat és már meg is álltam. A biztonsági arzenál komplettnek mondható, sőt ebben a kategóriában elsőként a Yarisban érhető el első középső légzsák, mely baleset esetén megakadályozza az elöl ülők fejének összekoppanását.

Megbízhatóság és karbantartás

A Toyota Yarist általánosságban megbízható autónak tartják a felhasználók. "Örömautózás, se hiba, se szervíz, se zörgés, se gyanús zajok." Mindig tette a dolgát, megbízhatóan, unalmasan, érzéketlenül.

Néhány felmerült probléma és karbantartási észrevétel:

• Egy példány "erősen ette az olajat. (kb. 1000km-en 1l). Összesen 3l megy bele, nem győztem utána tölteni."
• "Klíma rakoncátlankodott. Tömítést cseréltek rajta, aztán működött."
• "Alapjáraton meleg motornál és benyomott kuplungnál nyikorgott - Kuplung kinyomó csapágy csere."
• A márkaszerviz állítása szerint "nem kell ezekbe üzemanyagszűrőt cserélni, mert a japán gyártásúakban másképp oldották meg a dolgot".

Ami az autómosást illeti, sokan óvatosak a gépi mosóval. "Én nem viszem soha gépi mosóba az autót, ami volt fekete autónk annál napfényben gyönyörűen látszottak a koncentrikus körök mindenhol."

Összefoglalva ez egy elég jó autó, méretéhez képest rengeteg benne a hely és alig kér benzint, kimondhatjuk rá, hogy kurvajó autó. Meglátásunk szerint az új Yaris teljesen megérdemelten lett idén az Év Autója egy olyan sarkaiból kifordított világban, amelyben a furcsa szabályozások megnehezítik a józan kisautók életét, és mindenkit a legfeljebb csak papíron környezettudatos, felesleges pazarló modellek felé terelgetnek. Persze a Yaris sem hibátlan, a negatívumok azonban elenyészőnek mondhatók.

tags: #toyota #yaris #1000 #hatchback #velemenyek