A Ford 2.0 TDCI motorokkal szerelt autók, különösen a 2003-as FMBA kódú modellek esetében az egyik leggyakoribb bosszantó hiba a hirtelen fellépő erőtlenedés. Amikor az autó autópályán egyik pillanatról a másikra veszít a nyomatékából, és úgy viselkedik, mint egy szívó dízel, a tulajdonosok gyakran tanácstalanok. A tünetek közé tartozik, hogy az autó nem rángat, nem torpan meg, viszont nagyon lassan gyorsul, és emelkedőn még sebességet is veszít.
Sok esetben a gyári diagnosztikai műszerek (mint a Delphi) nem mutatnak hibakódot, és nincs kék vagy fekete füst sem. Bár látszólag minden normális, a turbófeltöltés elmaradása mögött gyakran egyszerű mechanikai hiba áll. Érdemes alaposan átvizsgálni a turbócsöveket: előfordulhat egy 5 centis repedés az EGR alatt, ami a teljesítmény drasztikus csökkenését okozza.
Diagnosztika és a vezérlés kérdései
Ha a motor kopog, zörög vagy bizonytalanul jár, az üzemanyagrendszer és a vezérlés állapota az elsődleges gyanúsított. A 2.0 TDCI motoroknál kritikus a porlasztók (injektorok) szakszerű cseréje és kódolása. Fontos tudni, hogy 4 darab teljesen azonos típusú (pl. 504z) befecskendezőt szabad csak beszerelni; az 501z és 504z keverése vagy a „felújított” kategóriák közötti kombinálás garantáltan motorműködési zavarokhoz vezet.
Hogyan ellenőrizzük a FORD Focus 1.6 cdti turbófeltöltő működtetőjét? Hogyan javítsuk a motorokat?
A vezérműlánc zörgése szintén visszatérő probléma. Amennyiben hideg indításkor 2-3 másodpercig kerregő hangot hallunk, az utalhat az olajnyomás lassú felépülésére a hengerfejben vagy a láncfeszítő mechanizmus kopására. Az ilyen típusú zajoknál a szerviz kiválasztása kulcsfontosságú: érdemes olyan szakembert keresni, aki biztosan látott már hasonló konstrukciót.
Gyakori meghibásodások táblázata
| Hibajelenség | Lehetséges ok |
|---|---|
| Erőtlenség, nyomatékhiány | Turbócső repedés, vákuumszivárgás |
| Alapjárat ingadozása | EGR szelep beragadása, MAF szenzor hiba |
| Hideg indítási zaj | Vezérműlánc kopás, hidrotőke |
| Motorhiba lámpa (Engine malfunction) | Üzemanyagrendszer vagy turbó oldali nyomáshiba |
A futásteljesítmény és a karbantartás összefüggése
A Ford S-MAX, Galaxy és Mondeo modellek esetében a magas futásteljesítmény gyakran elrejti azokat a kopásokat, amelyek a technika komplexitásából fakadnak. Mivel a belső tér anyagai rendkívül tartósak, a kilométeróra visszaállítása könnyen megtévesztheti a vevőket. Egy 300-400 ezer kilométert futott autó esetében a nagynyomású szivattyú kopása, a kettős tömegű lendkerék elhasználódása és a turbófeltöltő felújítása már nem elkerülhető karbantartási költség.
A megelőzés érdekében javasolt a 10-15 ezer kilométerenkénti olajcsere, a vezérlés időben történő cseréje, valamint a vákuumrendszer rendszeres ellenőrzése. A turbófeltöltők vákuumvezérelt aktuátorai és a műanyag termosztátházak is gyakori gyenge pontok, amelyek hajlamosak a szivárgásra vagy a repedésre. A precíz diagnosztika (lehetőleg gyári IDS vagy Forscan műszerrel) és a minőségi alkatrészek használata elengedhetetlen a hosszú távú megbízhatósághoz.