Suzuki Ignis Klímarendszer Beszerelése: Tapasztalatok és Tippek

A modern autókban a klímaberendezés már szinte alapfelszereltségnek számít, de régebbi modellek, mint a Suzuki Ignis (vagy hasonlóan a Suzuki Swift) esetében gyakran hiányzik ez a kényelmi funkció. Sokan szembesülnek azzal a problémával, hogy mióta megvan az autó, a legnagyobb szívfájdalom, hogy nem rendelték meg bele a valaha feltalált legfontosabb autó extrát, a klímaberendezést. Azóta tervezgetik, hogy valahogy fabrikálni kellene bele egyet. De persze egyáltalán nem könnyű.

Ebben a cikkben egy részletes esettanulmányon keresztül mutatjuk be, milyen kihívásokkal járhat egy utólagos klímabeszerelés, és mire érdemes figyelni a Suzuki klíma javítás és szerelés, valamint a Suzuki klímarendszer hibafeltárása során.

Az Autóklíma Rendszer Működése és Általános Problémái

Suzuki autóklíma rendszerek is idővel elöregednek, elhasználódnak. Ez az elhasználódás lehet természetes öregedés is, de akár egy baleset következtében is tönkre mehet az autóklíma. Fontos tudni, hogy a klíma rendszer zárt egységben működik. A legkisebb klímagáz szivárgás is a rendszer működésképtelenségéhez vezet. Ezért, ha úgy érzi, hogy klíma rendszere már nem hatékony, nem úgy hűt, mint régen, azonnal keressen fel szakembert.

Az autóklíma rendszerek számos kulcsfontosságú alkatrészből állnak, amelyek mindegyike hozzájárul a hatékony működéshez. A gyakori problémák forrásai a következők lehetnek:

• Klímagáz
• Klímahűtő
• Klímakompresszor
• Expanziós szelep
• Kappiláris cső, szelep
• Szárítószűrő
• Klíma cső
• Klíma tömítések
• Klíma vezérlő
• Elektromos hiba

Autóklíma töltés esetén mindenképpen szükséges a teljes rendszer átvizsgálása is, de legalább egy rendszer tömítetlenség vagy szivárgás tesztelése, hogy a frissen feltöltött klímagáz biztosan zárt rendszerben maradjon és ne szökjön el másnapra vagy pár hónap múlva. Ha hibás a klíma rendszer, akkor a hibát ki kell javítani, annak a töltése addig feleslegesen kidobott pénz.

Sose keressen fel kétes eredetű, nem autóklímára szakosodott céget, ugyanis a klímagáz erősen környezetszennyező és mérgező, továbbá a hibásan feltöltött autó klíma, a gépkocsi teljes klímarendszerét is tönkre teheti, melynek javítása nagy összegbe is kerülhet. Cégünknél szakképzett kollégáink a legújabb és legmodernebb Gyári Bosch klíma géppel és diagnosztikai készülékekkel dolgoznak. Továbbá a klíma hiba feltárásához szükséges egyéb más klíma rendszer tesztelő berendezések is rendelkezésre állnak.

Az Utólagos Klímabeszerelés Rögös Útja: Egy Esettanulmány

Egy ilyen projekt több, mint egy évbe és több, mint 150.000 Ft-ba is kerülhet. Amin el lehet csúszni egy ilyen projektben, azon sokan elcsúsznak, ilyenkor pedig mindig bejön 1-1 új költségelem és a reménykedés, hogy "ez most aztán már tényleg megoldja".

Az Előkészületek és Alkatrészbeszerzés

Elég sok kutatás után arra a megállapításra jutottak, hogy a három különböző motorhoz (1.0, 1.3, 1.6) nem teljesen ugyanaz a klíma tartozik, illetve vannak olyan alkatrészek, amik eltérnek egymástól. A folyamatot még 2019 elején kezdték, hogy tavasszal be tudják építeni a klímát.

Szerencsére elég sok helyen hirdetnek bontott régiswift alkatrészeket, köztük klímát is, úgyhogy tudtak válogatni közöttük. Korábban is felhívtak már néhány hirdetőt, de nem tudtak róla meggyőzni, hogy az a bontásból származó szett, amit éppen árulnak, hiánytalan és jó állapotú lesz. Végül sikerült találni egy megbízható eladót. Telefonon körülbelül fél órát beszélgettek, ezalatt kiderült, hogy nem egy kóklerrel állnak szemben, azok az alkatrészek, amiket tőle átvesznek, talán nem lesznek használhatatlanok. Egy szombat délután el is mentek értük, ránézésre kicsit több dolog került a csomagtartóba, mint amire számítottak és kicsit rozsdásabbak is voltak, de 45.000 Ft-ért nem vártak csodát. Elsőre is feltűnt, hogy több az alkatrész, mint gondolták, a részletes vizsgálatnál ez be is igazolódott. Az eladó ideadta a teljes fűtésboxot a radiátorral és a légterelő elemekkel, valamint a befúvó ventilátort is, holott elég lett volna a kettő közé illesztendő beltéri elpárologtató egység. Ami miatt elsőre szomorú lett az illető, hogy minden alkatrész egy kicsit koszosabb, mint amilyennek szerette volna.

Az Alkatrészek Felújítása

A felújítást a leggyanúsabb egységgel, a külső hőcserélővel kezdték. Sajnos ez az alkatrész van kitéve a legjobban a sérülésnek és az időjárás viszontagságainak, mert közvetlenül az autó orrában található. A bogarak, a kavicsok ezt találják el, az eső ezt áztatja, a sós latyakos lé ezt korrodálja. Maga a hűtő alumíniumból van, de a rácsavarozott ventilátorház és a szárítótartály tartókonzolja rozsdálni képes acélból. Az acél elemek, acél csavarokkal és lemezanyákkal vannak rögzítve az alumínium hűtőre, és ahogy sejtették, rendesen be is voltak rohadva. A berohadt csavarok egy része beletört a lemezbe (vagy az alumíniumba) másik része pedig a lemezanyával együtt kiszakadt a vékony alumínium konzolból. Átnézve a hűtőt megállapították, hogy a szétszedéskor nem lyukadt ki sehol, de a beletört csavarok és a kiszakadt lemezanyák miatt a csere mellett döntöttek. A felújítás során a leszerelt fém részeket kicsit megdrótkefézték és megcsiszolták, aztán Korant rozsdaátalakító alapozóval és Hammerite fekete kerítésfestékkel kezelték. Nem a legprofibb autóipari megoldás, de jópár évig bírnia kell a környezet megpróbáltatásait. Az alu hűtőt semmilyen más kezelésnek nem vetették alá.

Ezután következett a belső elpárologtató. Ez az egység könnyedén szétszerelhető egyetlen csavarhúzó segítségével. A feltárás után viszont elég ronda látvány fogadott. Tele volt dzsuvával és falevelekkel. Csoda, hogy át tudott menni rajta némi levegő. Beépítésre teljesen alkalmatlan állapotban volt. Miután kézzel eltávolították a kosz nagy részét, vízzel mosták át a műanyag és a fém részeket is. Aztán alaposan lefújták féktisztítóval, végül pedig klímatisztító sprével kezelték, a gombás fertőzések eltávolítása végett.

A Második Szett és a Beszerelési Kihívások

Idő közben beszereztek még egy másik szíjat, ugyanis a szervo mellett már a klímakompresszort is hajtania kell ennek a körnek. Az alkatrészekkel meg volt elégedve a szerelő. Ezután szemügyre vette az autót is, ahol ellenőrizte az elektromos csatlakozók meglétét (amihez csatlakoztatni kell a klímát) és egy furcsaságra lett figyelmes. A szokásos 3 pólusú helyett egy 4 pólusú csatit talált a légszívó műanyagok mögött. Majdnem egy évig lesték a fórumokat, keresték az eladó Suzuki Swift klíma szetteket, mire felbukkant egy olyan, aminek a kábelkötegén az a bizonyos 4 pólusú csatlakozó figyel. Az eladó csak egyben kívánt megválni az árutól, úgyhogy kénytelenek voltak elhozni a készletet egyben, gondolták is, hogy hátha jobb állapotban lesz és a kettőből egy még jobbat varázsolhatnak. Sajnos ez a szett az előzőnél is sokkal rosszabb volt. Hajlott ventilátor keret, elvágott csövek, lyukas hűtő... Itt már 2020 elején jártak, amikor megtörtént a második szett beszerzése. Mivel télen nem annyira nyerő klímát beépíteni egy fűtetlen garázs előtt a szabadban, ezért tavaszig kellett várni a megfelelő alkalomra. Tavasszal viszont jött a koronavírus járvány. A munkába vezető 20 km-t innen egy elektromos rollerrel tettek meg, jó móka volt.

Napközben még váltottak pár üzenetet Róberttel, miszerint valami nem teljesen kerek, mert nem akar elindulni, de a két szettből végül sikerült minden elektronikát a helyére illeszteni. A feszítőgörgővel is akadt probléma, mivel az eredeti (csak szervós) felállásban a görgő a szíjnak a bordás oldalát feszíti, most pedig már a hátsó, sima felületéhez kapcsolódott. Belátható, hogy nem túl egészséges, ha a feszítő a szíj hátoldalát csak 4 vékony csíkban koptatja. A feszességet ennek ellenére sikerült beállítani, de az tisztán látszott, hogy így nem bírná sokáig a szíj. A beépítés után a tesztelés annyiból állt, hogy a nyomásérzékelőt kiiktatva (illetve rövidre zárva) a rendszer bekapcsolta a kompresszort, megemelte az alapjáratot, beindította a külső ventilátort és próbált gázt összepréselni a hűtéshez.

A Klímatöltés és a Szivárgások Detektálása

A klímatöltés története már ismerős lehet a blog olvasóinak, mert egy kazincbarcikai szervizlátogatással kötötték egybe, melynek során a kipufogót és az emlegetett feszítőgörgőt cserélték és megpróbálták feltölteni a klímát. Azért mondjuk, hogy megpróbálták, mert már a nitrogénes nyomáspróba során kiderült, hogy valami nincs rendben. Az egyik cső füllel hallhatóan eresztett. Az egyik alumínium cső valószínűleg megsérülhetett kiszerelés során, de ezt nem vették észre. Alkatrész híján a történet a 'barcikai szervizben véget ért. Most már volt egy teljes, de működésképtelen klíma az autóban, innentől kezdve viszont csak fel kellett keresni egy autóklímák javítására szakosodott műhelyt.

Néhány hét után elmentek a Dunaklíma szervizébe, ahol három, a legkevésbé sem bizalomgerjesztő figura várt. A cég honlapján büszkén hirdeti a felirat, hogy bármilyen klímát meg tudnak javítani, ezzel szemben a helyszínen az átvizsgálás során annyi történt, hogy rákötöttek egy sima levegős kompresszort a gáz töltőnyílásra és megállapították, hogy az egyik cső hibás. Amikor kérdezték, hogy mit lehet ezzel kezdeni, azt mondták, hogy szerezzék egy ilyen csövet, cseréljék ki, majd vigyék vissza tölteni. Elkezdtek ismét túrni a netet Swift klímacsövek után. Szerencsére már nagy gyakorlatuk volt benne, és találtak is egy eladót, aki utánvétes postával elküldte a kért alkatrészt (az ígért 4000 helyett 8000 Ft-ért).

Az újonnan beszerzett csövekkel ismét a Szabó Suzukiban kötöttek ki 'barcikán. Most sem csak a klíma volt a feladat (ahogyan legutóbb sem), a fékbetét csere mellé szúrták be a munkafelvételi lapra, hogy "klíma cső csere és töltés". A nap végén jó hírekkel fogadták őket, "működik a klíma", ontja a hideget. Miután kifizették a számlát, gyorsan ki is rohantak, hogy kipróbálják, mert annyit vártak már rá, hogy el sem hitték, hogy megtörtént.

Az Alapjárati Probléma és a Végső Megoldás

Azt azonban hamar észrevették, hogy bekapcsolt klímával, (D, R) fokozatban, amikor az automata váltó amúgy is beterhel, nem emeli meg eléggé az alapjáratot és nagyon remeg a motor. A nagy melegben ez addig fokozódott, hogy több esetben le is állt a motor, ami egyáltalán nem egészséges dolog, főleg egy automata váltós autóban. Egy idő után pedig már nem csak fokozatban, hanem üresben (N) is le-leállt.

A szervizben alaposan megnézték az autót és hamar rájöttek, hogy bizony hiányzik egy alkatrész a rendszerből. Ez az alkatrész lenne hivatott arra, hogy plusz levegővel lássa el a motort (vagyis megemelje az alapjáratot) amikor a klíma terheli a motort. A szerelő egy rajzot is mutatott a hiányzó alkatrészről, ami valamiért nagyon ismerős volt. Aztán rájöttek, hogy azért ismerős, mert már volt is a kezükben. A második szett klímával együtt érkezett, de mivel akkor nem az volt a fontos, vissza is rakták a dobozba. Egyik este gyorsan beszerelték a gyári helyére, szerencsére csak 3 csavart kellett kicsavarni. Mivel minden cső megvolt hozzá, csak össze kellett illeszteni őket és már kész is volt. A próbakör során gyönyörűen tette a dolgát. Pontosan abban a pillanatban emeli meg az alapjáratot, amikor a kompresszor is indul, így alig érezni belőle valamit.

Összegzés és Ajánlások

Ezek után mit mondhatunk? Egyszerűen nem tudjuk senkinek sem jó szívvel ajánlani, hogy utólag szereltessen klímát a kocsijába. Főleg ha 1.6-os, főleg ha szervós és automata váltós, főleg, ha nincs hol szerelnie, vagy nincs szerszáma, vagy nincs tapasztalata a szerelésben...

Nem! Egyedül annak érdemes belevágnia, akinek valamiért nagyon kell az a konkrét autó (pl.: kiemelkedően jó állapotban van, családi örökség, stb...). Annak is csak akkor, ha egy pontosan ugyanolyan autóból származik a bontott klíma és ő maga szereli ki, illetve szereli be a teljes rendszert.

Ha ezek után még kíváncsi vagy, mennyibe került eddig egy közel 20 éves automata váltós Suzuki Swift jó állapotban tartása, nézd meg az alábbi, kissé összetett, de minden költséget tartalmazó táblázatban. Ha kevesebb adatra és több grafikonra, fogyasztási adatra vágysz, nézelődj a Spritmonitoron.

Példa költségtáblázat az utólagos klímabeszereléshez (becsült adatok alapján):

tags: #suzuki #ignis #klima #beszereles