Az Opel Astra 1.4 8v motorral szerelt modellek tulajdonosai gyakran szembesülhetnek a gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémákkal, melyek közül kiemelten fontos a gyújtótrafó - vagy ahogy pontosabban említik, a két parazita szikrás gyújtó transzformátor, két gyújtásmodullal egybeépítve - meghibásodása. Ez a cikk részletesen bemutatja a lehetséges tüneteket, diagnosztikai módszereket, beleértve a gyújtótrafó bekötésének ellenőrzését és a hibaelhárítás lépéseit.
Gyújtótrafó Hibák és Tünetek
A gyújtótrafó hibája sokféleképpen megnyilvánulhat. Előfordulhat, hogy a motor ugyan beindul, de az autó nem húz megfelelően, gondolkodik gyorsításkor. „A moci indul mindig tehát így probléma még nincs. Járni tudok vele, minden napos használatban van. A kocsi meg nem akar húzni gondolkodik, pedig most lett megcsinálva.”
Gyanúra adhat okot, ha a motor dadog, különösen nagyobb gázadáskor: „kb. 10-ből 5-ször az a gondja, ha nagyobb gázt nyomok, elkezd dadogni.”
Egy egyszerű, de hatásos módja a gyújtógyertyák szikraképzésének ellenőrzése. „Ha lehúzom az 1 kábelét a motor ugyan úgy jár mint mikor rajta van, érdekes módon nem szarul, (annyira) ahogy tenném vissza a helyére a kábelt, arra lettem figyelmes nincs akkora szikra.” Ez arra utalhat, hogy az adott hengeren a gyújtás gyenge vagy teljesen hiányzik. „Na akkor menjünk tovább, 2 -es szintén szar, 3 -as húúú de jóóóó, kajak szikra és igen látványos :-) persze a hangja is, jöhet a 4 -es ott újabb boldogság.” Érdemes ellenőrizni a gyújtáskábeleket is: „Aztán még a kábeleket is teszteltem, újakkal.”
Alkatrészválasztás: Utángyártott vagy Gyári?
A gyújtótrafó cseréjekor gyakori dilemma, hogy utángyártott vagy gyári alkatrészt válasszunk. Sok felhasználó negatív tapasztalatokkal rendelkezik az utángyártott alkatrészekkel kapcsolatban. „A gyújtótrafó kb 1 éve lett kicserélve, csodálnám, ha azzal lenne a probléma, persze nem kizárt.”
„Nem értek hozzá, de nekem is volt hasonló problémám. A trafót kicserélték egy vadonat új, de utángyártott darabra, valamint az egész gyújtókábel rendszert. Nem sokáig működött. Végül egy másik szerelő egy bontott, de eredeti példányt tett bele.” Ez a történet jól példázza, hogy az olcsóbb, utángyártott alkatrészek rövid élettartamúak lehetnek. „Én amióta bontóból hordom az alkatrészeket, nem volt sose gondom. Az utángyártottakkal, viszont nagyon negatív a véleményem/tapasztalatom.”
A tapasztalatok alapján más alkatrészeknél is hasonló a helyzet: „Az évek alatt szinte az összes utángyártott alkatszét sikerült kidobnom rövig idő alatt. Volt olyan hogy 6 hónap alatt 3 termosztát (egy hamarabb nyitott, kettő meg nyitva maradt). 7 éve van benne bontott termo, a kocsi mai napig megy vele. Csapágy szintén rövid időt bírt, 800km után lógott a kerék.” Éppen ezért, ha van rá lehetőség, érdemes gyári vagy OEM beszállítótól származó alkatrészt beszerezni, akár bontottan is. „Ha esetleg tudsz kölcsönbe trafót, akkor azzal is próbálhatod. Ha nem gyári márkát vettél hozzá, akkor megvan az esélye, hogy a trafó is ludas lesz.”
A Gyújtásrendszer Diagnosztikája és Tesztelése
Az indítási problémák gyakran összefüggnek a gyújtásrendszerrel. „1994 1.4-es opel astra kombi indításával támadt problémám. Índítózásra az inditómor megy, de semi jele annak, hogy megpróbálna beindulni. Odáig eljutottam, hogy a gyertyánál nincs szikra.”
Szikrateszt és Elektromos Ellenőrzések
A gyújtótrafó működését egyszerűen tesztelhetjük: „Kiveszed a trafót/kábelt és a gyertyát. Beledugod a trafóba/kába. A gyertyát/gyertyákat testre teszed (pl motor). Valakit megkérsz indítózzon. Nézed a gyertyát van-e szikra.” Fontos tudni, hogy a gyújtótrafóhoz szükséges feszültség és jel is érkezzen. „Azt hogy tudom tesztelni, hogy bemegy e a gyújtó trafóba a szükséges feszültség, jel a bemenő 4 vezetéken? [...] Azt sikerült megállapítani, hogy a 12V a fenti ábra szerinti 1. és 2. csatlakozó közt megvan, a próbalámba is világít, már csak a 3. és 4.”
A diagnosztika során az oszcilloszkóp sokkal pontosabb képet adhat, mint egy multiméter, különösen az impulzusjelek vizsgálatakor. „Oszcilloszkóp sokat tud segíteni, multiméter jó de korlátozottan használható.” „Akkor szintén diag teszt mód: gyújtás teszt és a legegyszerűbb lenne oszcilloszkóppal figyelni van-e impulzus a primer oldalon.”
Speciális diagnosztikai eszközökkel, mint az Opcom, gyújtástesztet is futtathatunk: „Vagy ugyanez a megoldás opcommal. Ott tudsz gyújtástesztet futtatni. Az injektorokat érdemes lehúzni a teszt idejére.”
Mindig hasznos a kapcsolási rajzok tanulmányozása: „Javasolnám hogy keress hozzá kapcsolási rajzot és az alapján kezdjél neki a diagnosztikának.”
Az ECU és a Jeladók Szerepe
A gyújtásrendszer nem csak a gyújtótrafóból áll, hanem szorosan együttműködik az elektronikus vezérlőegységgel (ECU) és különböző jeladókkal.
„A vezérlő ha nem látja hogy forog a motor nem ad jelet az injektornak.” Ez kritikus, mert ha az ECU nem kap fordulatszám jelet (pl. egy hibás főtengely vagy Hall jeladótól), nem indítja be a gyújtást és a befecskendezést sem. „Daewoo Nexiánál (tudom, nem Opel, de nagyon hasonló és elég jól ismerem, GM HEI rendszerű gyújtás) olyan a rendszer, hogy van az osztófejben egy indukciós jeladó, ez adja a fordulat jelet a gyújtásmodulnak, ami intézi a gyújtást önmagában a trafón keresztül amíg nem kap módosító jelet a vezérlőtől. Ez kb. 500-as fordulatig nem következik be. Továbbá a gyújtásmodul adja a fordulatszám jelet a vezérlőnek. Nem lesz befecskendezés se hibakód ha az ECU nem látja hogy forogna a motor.”
A főtengely jeladó helyzete gyakran kérdéses: „A főtengely jeladó az az, amit alul látni a nagy "fogaskerék" mellett, az ékszíjtárcsa előtt?”
A gyújtásmodul és a Hall-jeladó is hibás lehet, érdemes megfontolni a cseréjüket, lehetőleg gyári alkatrészre. „Sztem próbára tedd át abból a másik kocsiból a trafó alatt található gyújtásmodult is, ill. akár az egész elosztót is, csak előtte jelöld össze a pozícióját mindkét kocsiban a szelepházzal, hogy ugyanúgy tehesd vissza (lehet, hogy a benne található Hall-jeladó halódik).”
Így jártam. Opel astra g. Menet közben leállt a motor majd újra indul. Hibás főtengely jeladó #csere
Indításgátló és Hőmérséklet Jeladó
Az indításgátló is okozhat fejtörést. „Nem tudom van-e gyári indításgátló az autódban, ha nem látja a kulcsot akkor az ECU tiltja a gyújtást és az injektorokat. Közben meg panaszkodik, villogtatja a megfelelő LED-et.” Gyakori probléma a kulcsban lévő transzponder kiesése: „Buta kérdés (de velem már legalább kétszer előfordult ) , de ugye nem az indításgátló az oka? Nekem G Astrám van, ami kicsit fiatalabb (2007-es) és annak a slusszkulcsban van egy kb. 3x3x4 mm-es "valami", ami szeret kiesni, ha a slusszkulcsot szétszeded pl. elemcsere miatt, vagy leejted és szétesik. Régóta alkalmazza az opel nekem a 98-asba már benne van. Immo transzponderre gondolsz.” Érdemes ellenőrizni, ha az autó kulccsal nem indul, de betolásra azonnal beröffen: „van egy 2008-as 1.4 opel astra g classicom (z14xep), ami már egyáltalán nem indul, meg se nyikkan, ha ráadom a gyújtást. Viszont betolásra rögtön beindul.”
A motorhőmérséklet jeladó hibája is okozhat indítási nehézségeket, különösen hideg időben. „Pedig ez, hogy nyáron hibátlanul indul, ilyen hidegben már nem a motorhőmérséklet jeladó hibájára utalhat.” A hibás jeladó félrevezetheti az ECU-t: „Elhiteti az ECU-val, hogy nem csonthideg a motor, hanem már majdnem üzem meleg. Ezért az ECU más keverékképzéssel próbálja meg beindítani a motort indítózásnál.”
A jeladó ellenőrzése és tisztítása sokat segíthet: „Ellenőriztem a hőmérséklet jeladót, kontaktos volt, nullát mértem. Némi tisztogatás után stabil 6.4kOhm-ot mértem, ami már egész közel van a normálishoz. Aztán járattam egy kicsit a motort, a kék szakasz tetejéhez közel 900Ohm körüli értéket kaptam, ami szintén normálisnak tűnik.” Ha a jeladó bizonytalan, egy megfelelő ellenállás beiktatásával tesztelhetjük: „Ha ezek után sem lenne jó, akkor visszaolvasnék a fórumban és megkeresném a kétvezetékes jeladó ellenállásértékét, hogy mennyinek kell lennie bizonyos hőmérsékleten, aztán beraknék egy akkora értékű ellenállást, ha úgy elindulna, azonnal, akkor megvan a hiba.”
A hőmérséklet jeladó ellenállásértékei típusonként eltérhetnek, de az alábbi táblázat egy általános útmutatót adhat az Opel Astra 1.4 8v motorokhoz, a tapasztalatok alapján:
| Hőmérséklet | Jeladó ellenállás (körülbelül) |
|---|---|
| Hideg motor (pl. szobahőmérséklet) | ~6.4 kOhm |
| Meleg motor (üzemi hőmérséklet közelében) | ~900 Ohm |
Egyéb Általános Tippek és Ellenőrzések
Az elektromos rendszerekben a rossz testkötések és a korrodált csatlakozók is gyakori problémát jelentenek. „Ha nekem produkálna ilyet a motor, először is átnézném a testkötéseket a motortérben, csatlakozókat széthúznám és kontakt spray-vel (nem WD40-nel!) megfújkálva újra összedugnám őket.”
Ne feledkezzünk meg az üzemanyagrendszerről sem. „Injektorok és tápszivattyú indítózás közben működnek?” „Üzemanyag oldalon lehet, hogy az injektor már nem porlaszt rendesen, vagy az AC-pumpa halódik, és nem szállít elég nyomással. Benzinszűrő mikor volt cserélve?” „A benzinnyomást meg fogom méretni hamarosan.” Fontos, hogy a motor megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot kapjon, és a befecskendezés is rendben legyen. Ha a kezdeti üzemanyaghiány elmélet gyengének bizonyul, akkor másfelé kell keresni a hibát. „A kezdeti üzemanyag hiány elméletem egyre gyengébb lábakon áll.”
Összefoglalva: „Meg kéne nézni, hogy benzint nem kap vagy szikrát a motor.” Ha bizonytalan egy modul vagy jeladó működésében, érdemes cserélni, lehetőleg gyári vagy OEM beszállítótól származó termékre. Alternatív megoldásként „B verzió: autóvillamossági szerelő....” felkeresése javasolt, különösen ha a hibaelhárítás meghaladja a saját tudásunkat vagy eszközeinket.