Nem tudom, megfigyeltétek-e, de mintha a nyugatról szép állapotban beérkező autók pár év hazai használat után kezdenének beleszürkülni az itthoni autóparkba. Egy használt autó attól kelt jó benyomást, hogy valaki áldoz a karbantartására. Ezek a kiadások sokkal csekélyebbek egy új autó értékvesztésénél, de aki meg akarja őrizni a kocsi jó állapotát, annak néha mélyebben a zsebébe kell nyúlnia. A mi Ford Focusunk, ami most 202 000 kilométert futott és 11 éves, szintén elért abba a korba, amikor nagyobb odafigyelést igényel. Reményünk szerint a költések után az autó megmarad olyan állapotúnak, hogy továbbra is legyen bizalmunk bárhová elindulni vele.
Vezérműszíj csereperiódus és a vízpumpa fontossága
Az autó szervizterve kulcsfontosságú a megelőző karbantartás szempontjából. Alvázszám alapján letöltöttem a Ford honlapjáról a 200 000 kilométeres vagy 10 éves szerviztervet, hát, volt mit csinálni az 1,6-os, sima 100 lóerős benzines autón. A HXDA és SIDA motorkódú Ford 1,6 Ti motorok vezérműszíjcseréje 160 000 km vagy 8 év után válik aktuálissá. Ugyanez a 160 000 kilométer vagy 8 év a segédberendezés ékszíjak és a vezérműszíj csereperiódusa is. Mivel nem találtam róla számlát vagy bejegyzést a 185 000 kilométerrel megvett kocsi szervizkönyvében, ezt is megrendeltem.
A vezérműszíj cseréjekor kritikus fontosságú a hozzá kapcsolódó alkatrészek, különösen a vízpumpa ellenőrzése és szükség esetén cseréje. A szíjjal együtt érdemes kicserélni a feszítőt és a hűtőfolyadék-szivattyút is. Habár a szivattyút nem a vezérműszíj hajtja, de a vezérműhajtás mögött helyezkedik el, ráadásul a vezérműszíj feszítője a szivattyúhoz van rögzítve. Így a hűtőfolyadék-szivattyú esetleges meghibásodása miatt a teljes folyamatot újra el kell végezni, amikor kötelező új szíjat használni akkor is, ha még nem érte el a 8 évet vagy a 160 000 km-t.
Egy korábbi, rossz tapasztalat is alátámasztja ennek fontosságát: egy alkalommal a szerelő nem cserélt vízpumpát a vezérműszíjkészlettel együtt, mondván minek is. De nem jól tudta. A beállt csapágyú vízpumpa megfogta a vezérműszíjon át az egész motort, a kocsi lerobbant. Egy tréleres vállalkozó Gyöngyösről Budapestre 90 000 forintért vitte el a motorhibás autót. Ez a példa is mutatja, hogy mennyire fontos a teljes rendszer átfogó cseréje.
Mikor KELL Vezérműszíjat és Vezérműláncot Cserélni? - TIPPEK 🔧⚙️🪛🧰
Költségek és szervizlehetőségek
A vezérműszíj csere műveletének normaidője 2,9 óra. A költségek nagyban függhetnek a szerviz típusától és az alkatrészek forrásától.
Márkaszerviz vs. független szerviz
Kockázatkerülésből sokan az autót mindig márkaszervizbe viszik. Lehet rajta kacarászni, hogy minek költünk erre, de Budapesten egy maszek szervizben, ha nem „svarcban” megy az egész, akkor kicsi az árkülönbség, sőt, olcsóbb lehet a márkaszerviz. A márkakereskedők és az importőrök a kihasználtság fenntartása érdekében már messze nem dolgoznak olyan büszke árakkal, mint a hetedik éve húzódó autókereskedelmi válság kitörése előtt. Jóárasított szervizcsomagokkal a márkaszervizek vonzó összegekért végzik a karbantartási munkákat.
Az Opel My Opel, a Toyota Szerviz 4+, a Peugeot Főnix, a Renault Motrio programjához hasonló a Fordnál a Motorcraft. Kezdetben hiányzott az ajánlatok közül a vezérléscsere, de már elérhető kedvezményesen, 85 000 forintért.
Alkatrészek és munkadíj
Rákérdeztem erre a munkára a Cromaxnál is, egy törvényesen működő, számlát adó szervizben, amelyet sok Ford-tulajdonos ismer. Itt 28 000 Ft a munkadíj, 18 400 és 45 600 Ft között szórnak a listaárak csak a készletre. Ehhez jön a generátor külső szíja mikor mennyiért és a vízpumpa, ha nincs benne akciósan a gyári készletben. Nagy alkatrészes cégnél 44 000 forint csak a vezérműszíjkészlet és a vízpumpa, plusz a munkadíj a saját szerelőnél. Fontos tudni, hogy a márkaszervizben beépítenek utángyártott alkatrészt a vevő kérésére, de garanciális okból lehetőleg csak saját beszerzésből.
Vezérműszíj csere költségeinek összehasonlítása (példák)
| Szerviz típusa | Vezérműszíj készlet | Vízpumpa | Munkadíj | Összesen (kb.) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Motorcraft (akciós) | Tartalmazza | Nem tartalmazza | Tartalmazza | 85 000 Ft | Kedvezményes vezérléscsere |
| Cromax (alkatrész árakkal) | 18 400 - 45 600 Ft | Külön ár (ha nincs az akciós készletben) | 28 000 Ft | ~46 400 - 73 600 Ft + vízpumpa | Generátor külső szíja is külön |
| Nagy alkatrészes cég | 44 000 Ft (készlet + vízpumpa) | Tartalmazza (a készletben) | Saját szerelő díja | 44 000 Ft + munkadíj | Csak alkatrészár |
Átfogó karbantartás és egyéb fontos tényezők
A vezérműszíj cseréje mellett számos más karbantartási feladat is hozzájárul az autó hosszú élettartamához és biztonságához. A végösszeg 194 000 Ft volt, ebből 23 900 az olaj, az olajszűrő és a légszűrő cseréje, 85 000 Ft a vezérléscsere, a hűtőfolyadék cseréje 2600, a fékfolyadéké 4100 Ft.
Lengéscsillapítók és fékek
A másik nagyobb falat az első lengéscsillapítók cseréje volt. A két első lengéscsillapító darabonként 19 900 forintos tétel, cseréjük munkadíja a két oldalra 16 500 Ft volt. A szervizből hazafelé az első kanyarban meglepődtem, hogy az új, Kayaba gyártmányú lengéscsillapítókkal mennyivel jobb az úttartás. Kanyarokban sokkal határozottabban betámaszt az autó, ehhez képest támolygós volt.
A féktárcsákat és betéteket már februárban megvette nekünk Hamar Balázs kollégám, aki pont járt az autós nagyáruházban, ezek beépítése későbbre marad. A fékbetétek listaára 8300 és 17 700 Ft között szórt, a nevesebbeké legalább 15 000 Ft, tehát abból is Brembo került a kosárba. Ez a legdrágább, csak nem lesz rossz. A fékjavításig már nincs sok hátra.
Abroncsválasztás
Ideje volt leváltani a kocsi kopott Michelin Primacy abroncsait. Aki cserélt már garnitúrát, tudja, hogy ugyanaz az autó képes egész másképp viselkedni új gumikon. A használt Ford Focusra sportos, jól tapadó és lehetőleg halk gumit kerestem. Nehéz ügy, mert a közönséges 205/55 R16-os méretben nem nagyon gyártanak olyan abroncsot, amire én vágytam, 17 colos váltóméretre (205/50 R17 vagy 225/45 R17) átállni meg nem akartam, mert fontos a kényelem. Az ár nem volt döntő, mert hatéves használatra vetítve a 70 000 forintért megvett közepes és a 100 000 forintos legjobb garnitúra között havonta 417 Ft az árkülönbség. Nem hiszek abban, hogy átlagos autóra nem érdemes átlagon felüli gumit venni, a 100 lóerős Focusban is számít a fékút, nem beszélve a gyors kanyarok öröméről. Autóbuziként persze napokig kerestem a megfelelő nyári gumit, újraolvastam a teszteket, beszéltem gumiiparról író kollégákkal.
Amikor ráuntam az egészre, közel álltam a négy évszakos Michelin Cross Climate vagy a Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 beszerzéséhez. Végül egy jó cimborám véleményére adva maradt a külön nyári szett. Tapadása, halksága és egy volt raliversenyző olvasónk személyes jó tapasztalata miatt a Dunlop Sport BluResponse és a teszteken taroló Continental Sport Contact 5 lett a befutó. A biztonság kedvéért megkérdeztem gumiszakértőnket, a Centrum Gumi tulajdonosát, aki kiábrándított. Mivel a tesztekben fontos a fogyasztás, tehát a gördülési ellenállás leszorítása, ezért a gumik súlya is csökken. Ahol jók az utak, ott ezzel nincs is gond, de szerinte a könnyítés itthon a tartósság rovására megy. Jelöltjeim kiestek, majd sportossági és tartóssági szempontból a Yokohama Advan Sport V105-öt javasolta. Mivel ez a típus a tekintélyes brit EVO magazin gumitesztjében elhanyagolható különbséggel lett második a Continental mögött, megfogadtam a tanácsot. Elvileg száraz úton remekel, nedvesen közepes, de a japán sportgumik már csak ilyenek.
Egyéb karbantartási feladatok
Cserélni kellett pár apróságot, a hátsó irányjelzőben izzót, a jobb oldali oldalindex égőjét és az odavezető kábelt, plusz voltak az említett nagyobb falatok. Kora és a sok városi út miatt az akkumulátor nem túl acélos, ezért a kocsi átvételéig feltették tölteni a telepet. Ősszel kell belőle egy új. Meglepetésképp a karosszériás üzletág vezetője kollégáival kiegyengette a horpadt első rendszámot és megszabadították a Focust egy parkolási sérüléstől. Végül az autókozmetika munkatársai gyönyörűen kipucolták az autót kívül-belül.
Digitális és hagyományos szervizkönyv
Az összes munka benne van az autó online szervizkönyvében, abban a DSR nevű digitális szerviznyilvántartásban, amit a vevő várhatóan lekérdez majd egy márkaszervizben, ha eladjuk az autót. Hagyományőrzésből a szervizfüzetbe is kértem a pecsétet, mert az nem a felhőben van valahol, hanem a kesztyűtartóban. Ha már a szervizkönyvvel matattunk, a gyári mappából kivettem a kulcs kódkártyáját.
Az új vezérlés és a sárgán csillogó friss olaj pszichésen is felszabadított: egy nógrádi kiránduláson végre megnéztem, mikor szabályoz le a motor. 6200-as percenkénti fordulatra számítottam, végül is igavonó négyhengeres, minek engednék el jobban. A maximális fordulatszámon 300/percnyit emelni is komoly többletköltség, még a Porschének is. Azóta alig várom, hogy rajta legyen a Yokohama Advan Sport V105, és olyat megyek vele, hogy szem nem marad szárazon.
tags: #autodoc #ford #focus #vezermuszij