Biztos, hogy megbízható fékkel közlekedsz? A fék fontosságát a következő dolog is igazolja. Egy piackutatás során az autótulajdonosok a fékeket a biztonság legfontosabb tényezőjének első helyére állították, megelőzve a gumiabroncsokat, a biztonsági övet, a világítást, a kormányzást és a lengéscsillapítókat. Tehát a legtöbbjük szerint a fék, mint a biztonság legfontosabb eleme az első helyen áll és mégis hanyagul kezelik. Néhányan rosszul értelmezett spórolásból, ezermester módjára, házilagosan barkácsolják a féket, ami rendkívül balesetveszélyes lehet.
A fékrendszer az autó egyik legfontosabb biztonsági eleme. A megfelelően karbantartott fékrendszer nélkülözhetetlen a biztonságos közlekedéshez, mivel közvetlenül befolyásolja a féktávolságot és a jármű kezelhetőségét. Rendszeres karbantartásával nemcsak a balesetek kockázatát csökkentheti, hanem autója megbízhatóságát és élettartamát is növelheti. A fék a gépjármű egyik legfontosabb biztonsági eleme, ezért a fékbetét, féktárcsa és fékolaj állapotát rendszeresen ellenőrizni kell. A rendszeresen karbantartott fékrendszer nemcsak az Ön, hanem utasai és a közlekedés többi résztvevőjének biztonságát is garantálja.
A hátsó fékrendszer elemei és karbantartásuk
Az autók hátsó fékrendszere, legyen szó tárcsafékről vagy dobfékről, kulcsfontosságú a stabilitás és a hatékony lassítás szempontjából. Bár a "fékalaplap" kifejezés specifikusan gyakran a dobfék rendszerekkel kapcsolatban merül fel, mint a pofák és munkahengerek rögzítési pontja, a modern autókban a tárcsafékek is komplex szerkezetet alkotnak hátul. Fontos, hogy ezeket az elemeket rendszeresen ellenőriztessük és szükség esetén cseréljük.
Hátsó fékbetétek
A fékbetéteknek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejteniük. Karbantartást nem igényelnek, ezért általában cserétől cseréig problémamentesen használhatóak szakszerű fékszerelés esetén. Egy szakszerűen szerelt fék a rendeltetésszerű használat során a fékbetét teljes élettartama alatt biztosítja az új fék alkatrésszel megegyező hatást. A fékbetétek vastagsága nem szabad, hogy 2-3 mm-nél kisebb legyen, mert ekkor már nincs meg az optimális fékhatás. Ha a fékbetét vastagsága a minimális 3 mm alá csökken, akkor a biztonságos fékhatás már nem biztosított. Ezért rendkívül fontos a megfelelő minőség és a precíz, illetve szakszerű fékszerelés.
A betét dörzsöli a féktárcsát, hogy megállítsa az autóját, így a kopott fékbetétek az első olyan alkatrész, amelyet ellenőrizni kell. Kopó alkatrészekként a fékeket úgy tervezték, hogy elhasználódjanak. A fékbetétek típustól és gyártási technológiától függően akár 30-60 ezer kilométert is kibírnak, de a hátsó fékbetété 30-80.000 kilométer. Ha fékbetétet cserélünk, akkor érdemes hozzáigazítani a féktárcsához az alkatrészek kopása miatt. Maga a fékbetét nem igényel karbantartást, viszont a felfekvő felületek beszorulhatnak a rozsdától.
Hátsó féktárcsák
A féktárcsák, akárcsak a fékbetétek, karbantartást nem igényelnek, ezért általában cserétől cseréig szakszerű szerelés esetén problémamentesen használhatóak. A fékpedál megnyomásakor a fékbetétek súrlódást okoznak, viszont a féktárcsa eloszlatja a hőt, hogy megakadályozza a fékek túlmelegedését. Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális féktárcsa vastagságot. Egy átlagos féktárcsa kopása max. 2 mm az újhoz képest, de egyes típusoknál 3 mm is lehet. Nem ritka a 2-3 esetleg 4 mm-rel túlszabályozott féktárcsa sem, ahol már a fékbetét kieshet a helyéről! Sajnos már találkoztam olyan autóval, ahol a minimális vastagság helyett jóval vékonyabb volt a féktárcsa, és egy hirtelen fékezésnél egyszerűen kiesett a betét a helyéről, ami több mint egymillió forintos kár keletkezett. A minimális érték minden féktárcsába gyárilag bele van ütve. Vegyük a fáradtságot, mérjük meg és a katalógusban ellenőrizzük le.
Féktárcsa csere alkalmával az indikátor órás mérés kiemelten fontos! Így előre kiszűrhető egy későbbi fék probléma, amit a kerékagy ütése okozhat. Sajnos a mai napig nagyon kevés szerviz használja az indikátor órát, pedig az alkatrészgyártók is előírják a féktárcsa csere során a használatát. A hátsó féktárcsa élettartama típustól függően 80-160.000 kilométer.
Renault hátsó féktárcsa és fékbetét csere
Fékdobok és fékpofák
A fékdob karbantartást igényel! 10.000-20.000 kilométeres karbantartás mellett általában 100.000-150.000 kilométer a fék várható élettartama fékdob esetén. Ennek megtétele után viszont kompletten cserélni kell mindent, beleértve a fékdobokat, a fékpofát, a fékmunkahengereket és a kézifékkötelet. Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális fékdob átmérőt.
Fékfolyadék: A rendszer kulcsfontosságú eleme
A fékfolyadék a levegőben lévő nedvességet megköti és magába zárja. Ezáltal az üzemidővel arányosan csökken a fékfolyadék forráspontja. Erős igénybevételnél, például vészfékezésnél vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadékban buborékok képződnek. Ezek akadályozzák a fékező erő átvitelét és működőképességét, mivel a "gőz" összenyomható. Biztonsági okokból a fékfolyadékot évente ellenőriztetni kell. A fékfolyadék forráspontja nem süllyedhet 180°C alá. Az új fékfolyadék forráspontja 260°C. Szervizünkben mértünk már 110°C-os fékfolyadékot is. Ez az érték megközelíti a víz forráspontját és beeshet a fékpedál! Balesetveszélyes! Az a több évtizedes tapasztalatom, hogy az autók minimum 70%-a rossz fékfolyadékkal közlekedik. Ne kockáztasd a családod és mások biztonságát!
Fékfolyadék csere 2 évente kötelező. Az ennél ritkábban cserélt fékfolyadék nem csak balesetveszélyes, de szerelés szempontjából fék problémát is okoz: a fékmunkahengereken található légtelenítő csavarok nem fognak meglazulni. Ez esetben a fékfolyadékot csak fékmunkahenger cserével lehet kivitelezni. Ha a fékfolyadék víztartalma eléri a 2%-os értéket, akkor cserélni kell. Általános ökölszabályként a fékfolyadék cseréje a fékbetétek cseréjével együtt esedékes.
A fékrendszer légtelenítése
Ha levegős a fékrendszer, akkor kevésbé fog a fék, és sokkal kisebb is a hatékonysága. Laikusként onnan vehetjük észre, hogy levegős a fékrendszerünk, hogy puha, beesik, amikor megnyomjuk, és ütemes pumpálás hatására megkeményedik. A régebbi, hagyományos, kézi légtelenítést 2 szerelő végezte, mert az egyik embernek magát a légtelenítést kellett végeznie, a másik szerelő pedig nyomta és pumpálta a fékpedált. A fék légtelenítése akkor hatékony, ha a munkahenger nem ad furcsa, szörcsögő hangot, a fékolaj buborékmentesen halad a csőben, és a fékpedál benyomásra azonnal fog. Fék légtelenítéskor valójában az adott munkahengert és a hozzá vezető csöveket légtelenítjük. Megesik, hogy nem a fékmunkahengerben van a levegő, hanem a csővezetékben.
Fékek élettartama és karbantartási igénye
A féktárcsa periódusát nehéz megmondani, mivel több tényezőtől is függ. Ilyenek a vezetési stílus, a lejtős utakon való közlekedés, illetve hogy milyen rakománnyal közlekedik az autó. Az alábbi táblázat összefoglalja a főbb fékalkatrészek átlagos élettartamát és karbantartási igényét:
| Alkatrész | Élettartam (kb.) | Karbantartási igény |
|---|---|---|
| Első fékbetét | 30-50 000 km | Nem igényel |
| Hátsó fékbetét | 30-80 000 km | Nem igényel |
| Első féktárcsa | 70-100 000 km | Nem igényel |
| Hátsó féktárcsa | 80-160 000 km | Nem igényel |
| Fékdob | 100-150 000 km | 10-20 000 km-enként |
| Fékfolyadék | 2 évente csere | Éves ellenőrzés |
Mikor kell szervizbe fordulni? A fékhibák jelei
Számos olyan jel van, amelyek azt jelezhetik, hogy a fékeket át kell nézetni. Ha az alábbi tüneteket tapasztalja, akkor sürgősen keresse fel szervizünket:
- Intenzív fékezésnél morgó hang.
- Fékezésnél félrehúzás, ami nedves úton balesetveszélyes, mert hirtelen a szembe sávban találhatja magát.
- Fékezésnél kormányrázás, ami szétrázza a még jó futómű alkatrészeket és idő előtt többet költ a javításra, mint kellene.
- Fékezésnél fémes hang, amivel tönkreteszi az esetleg még használható féktárcsát. A csikorgó zajt vagy a féktárcsa és a féknyereg egy részének érintkezése, vagy az elvékonyodó fékbetét és féktárcsa fémes érintkezése okozza.
- Puha, nyúlós fékpedál, ami miatt megnövekszik a fékút, balesetveszélyes.
- Lüktető vagy pulzáló fékpedál, amit szerelési hiba is okozhat (általában javítás után 1000 - 1500 km után jelentkezik).
- Kézifékkar a „hónaljban” fog, ami miatt esetleg elgurul majd az autója a lejtőn!
- Ha a fék sikító hangot ad, vagy köszörülést hall, amikor az autó megáll, ezek mind annak a jelei lehetnek, hogy haladéktalanul át kell nézetnie a fékrendszer elemeit. A zajt rozsdásodott tárcsák okozhatják, míg a remegő zajok általában elvékonyodott fékbetéteket vagy a tárcsát ütő indikátort jelzik.
A szakszerű szervizelés fontossága
Honnan tudja, hogy a jelenlegi kedvenc szerelőjénél biztonságos féket kapott? Fékmérés tanúsítványt kapott? Ne várja meg, hogy baj legyen! Költséghatékonyság szempontjából a rendszeres karbantartás olcsóbb, mint egy nagyobb meghibásodás javítása. Megbízható autószervizre van szüksége? Keressen minket, kérjen árajánlatot! Segítőkészek, alaposan dolgoznak. Az apróságokkal is foglalkoznak, mintha a saját autójukat javítanák. Ajánljuk őket.
Szervizünkben az első és hátsó fékek szervizelése autótípustól és évjárattól függetlenül történik. Minden esetben kipróbálva adjuk át az autót, célszerszámokkal jól felszerelt műhelyünkben. Segítőkészek vagyunk a probléma megoldásában, ügyfélközpontúan, folyamatos tájékoztatjuk a javítás menetéről, és gyors javítási határidőkkel dolgozunk. Egyszerűen kérjen időpontot weboldalunkon vagy telefonon!
tags: #renault #hatso #fekalaplap