Dízelmotor: Még mindig jó választás?

Tíz éve pattant ki a Volkswagen-konszern emissziós csalási botránya, megtépázva a dízelek részesedését az új autók között, a használt autóknál pedig a drága javításoktól való félelem apasztotta a keresletet irántuk. A dízelmotor gépkocsik millióit hajtja, és az évek során hatalmas népszerűségre tett szert.

Eredetileg a dízelmotor a haszonjárművek erőforrása volt, és az európai államok az áruszállítás költségeinek mérséklése, az árszint és az infláció visszafogása miatt érvényesítettek kisebb adótételt a gázolajra a motorbenzinnél. Az autógyártók a jutányosabb közlekedésre vágyó ügyfeleik számára addig fejlesztették, addig finomították a sokáig csak teherautókban tolerált, gazdaságos, de lomha és zajos dízelmotort, hogy egyre több személyautó-vásárló döntött a dízel mellett, amivel ki tudták használni az alacsonyabb üzemanyagárat eredményező adókedvezményt, ami Magyarországot leszámítva sokfelé érvényesül.

Eddig a pontig jó sok időnek kellett eltelnie 1936, az első sorozatgyártású dízel-személyautó, a Mercedes-Benz 260D bemutatása után, de a közvetlen befecskendezés és a közös nyomócsöves technika elterjedésével, az ezredforduló környékén a dízelek masszívan előretörtek, és sokáig nagyon keresettek voltak új autóként, Európában és Magyarországon is. Ázsiójuk időközben sokat esett. Ma a használtautó-vásárlók zömmel a tisztán benzines, illetve a benzines-elektromos hibrid hajtású autókat keresik, de a dízelek mellett ma is szólnak fontos érvek. Nem valók mindenkinek, de bizonyos felhasználási profilokkal az előnyeik bőven meghaladhatják a hátrányaikat.

Dízel vagy benzines: Költség és megbízhatóság

Közkeletű aggály a használt dízelek drága javítása, ami a szívó benzines motorokkal összehasonlítva őket valós is, de az utóbbi 10-15 évet meghatározó turbós benzinesekhez képest már nem. A fogyasztás többletköltsége egészen biztos jelentkezik benzines autóknál, a drága javítások viszont nem feltétlenül ütnek be a dízelautóval töltött időben.

Vegyünk két példát! A Spritmontior.de adatai szerint a Renault Laguna III a 2,0 literes, 140 lóerős benzinessel 8,76 litert fogyaszt átlagosan 100 km-en. A 150 lóerős, sokkal nyomatékosabb 2,0 dCi átlaga 6,7 liter. A Ford S-Max első generációjában a 2,0 literes szívó benzines 9,34 litert eszik százon, a nagyobb vonóerejű, 140 lóerős dízel viszont 7,13 literrel beéri. A fogyasztáskülönbség nagyjából 2 liter 100 kilométeren, amit számoljunk 1200 forinttal. 100 ezer kilométeren 1,2 millió Ft lesz a benzines biztos többletköltsége, míg az egyáltalán nem biztos, hogy a dízel szervizköltsége ennyivel magasabb lesz.

Kiforrottabb dízel technológia

Sokan átkozzák a bonyolultnak hitt dízeleket, főleg azok, akik megvettek valamikor egy több százezer kilométerrel visszatekert autót. Ők az óraálláshoz képest értelmezhetetlen javítási kiadásokkal szembesültek, de ez valójában nem a technika hibája, hanem az őket becsapó ügyeskedők sara.

Amióta az autógyártók a fogyasztás és a tüzelőanyag-igénnyel egyenesen arányos szén-dioxid-emisszió leszorítása érdekében legnagyobbrészt leálltak a szívómotoros benzines autók gyártásával, nagyon sok márkánál a dízel vált házon belül a megbízhatóbb, kiszámíthatóbb alternatívává. Nincs olyan európai, japán, koreai vagy más autógyártó, amely a kis hengerűrtartalmú turbós benzines motorjai közül legalább egy motorgenerációval meg ne égette volna magát. Bár a mai új autókban már jónak tekinthetők ezek a motorok, a használtató-vásárlók azzal szembesülhetnek, hogy a kis benzinesekben ugyanúgy van nagynyomású közvetlen befecskendezés, mint a dízelekben, ugyanúgy turbófeltöltő dolgozik bennük annak perifériájával és töltőnyomás-szabályozásával együtt, megkapták továbbá a kettős tömegű lendkereket és 2018 után a részecskeszűrőt is. A frissebb tervezésű benzines motorok sok olyan konstrukciós gondot okoztak, amelyeken a kiforrottabb dízelek abban a korszakban már rég túl voltak.

Mindig van ellenpélda, mert a FIAT 1,4-es T-Jet turbómotorja, főleg a Multiair szelepvezérlés nélküli verzióban, közismerten kiváló konstrukció, de nagyon sok használt autónál a megbízhatóbb, kiszámíthatóbb szervizköltségű motor a dízel, nem pedig a benzines, és ez nem a turbófeltöltésen múlik. Stabil csapágyazás, a megfelelő gázolajjal 250-350 ezer kilométerig intakt injektorok és nagynyomású szivattyúk teszik vonzóvá a profin konstruált dízeleket.

Időközben jól működő javítóbázis épült ki a részecskeszűrők tisztítására és cseréjére, a porlasztók és a nagynyomású gázolajszivattyúk bevizsgálására, felújítására. Arról se feledkezzünk meg, hogy a megugró olajfogyasztás miatt elkerülhetetlenné váló szelepszárszimmering-cserével, gyűrűzéssel vagy a teljes motorfelújítással jellemzően nem a dízel-, hanem a benzines autók terhelik gazdájukat, legyenek azok szívó vagy turbós benzinmotorok.

Jó vezetni: Erő és takarékosság

Biztosan vannak olvasóink között, akik a vezetés örömét egy szívómotor szépen felépített ívű erőnövekedésében, a nagy fordulatszámon kinyíló, erőre kapó motorban találják meg. Ráadásul a dízelek járása egyenetlenebb, hangjuk erősebb, mint az Otto-motoroké. Mi teszi mégis vonzóvá őket?

Fogyasztásukon kívül elsősorban az erejük teszi vonzóvá ezeket a motorokat. A dízelek jellemzően hosszabb löketű motorok, mint a benzinesek, a hosszabb erőkarral, no meg a turbófeltöltővel (legtöbbjük már ilyen) több nyomatékot termelnek a főtengelyen. Ebből fakadóan a 2000 utáni, modernnek tekinthető dízelautók igen jó erőben vannak, és a legtöbbször hosszú váltóáttételezés dacára határozottan gyorsulnak. A dízelek kis fordulatszámon leadott nagy forgatónyomatéka biztonságossá és kényelmessé teszi az előzéseket, sokszor visszakapcsolás nélkül is előzhetünk.

Bár a gázolaj is igen sokba kerül, a dízelautók alacsony fogyasztása mérsékli az üzemanyagköltséget, és a nagy hatótávolsággal biztonságosabbá teszi az autózást, ha vihar miatt, időjárási vagy közlekedési okból akadály állná utunkat. A dízelek előnye az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás volt, mint a benzinmotorral felszerelt autók esetében. Évekkel később a dízelmotorok még mindig népszerűek, köszönhetően a dízelüzemanyag iránti alacsony keresletnek.

Mikor kerülendő a dízel?

Vannak azonban felhasználási módok, amikor a használt dízellel rosszabbul jár a vásárló, mint hibrid vagy sima benzines autót választva. Ökölszabályként érvényes, hogy csak az vásároljon dízel autót, aki évente legalább 25 000 - 30 000 kilométert megtesz, és annak is 70% részét autóúton, autópályán. Egyéb esetekben, a dízel használtautókkal járó extra fenntartási költség (költségesebb szerviz) nem fogja megérni, még a dízelautókra jellemző átlagosan alacsonyabb üzemanyag fogyasztás mellet sem, főleg úgy, hogy a dízelautó a városi használat mellet, sokkal gyakrabban is romlik el, a helytelen használati környezet miatt.

• Kisautók: Kisautóknál a fogyasztáskülönbség annyira csekély a benzines és a dízelek között, hogy a gázolaj többletköltsége miatt alig marad valami a remélt megtakarításból. A dízelként elérhető két Suzuki Swift-generáció 1,3 litert takarít meg közúti forgalomban a Spritmonitor.de tankolási naplói szerint a szívó benzines négyhengeresekhez képest. Ráadásul itt csak 75 lóerős a dízel a 90 lóerő feletti 1,3-as és 1,2-es benzinessel ellentétben.

• Túlnyomórészt városi, rövid távú forgalom: Túlnyomórészt városi, rövid távú forgalomban csak a nagyon régi, részecskeszűrő nélküli dízeleket lehet tartósan használni. Az üzemi hőmérséklet elérése nélkül megtett kurta utak a dízeleknek sem tesznek jót, de ezek a benzines motoroknak legalább ennyire ártanak, sőt! Mivel a benzin oldószerként a hidegindítás után lemoshatja a hengerfalakról a motorolajat, a benzinesek kopása még nagyobb lehet. A városi dízelhasználat ellen szól, hogy a részecskeszűrővel megfogott koromrészecskék hamuvá égetéséhez rendszeresen hosszabb utak kellenek, amikor a bemelegedett motor egyenletes fordulatszámon működik.

• Módosított autók: Aki megvesz egy lefalazott EGR-es, tehát kiiktatott kipufogógáz-visszavezetésű dízelt, vagy olyan autót választ, amelyből javítás helyett eltávolították és kiírták részecskeszűrőt (DPF), ne lépje át a határt nyugati irányba! Ausztriában ezt nem tolerálják a hatóságok, és bizony le lehet bukni vele. A javítás és csere helyett okosba’ mókolt autókat jobb eleve elkerülni.

• Alacsony éves futásteljesítmény: Annak sem való a dízelautó, aki keveset, évente 5-10 ezer kilométert autózik vagy rövid távra tervez a kocsival. Egyszerűen azért, mert egy-egy nagyobb szervizkiadást így nem fog tudni visszahozni a kisebb fogyasztáson megspórolt pénzzel.

• Városok kitiltása és AdBlue/SCR rendszerek: Mivel több nyugat-európai városba nem hajthatnak be az Euro 6-nál rosszabb besorolású dízelek, arra is gondolni kell, jár-e valaki rendszeresen olyan nagyvárosokba, ahol a település határában le kellene tennie az autót. Költségkockázatot jelent a legmodernebb dízelmotorokban az AdBlue-folyadékos nitrogén-oxid-ártalmatlanítás. Ez hasznos és jó ideje szükséges is a környezetvédelmi határértékek betartásához, de gyakorlatilag az összes autómárkánál hibaforrás lehet. A kipufogógáz-ártalmatlanításon belül az AdBlue adalék szivattyúja és fűtése a gyenge pont, ami megakadályozza télen a folyadék megfagyását. Érdemes megkérdezni a CarNet márkaszervizek szakembereit, hogy melyik típusban meddig volt elérhető Euro 6-os, így a kitiltásoktól nyugaton sem sújtott dízelmotor karbamid-befecskendezés és SCR-katalizátor nélkül.

  

• Alacsony üzemanyagszint: Végül azoknak sem való a dízelmotoros autó, akik alkalmanként pár ezer forintokért tankolnak és negyed tankokkal autóznak. Ennek műszaki oka van. A dízelmotorok résolaja, a motorban el nem égetett és onnan a tankba visszavezetett gázolaj forrón tér vissza a motortérből. A megfelelően feltöltött tank még az egyre tébolyítóbb nyarakon is alkalmas a kis mennyiségű résolaj visszahűtésére, de a forró aszfalt és a nagyon alacsony üzemanyagszint kombinációja már gondot okozhat. A forró gázolajjal az a baj, hogy a hőmérséklet növekedése rontja a gázolaj kenőképességét, ami biztosan nem tesz jót a rendkívül precízen, szorosan illesztett alkatrészeknek, elsősorban a nagynyomású szivattyúnak, amelyeknek nincs külön olajozásuk, mert a gázolaj keni őket. De télen sem jó egy modern dízellel szinte üres tankkal járni. Ilyenkor ugyanis sok levegő marad a tartályban és a benne lévő pára a hőmérséklet-ingadozásoktól lecsapódik, összegyűlik a tank alján, majd az üzemanyagszűrőben. Ha a hőmérséklet tovább csökken, ez fagyást, dugulást okozhat.

Ajánlott dízelmotorok és autók

Ha valaki ma az 1-4 millió forintos ársávban keres magának jól terhelhető, néhány évre előre nagy biztonsággal tervezhető fenntartási költségű dízelautót, számos meglepetéstől megkímélheti magát, ha nem elsősorban típust, hanem inkább egy jól bevált, tartós motort választ és ahhoz keresi meg a számára megfelelő autót a használtpiacon. Ha kifinomult és tartós dízeleket keresve szitál a piacon, egyaránt találhat kis kapacitású konstrukciókat, általában népszerű és kecses 2,0 hengeres motorokat, valamint drágább öt- és hathengeres egységeket.

Különösen ajánlott dízelmotorok

• 1.6 HDI (PSA/Ford): A Citroën-Peugeot és a Ford közös fejlesztésével készült, 1560 köbcentis motor, 1998-tól 2011-ig fejlesztették tovább a PSA-nál. Hatalmas mennyiség készült belőle, változatos teljesítményválasztékban, hengerenként 2 és 4 szeleppel egyaránt, Euro 3-tól Euro 5-s szintig. Számtalan kocsiban megtalálható, HDI néven Peugeot-kban és Citroënekben, TDCi néven Fordokban, de a Suzuki és a Mini is használta. A legelegánsabb kocsi pedig, amibe valaha bekerült, a Volvo S80 fogyasztásra optimalizált változata (1.6D drive-e néven, 2010-től pár éven át). Az 1.6 HDI kistestvére, az 1,4 literes HDI egyszerűbb, takarékosabb és tartósabb, korai, 68 lóerős változata hihetetlenül strapabíró, viszont nagyon gyenge szegény.
• 1.9/2.0 JTD / MultiJet (FIAT-konszern): Az első közvetlen befecskendezéses személyautó-dízelmotor a Fiatnál született (1987, Croma), a közös nyomócsöves dízelek között pedig a 156-os Alfa volt a pionír. A JTD jelzésű motorok a mai napig megbízhatóak, sok más gyártó is átvette őket. Az 1,9 literes (1910 cm3) és a 2,0 literes (1956 köbcenti) motor a Fiat-csoport autóin kívül Opelekben és Saab-okban, sőt: egy Cadillac (BLS), Jeep Cherokee-ban és a Renegade-ben is szerepelt. A korai, nyolcszelepes, egypontos befecskendezős 1.9 JTD tartós és könnyen javítható, de ma már nagyon korszerűtlen motor. A 2.0 MultiJet az újabb konstrukció.
• 1.9 TDI (Volkswagen): Kétségtelen, hogy az 1.9 TDI dízel Európa-szerte a tartósság szinonimája, hiszen 500.000-700.000 km-es futásteljesítményt tesz meg gond nélkül. Minden 1991-ben kezdődött az Audi 80 katalógusában - először egy 90 lóerős változat jelent meg. A kompresszoros változatok 75-160 lóerősek voltak. Volt egy egyszerűsített és nyers változat is - a turbófeltöltőtől megfosztott 1.9 SDI, ami hihetetlenül takarékos volt.
• 2.0 HDI (PSA): Rendkívüli tartóssággal büszkélkedhet. A négyhengeres egység 1998-ban debütált a Peugeot és a Citroën kínálatában, és az évek során számos mélyreható korszerűsítésen és fejlesztésen esett át. A Siemens és a Bosch által felváltva alkalmazott common rail közvetlen üzemanyag-befecskendezést alkalmazzák. Az évek során 90, 109, 136, 140, 150, 163 vagy 180 lóerős változatokat kínáltak - ezek garantálják az ésszerű üzemanyag-fogyasztást.
• 3.0 D (BMW): Az igényesek számára érdekes lehetőség a BMW által több mint két évtizede gyártott 6 hengeres 3.0 D dízel. Ezt a motort használták a Range Rover autókban is. Kezdetben 184-204 lóerős, később több mint 300 lóerős változatok voltak kaphatók.
• 2.2 i-DTEC (Honda): A Honda az áttörést a Honda Accordban és a CR-V-ben használt saját fejlesztésű 2.2 i-DTEC motor bevezetésével hozta meg. Az alumínium szerkezet Denso common rail rendszerrel, kettős tömegű lendkerékkel, részecskeszűrővel és Garett turbófeltöltővel szerelték fel. Az időzítés meghajtásáért lánc volt felelős, ami karbantartásmentes elem.
• 3.0 V6 CDI (Mercedes): Egy megfelelően karbantartott, a márka számos modelljébe beszerelt 3.0 V6 CDI képes a jó teljesítményt a fenntarthatósággal ötvözni. Bosch common rail közvetlen üzemanyag-befecskendezést, kettős tömegű kereket, SRC-katalizátort, változó lapátgeometriájú turbófeltöltőt és számos más modern elemet használ.
• 2.0 TDI (Volkswagen, újabb generációk): A 21. század elején a VW bemutatta az 1.9 TDI motor utódját, a 2.0 TDI-t. A legkomolyabb változás a common rail rendszer alkalmazása volt. A hibás vezérműláncot szíjra cserélték, ami a korai változatok másik hibáját is megszüntette. A 2.0 TDI a változattól függően 150, 190 lóerőt, a duplatöltős változatban pedig 240 lóerőt teljesít. A 3.0 V6 TDI egység, amelyet a Volkswagen, az Audi és egy időben a Porsche Cayenne és a Panamera zászlóshajóiban is használnak, rendkívüli felhasználói visszajelzéseket kap.

Ajánlott dízelautók a használt piacon

Kezdjük azzal a cikket, hogy nagyon röviden elkülönítjük kinek van szüksége benzines, és kinek dízel autóra. Ökölszabályként érvényes, hogy csak az vásároljon dízel autót, aki évente legalább 25 000 - 30 000 kilométert megtesz, és annak is 70% részét autóúton, autópályán.

A CarNet használtautó-értékesítőinek és márkaszervizeinek tapasztalata alapján az alábbi márkák és modellek a leginkább ajánlottak:

Volkswagen csoportos autók (Skoda, Volkswagen, Seat)

Itt a régebbi generációból, az 1.9, az újnál pedig az 1.6 és a 2.0 dízel motor ajánlott. Mindegyik motorból több verzió létezik, de a lóerőn kívül érdemi különbség nincs. Automataváltóból számos verzió van, ezeket is alapvetően ajánljuk, de elmondható, hogy minden modellből érdemes a kézi váltós verziót vásárolni, ha valaki kedvezőbb fenntartást szeretne.

• Skoda Superb (2015 utáni 3. generációs modellek): Lényegi különbség műszakilag alig van ezek között az autók között, mivel "ugyan az a cég" és így az alkatrészek nagy része is teljesen megegyezik. A Skoda Superb az Octaviához képest egy nagyobb, és belül sokkal kidolgozottabb autó, hatalmas csomagtartóval és belső térrel. Fenntartása normális karbantartás mellett alacsony. Fontos, hogy mi csak a 2015 utáni 3. generációs modelljeit ajánljuk. Az extra felszereltség (pl. adaptív rugózás, aktív ventilátoros ülés szellőztetés) növelheti a fenntartási költségeket.
• Skoda Karoq: Talán a legértelmesebb méretű és árérték arányú SUV a Skoda kínálatában. Mivel az 1.6 és a 2.0 dízel motorok elérhetőek, így azokkal ez egy nagyon megbízható autónak számít.
• Skoda Kodiaq: Nagyobb méretű SUV, 7 személyes verzióban is elérhető. A nagyobb méret miatt a futómű és egyéb alkatrészek drágábbak lehetnek, és a súlya miatt többet is fogyaszt.
• Volkswagen Passat: Nagyon régóta népszerű dízel használtautó, köszönhetően a hatalmas csomag- és belsőterének, illetve az autó által nyújtott komforthoz képest alacsony fenntartási költségeknek. Nagyon kevés típushiba vagy általánosan ismert probléma van az autóval, ami meghaladja a normális, kötelező karbantartásokat.
• Volkswagen Golf: A régen kis-középméretű autóból mára már egy jellemzően kombiként vásárolt családi autó lett. Méretében kicsit kisebb, mint a Volkswagen Passat, de ezen felül minden másban megegyezik azzal. Magas megbízhatósággal rendelkezik, általános karbantartás mellett egyéb extra szervizt nem igényel.
• Volkswagen Jetta: A Volkswagen csoport egyik legértelmetlenebb terméke, a listára is csak azért került fel, mert megbízható, és mivel nagyon ritkán találkozunk olyan ügyfelekkel, akik kifejezetten ezt keresik. Méretben szinte egyezik a Golffal, külsőre is lehetetlen megkülönböztetni, az egyetlen tulajdonsága, ami okot ad a létezésének, hogy szedán. Mivel már nem gyártott autó, kevesebb darabszámban került értékesítésre, ennek okán az autó specifikus alkatrészek (pl. karosszéria elemek) nehezebben beszerezhetők.
• Volkswagen Touran: A Volkswagen kisebb ajánlata a családi dízel használtautókat keresőknek.
• Volkswagen Sharan / Seat Alhambra: A Volkswagen Sharan a Touran nagytestvére, lényegesen nagyobb autóról beszélünk. A legjobb és legmegbízhatóbb nagyméretű egyterű dízel használtautó, tolóajtóval szerelt. Mindenképp a 2.0 dízelmotorral ajánljuk. Arra érdemes figyelni, hogyha a nagy család miatt van szükségünk ilyen autóra, akkor nem érdemes felesleges extrákat, vagy olyan extrákat keresni, mint (pl. az elektromos csomagtérlehajtás) mivel azt a gyerekek, (vagy bárki) könnyen el tudja rontani. A Seat Alhambra teljesen megegyezik a Volkswagen Sharannal.
• Volkswagen Tiguan: A Volkswagen egyik legjobb ár/érték/méret aránnyal rendelkező városi SUV autója. Remek választás azoknak, akik egy közepes méretű terepjárót (SUV) keresnek, viszont fontos tudni, hogy ha valaki ilyen autót, ahogy a kategória neve (városi terepjáró) városi használatra keres, akkor semmiképp ne a dízelmotorral vegye.
• Seat Leon: Rendkívül műszakilag megbízható dízelautó. Vásárláskor, ha ezzel együtt a Skoda Octavia, Volkswagen Golf/Passat vonalat nézegetjük, akkor mindenképp tudni kell, hogy a Seat Leonból kevesebb darabszámot adtak el, így ahhoz a műanyagalkatrészek (amik különböznek pl. egy Octaviától, pl. a műszerfal) nehezebben szerezhetők be.
• Seat Tarraco: A Seat márka legnagyobb méretű SUV-ja. Árban a Volkswagen termékek közül ebben a méretben kiemelkedően jónak számít, felszereltségben és extrák terén megegyezik bármelyik Skoda modellel. Ha a dízeles használtautóknak megfelelő a használat jellege (sok, és főleg hosszabb távú utak, a városi araszolás helyett), akkor a dízeles Seat Tarraco nagyon jó választás.

Kia és Hyundai autók

A Kia, ahogy a benzinmotorjaival, úgy a dízelautóival is kiemelkedően megbízhatónak számítanak. Fontos tudni, hogy mivel a Hyundai és a Kia egy cég, így ha dízel használtautót keresünk, akkor érdemes mindkettő márkát átnézni, mivel műszakilag szinte teljesen megegyeznek az autók. Mi dízel Kia autókat csak az 1.6 CRDi és az 1.7 CRDi motorokkal javasoljuk.

• Kia Ceed: Az egyik legjobb választás használtautó kereséskor, mivel elérhető csapotthátú, kombi, és 2 ajtós GT kivitelben is.
• Kia Sportage: A Kia autókínálatában a tipikus városi SUV szerepét betöltő autó. Az ajánlott dízelmotorok használt dízel Kia Sportage esetében, az 1.6 CRDi és az 1.7 CRDi. Mindkettő motor rendkívül megbízható.
• Hyundai i30: Ha az 1.6 CRDi motorral választjuk, megbízhatósága magas.
• Hyundai i40: A Hyundai nagyobb méretű kombija, habár nagyon ritkán látható belőle „szedán” jellegű változat is. Az autó kifejezetten praktikus, nagyobb beltérrel és csomagtartóval rendelkezik, mint a Hyundai i30. Ha az ajánlott 1.6 CRDi vagy 1.7 CRDi motorral választjuk, akkor nagyon megbízható családi dízel használtautó.
• Hyundai Tucson: A Hyundai közepes méretű SUV autója, viszont talán a legpraktikusabb, és ár-érték arányban a legjobb SUV választás. Mint az összes Hyundai és Kia dízel használtautót ebből az időszakból, ezt is az 1.6 CRDi és az 1.7 CRDi dízelmotorokkal érdemes megvásárolni, mivel azoknak a megbízhatósága magas.

Ford autók

• Ford Focus: Dízeles használtautóként remek választás azoknak, akik valamiért nem szimpatizálnak a Volkswagen csoport autóival, de mégis egy megbízható dízelautót keresnek.
• Ford C-Max: A Ford kisebb méretű egyterűje, azoknak, akik a Ford Focussal mindenben egyező autót keresnek, csak egy családiasabb, egyterű kivitelben.
• Ford S-Max: A Ford legnagyobb családi dízel használtautó ajánlata. Ha dízel használtautót keresünk ebben a méretben, akkor a Ford S-Max megfelelő választás lehet.

Volvo autók

• Volvo V60: A legpraktikusabb választás, és ár-érték arányban is talán a legjobb modern Volvo modell. Az, hogy a Volvo dízelmotor skálán a D2-D5 között melyiket választjuk, igazából teljesen mindegy, mivel műszakilag szinte azonos motorokról beszélünk. Viszont azt érdemes szem előtt tartani, ha Volvo V60 a kiszemelt dízel használtautó, akkor jellemzően ez családi autóként kerül használatra, ahol azért több személy + csomagok esetében a D3 motor minimum ajánlott.
• Volvo V90: A Volvo V90 szinte megegyezik a Volvo V60-nal, egyedül a mérete nagyobb, így azoknak ajánlott, akik több csomagot, babakocsit szeretnének szállítani. Dízel használtautók között a Volvo V90 összegzésben közepesen megbízhatónak számít, de még mindig az ajánlott kategóriába esik. Jellemzően automataváltóval rendelték.
• Volvo XC60: Dízel használtautóként sokakat ejt a tipikus „városi SUV” csapdába. Ha azt az ellentmondást feloldjuk, miszerint a „városi terepjárót” nem ott használjuk, amire elvileg a neve és kategória besorolása alapján kellene, akkor egy rendkívül megbízható használtautó dízel a Volvo XC60. Aki sokat autózik nagy távolságokra, annak remek választás lehet.

Gazdaságos dízel modellek (Auto Bild adatok alapján)

Az Auto Bild leszűrte az autó-adatbázist, melyek a leggazdaságosabb járgányok fogyasztás szerint, és főként tíz év körüli dízel modelleket találtak.

Kerülendő dízelmotorok és problémás típusok

Még a legjobb autókat és a leginkább ajánlott motorokat is alaposan meg kell vizsgálni vásárlás előtt. Néhány dízelmotort azonban érdemesebb elkerülni a megbízhatósági problémák miatt:

• Isuzu 3.0 V6 dCI/CDTI (2003-2008): Kezdettől fogva a Denso common rail rendszerrel volt felszerelve - az injektorok regenerálása lehetséges, de nagyon drága és bonyolult. Hajlamos a túlmelegedésre, ráadásul a hengerbetétek meglazulnak.
• Volkswagen-csoport 2.5 V6 TDI (1997-2010): Ezt a motort többek között a Volkswagen Passat B5, a Skoda Superb I és számos Audi modellben kínálták. Meglepően gyorsan elromlik ezeknél a dízeleknél az üzemanyagszivattyú és az elektronikus vezérlés, gondot okoz az instabil szelepvezérlés is - maga a lánc és a gyorsan leépülő vezérműtengelyek a hibásak. A motor veszít a teljesítményéből, több üzemanyagot fogyaszt, és gondok vannak az indítással.
• Olasz VM Motori 2.5 TD/TDI (1987-2001): Ezt a dízelt többek között a Jeep, a Chrysler, a Ford Scorpio II és az Alfa Romeo 155 és 164 modellekben használták. Érdekes megoldás volt a négy különálló alumínium robbanófej használata, közös tömítéssel - ennek köszönhetően az egyik hengerben lévő szivárgás észleléséhez szét kellett szerelni az összes robbanófejet, és külön szerszámokkal vissza kellett szerelni őket, ami bonyolult és költséges javítást eredményez.
• Subaru Boxer Diesel: Japánok a semmiből fejlesztették ki saját, egyedi dízelüket - a boxer-rendszerben. Kezdetben dinamikájával és alacsony üzemanyag-fogyasztásával lenyűgözte a vezetőket. Meglepően gyorsan megjelent azonban számos probléma.
• BMW N47-es sorozat 4 hengeres 2.0 D dízel: Többek között a BMW 3-as, 5-ös, X3-as, X1-es sorozatban szerepelt az árlistán. Mindig magas munkakultúrát, bőven elegendő teljesítményt és mégis nagyon alacsony fogyasztást garantált. A szervizelés további megnehezítése érdekében a szelephajtás a vezetőfülke oldalán található, és a teljes hajtás problémákat okoz. A kezdeti változatban a fogaskerék a forgattyús tengellyel volt egybeépítve, ami növelné a javítási költségeket.

A benzinnek megvannak az előnyei, de ugyanez elmondható a dízelről is. A járművezetők ambivalens véleménnyel vannak a dízelüzemű autókról. Félnek a modern dízelekben bevezetett megoldásoktól, amelyek célja ezen egységek környezetre gyakorolt toxikus hatásának csökkentése volt. Azonban nincs okuk a paranoiára. Hibás motorok mind a dízel-, mind a benzinmotoroknál előfordulnak. A legfontosabb, hogy olyan autót válasszon, amely megfelel az igényeinek - az üzemanyag szempontjából is típusához.

tags: #takarekos #dizel #motor