A Suzuki Burgman 650 – A Luxus és a Dinamikus Gyorsulás Ötvözete

Mr.Bean egy autó tetején oldotta meg a fotelben való utazást, a Suzuki viszont ennél sokkal stílusosabb volt, mikor megalkotta a Burgman családot. Ha robogót választunk, nagyjából olyan elvárásokat támasztunk, mint a praktikum és a kényelem, max. annak alapján térünk el a hengerűrtartalom tekintetében, hogy mekkora távolságokat szeretnénk vele leküzdeni és mennyire akarjuk a forgalom tempóját felvenni. Amikor mindezek teljesülnek akkor okkal nevezhetjük a robogót mókagyárnak, de mindezt olyan elegáns csomagba rejtette a Suzuki, amivel akár az üzleti élet szereplőit is le tudja nyűgözni. A robogócsalád modelljei akár egy méretre szabott öltönyként szolgálnak, hogy a rohanó életünkben mindig odaérjünk időben, ahová szeretnénk. A Burgman első bemutatkozása jó néhány évvel ezelőttre tekint vissza, mikor is a Suzuki egyesítette a luxust és a robogózás, ezzel sokaknak új alternatívát nyitva a kétkerekű közlekedésben.

Kategóriájában mind az irányíthatóság és a kényelem is példás, de még az erőforrása is jócskán többet nyújt, mint amennyi elegendő lenne. Ugyan ma már elég széles a választék a robogók piacán, mégis úgy gondoljuk, hogy Burgman 650 az egyik legtöbb extrával felvértezett darab. A Suzuki Burgman 650 Executive ízig-vérig a kényelemről és a komfortról szól, de a használat gyorsan utat tör, így az igazi mindenes a városban és a dugóban vagy a hosszabb utakon is megállja a helyét. Sokak számára a robogó a ideális közlekedőeszközt testesíti meg, amivel ügyesen eljut A-ból B-be. Nem meglepő a kicsit autós stílusú dizájn, hiszen a nagyrobogók első számú célközönsége pont az autós kényelmet és eleganciát megszokott vezetők tábora, akiket elvarázsol a könnyű kezelhetőség és az 55 jól kondicionált lóerő dinamizmusa. Ez egy ilyen gép. Praktikus. Felelősséggel adózik a környezetért, zárt rendszerű digitális befecskendezéssel és katalizátorral. A kényelmes közlekedés autópályán sem lehet probléma, könnyedén repít két utast is. Fényűző. Rugalmas. Sportos. Egyszerűen élmény vezetni.

Dinamikus Gyorsulás és Erőteljes Erőforrás

A legnagyobb Burgman 638 cm3-es motorja a városi forgalmat szinte lepipálja, a túrákon pedig bőven elegendő a tempós haladáshoz. A POWER gomb benyomására megtáltosodnak a lovak és arcpirító tempót diktálnak. De ha esetleg sietni kell valahová, vagy tempósabban szeretnénk közlekedni, arra ott van a power gomb. A Burgman 650-t egy erős (50 LE), vízhűtéses, befecskendezéses DOHC 638ccm-s két hengeres motor hajtja, amelynek több a nyomatéka, mint akármelyik versenytársának, alacsonyabb nyomaték-tömeg aránnyal. Kereken 50 lovat (és 62Nm-t) állít csatasorba a Suzuki, akiknek - 15 liter üzemanyaggal teletankolva - 260 kilóval kell megbírkózniuk. Nos, ez éppen elég ahhoz, hogy a Tmax ne érje utol a Burgman-t, ahogy az BenZso-val vívott, lámpás drag meneteink során kiderült. Én pedig természetesen benyomtam a verseny előtt a „Power” gombot, ami egy kicsit több fordulatot engedélyez a blokknak - ezt a funkciót akár menet közben is ki/be kapcsolhatjuk. Blokk és váltó kategóriája viszont már tárgyilagosan is értékelhető, amit egyértelműen a Burgonya nyer, hiszen némi túlzással a lámpánál állva hagyja a Max-ot, és a váltója is kuriózum a mai napig.

A kéthengeres négyütemű hengerűrtartalma 638 köbcenti, furat-löket aránya közel négyzetes, 75.5 x 71.3 mm. Felépítése és karakterisztikája külön esettanulmány, a hengerenként négyszelepes, felülszelepelt, felülvezérelt motor két üregesen kialakított vezérműtengelye közvetlenül a szelepekre hat. A szívószelep 29,5mm átmérőjű, míg a kipufogószelep 25mm-es; 4,5mm-t mozog, mindkettő a gázcsere hatékonyságának javításáért. A szívószelepek a hengerfurat középtengelyével 14°-ot, a kipufogószelepek 15°-ot zárnak be, ami együttesen 29°-os szelepszöget ad, így egy jobb hatásfokú, és kompaktabb égésteret kapunk. A furat és a löket: 75,5*71,3; a két kiegyensúlyozó tengely pedig szinte megsemmisíti a rezgéseket. Ha mégis maradt volna vibráció, a gumiágyazású motorfelfüggesztés után semmisnek tekinthetjük. Annak ellenére, hogy egyszerre mozognak a dugattyúk, a Burgman két kiegyensúlyozó-tengelyének hála, csak minimális rezgés jut el a vezetőhöz.

Tökéletesített befecskendezés és üzemanyag-hatékonyság

A BURGMAN 650 motorjának és befecskendezőrendszerének fejlesztésénél a fő szempontok az alacsony károsanyagkibocsátás, a széles nyomatéktartomány, és a lehető leghatékonyabb égés voltak. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét négy térkép határozza meg a központi motorvezérlő egységben, (ECM Engine Control Module) nagy terhelés mellett a pillangószelep nyitását és a motorfordulatszámot használva, kis terhelésnél pedig a szívólevegő nyomásán és a motorfordulaton van a hangsúly. Mindkét hengernek saját kis- és nagyterhelésű szabályzótérképe van, és saját 32mm-es szívótorok táplálja.

Az emisszió tovább csökken a Pulsed-secondary AIR-Injection (PAIR szakaszos másodlagos levegőbefúvó rendszer) hatására, és az oxigén visszatápláló rendszerrel. A terhelésre és a motorfordulatra reagálva a PAIR rendszer levegőt áramoltat a légszűrőből a kipufogótorokba, csökkentve a CO koncentrációt, és elősegíti az elégetlen szénhidrogének teljes megszűnését. Az O2 visszatápláló rendszer méri az oxigéntartalmat a kipufogórendszerben, és információt küld az ECM-nek, ami megfelelően alakítja a befecskendezőtérképet, egy hatékonyabb benzin-levegő keverék képzéséhez. A katalizátor pedig elnyeli a maradék károsanyag döntő többségét. A befecskendezés, a PAIR és O2 visszajelző rendszerek kombinációja olyan hatásos, hogy a Burgman 650 CO emissziója, szénhidrogén és NOx kibocsátása bőven a tervezett európai EURO-2 károsanyagkibocsátási korlátozásokon belül van.

A 2013-ban jött modellfrissítéssel egy kis technikai újítás is bebújt az átszabott külső alá, amivel csökkent a fogyasztás az elődökhöz képest. Van egy kis zöld ECO feliratú visszajelző az óracsoport fordulatszámmérőjének az alján, ami arra hivatott, hogy zölden világítva jelezze, hogy takarékosan tudsz motorozni. Bevallom, szemfényvesztésnek gondoltam amíg ki nem próbáltam. A Burgonya például egy literrel többet kért brno-i kirándulásunk folyamán, csomagokkal, két személlyel, de egyenletes, autópálya tempóban 6.5 litert szürcsölt, a fedélzeti számítógép állítása szerint. Ez egy kicsit sok ettől a 650-es blokktól, főleg városon kívül.

Az Elektronikus Vezérlésű Váltó: SECVT Rendszer

Bármilyen leírás a Burgmanról a sebességváltójával kell kezdődjön, a Suzuki elektronikus vezérlésű fokozatmentesen és fokozatosan változtatható áttételű hajtóműről. Ez az alkotóeleme emeli a nagy Burgmant minden lehetséges versenytársa fölé. Az elektronikus vezérlésű váltók most jönnek ’divatba’ a legdrágább sportautóknál (CVT rendszerek). A Suzuki az első gyár, amelyik kétkerekű járműhöz fejlesztett ki ilyen hajtóművet.

A Burgman 650 SECVT (Suzuki Electronically-controlled Continuously Variable Transmission) váltórendszere két pár változtatható átmérőjű tárcsát és egy egyedi, teljesen új, kivételesen hosszú élettartamú ékszíjat használ, ami (DHCB száraz hibrid kompozit szíj) Dry Hybrid Composite Belt néven kerül a Burgmanekbe. A DHCB erős és tartós, amelyet egy hőálló gumiékszíjból képeznek, és beágyaznak H profilú alumínium blokkokba, minderre gyanta bevonat kerül. A DHCB szárazon fut olajfürdő helyett, így súlytól és súrlódástól szabadítja meg a rendszert; a szíj maga is könnyebb a konvencionális, autókban használt fém-kompozit szíjaknál.

Egy számítógépes SECVT vezérlő rendszer kalkulálja az aktuális sebességfokozatot, amihez három szenzort hív segítségül: egy ékszíjtárcsa-helyzetérzékelőt, amit egy csúszófogaskerék pozíciójából számol, egy forgattyú helyzetérzékelőt, és egy fordulatszám érzékelőt a meghajtott ékszíjtárcsán. A sebesség és a pillangószelep állása alapján az SECVT vezérlő kiszámolja az ideális motorfordulatszámot, és automatikusan beállítja a megfelelő áttételt az ékszíjtárcsa átmérőjének változtatásával, amelynek fogaskerekét egy elektromos motor hajtja. A fokozatmentes váltásokból csupán annyit érzékelni, hogy a robogó a végsebesség eléréséig repülne (ha hagynánk), de ha szeretnénk, akár mi is beleszólhatunk a fokozatokba a kormányon elhelyezett le és felváltó gombok segítségével.

Egy kapcsoló segítségével a markolaton két teljesen automata fokozat közül lehet választani, a normal mode, és a power mode közül. Normál fokozatban a Burgman alacsonyabb fordulatszámon működik, a gazdaságos működés érdekében. Power fokozatban pörgősebb a motor, ami egy sportos utazás alapja. Az SECVT rendszer kínál még egy manuális váltási lehetőséget is, a markolatról kapcsolható, öt előre meghatározott fokozat közül. Amikor például a második fokozatot választjuk, az SECVT vezérlő rendszer az előre meghatározott méretűre növeli az ékszíjtárcsa átmérőjét. Így a személyes igények szerint növelhető a motorfék, vagy hirtelen nyomatéknövekedést érhetünk el. A váltóban egy önellenőrző rendszer is van, ami az esetleges meghibásodás esetén jelzi a probléma forrását (F1 visszajelző lámpa) a műszerfalon. Az automata röpsúlyos kuplung egy olajos, többtárcsás rendszert használ, hogy könnyen megbírkózzon a motor nagy nyomatékával.

Műszaki adatok összehasonlítása: Suzuki Burgman 650 (2008) vs. Burgman 650 Executive (2020)

Futómű, Fékek és Biztonság

A Burgman 650 csőváza és alumínium-ötvözet lengőkarja a motor előrébb helyezését teszi lehetővé, így jobb súlyelosztást kapunk. A tengelytáv 1595mm, 2,7m a fordulókör, 135mm a hasmagasság, és kényelmes 740mm az ülésmagasság. Kényelemre panasz nem lehet. Erről nem csak az extrák gondoskodnak, hanem a futómű is, ami nem robogós, hanem motorkerékpáré. A motor nem kicsi, súlya is van, de menet közben ez nem érezhető a jól eltalált súlypontnak köszönhetően. Kicsit hozzáértőbb vagy bátrabb riderek simán alázhatnak vele más motorokat a Mecsek kanyarjaiban.

A fékeknek is jól kell teljesíteni, hogy egy ekkora tömeget biztonsággal megállítson, így a megfelelő pillanatban próbára is tettük. A dupla 260mm-es első féken ikerdugattyús féknyergeket találunk, míg a hátsó 230mm-es tárcsa kétdugattyús féknyerget rejt. A Burgonyánál kétdugattyús nyergekre bízták a lassulást, elöl 260mm-es diszkekkel, és egy kicsit jobban is kell markolni a fékkart, például a dobogókői szerpentinen lefelé. A Suzuki satui is jól adagolhatóak, csak mondjuk nem egy, hanem legalább két ujjra van szükség egy határozottabb fékezéshez. Az ABS a kerék forgását figyelő rendszer, amely szükség esetén a fékrendszerbe avatkozva működése során megakadályozza, hogy a kerekek megcsússzanak. A rendszer segít a motor egyensúlyban tartásában, anélkül, hogy a motoros észrevehetné a rendszer működését, szinte tetszőleges közlekedési körülmények között.

A 41mm átmérőjű első villa 105 mm teleszkóputat biztosít. A kettős hátsó lengéscsillapítók rugóutja 100 mm és előfeszítés tekintetében állíthatóak. A Burgman 650 széles radiál gumijainak méretei: 120/70R-15 elöl, és 160/60R-14 hátul. Parkolási célból a hátsó fék blokkolható egy erre a célra kialakított karral. Ha pedig enyhe lejtőn parkolnánk le, akkor jó hasznát vesszük a motoros bal combja alatt található rögzítő kéziféknek, aminek hála nem fog lefordulni az oldalsztenderről a Burgman.

Luxus és Praktikum: A Burgman Kényelmi Funkciói

A Burgman 650 meggyőző megjelenése, az ergonómia, a komfort és a megfelelő raktér tökéletes kombinációja. Kényelméhez nem fér kétség, elöl és hátul is fejedelmi a hely. A vezető háttámlája egy karral állítható, szerszámok használata nélkül. A lábtartó hátsó részén található kivágások könnyebbé teszik a mozgást/lábletételt megállás-elindulási szituációban. Hátul ülni ugyanolyan kényelmes, mintha otthon a nappaliban TV-znél, de azért Csehországban már voltak problémáim, így ha teheted, itt is inkább az első fotelban foglalj helyet. A közös utazási élményben az utas kényelmének kiemelkedő jelentősége van. Erre a tételre alapozva építették ki a vezető mögötti üléspozíciót, amelynek része az utas háttámla is a Burgman 650 Executive-on. Ha robogót választunk, nagyjából olyan elvárásokat támasztunk, mint a praktikum és a kényelem.

Nem kell babrálni a váltásokkal, nem kell kompromisszumot kötni a távolság rovására a kanapé méretű és kényelmű fűthető üléssel, van hely elpakolni. Ha fanatikus motoros vagy és a hideg idő beköszönte után is a kedvenceddel jársz még, nem kell megijedned, hogy ráfagy a kezed a kormányra vagy a hátsód az ülésre. Az ülésfűtés viszont nem volt túl acélos hajnalban Brno felé menet, sem elöl, sem hátul, a markolat viszont enyhén „túlfűtött”. A Burgonyában is van annyi extra, mint egy „fullos”, GS Swiftben: ülésfűtés, markolatfűtés, elektromos szélvédő, szivargyújtó, „Power gomb”, SECVT váltó és a füleit is gomnyomásra húzza be, mint valami S-Merci - ami nagyon jól jön a kocsisorok között: szépen beállunk előre, majd mikor már mindenki lát minket, hanyag eleganciával visszaállítjuk a tükröket. Az egyedüli, ami hiányzott nekünk ebből az Executive kivitelből, az a tempomat.

Okos Tárolási Megoldások és Digitális Műszerfal

A zárható ülés alatti csomagtartóba két zárt bukósisak bőven elfér; az elülső burkolatban pedig három rekeszt találhatunk. Az ülés alatti tárolóba viszont egy Maruti Suzuki is belefér, de két zárt bukó mindenképp. Apropó pakolás. Van hely az apróságoknak, elől kétoldalt, és van egy zárható „kesztyűtartó” a kormány alatt, amibe könyékig be lehet nyúlni mélységében, és itt lakik a szivargyújtó aljzat is, és van a nem kicsi ülés alatti „raktár”. A beépített egyenáramú tartozéktöltővel mobiltelefont, vagy más elektromos egységet tölthetünk. A Burgman műszerfalának egysége akár még egyes autókét is megszégyeníti.

A digitális műszerfal egy nagy folyadékkristályos központi sebességmérőt, egy kilométer-számlálót, és két, napi kilométer-számlálót foglal magában. Fölötte egy folyadékkristályos fordulatszámmérőt találunk. Alattuk egy sebességfokozat visszajelző helyezkedik el, D-t mutatva automata funkcióban, manuálisban pedig az aktuális fokozatot láthatjuk. A szegmenses vízhőmérséklet, és benzinszintmérő sem hiányozhat a sorból. Az elektromos óra, az indexvisszajelző, a fényszórójelző, az olajnyomásjelző, a kézifékjelző, és a benzinbefecskendező figyelmeztető/szervizlámpa pedig természetes tartozékok.

A Suzuki Burgman 650-et kettős multi-reflektorral szerelik, amelynek mindkét részegysége világít a tompított fokozat kapcsolásakor. A kettős hátsó kombinált lámpák külön fék- és helyzetjelző lámpát tartalmaznak, és hozzájárulnak a Burgman fényűző megjelenéséhez. Az ülés- és a kormányzárat is a gyújtáskapcsoló oldja. Egy mágneses fedőlemez a gyújtáskapcsolón csak a megfelelően kódolt kulcsra nyílik. Ha sietősre veszed a városi tempót és előre szeretnél araszolni, csak egy gombnyomás és máris behúztad a tükröket, hogy elférj a szűkebb helyeken is. A Burgman segít kihasználni ezt a lehetőséget azzal, hogy a visszapillantó tükröket a kormány elengedése nélkül, gombnyomásra tudjuk behajtani. Aztán ott a plexi, ami szintén elektromosan állítható. Gombnyomásra le és fel irányba állítható a plexi pozíciója. A Burgman 650 Executive chrome kipufogódob-védővel, és véggel, valamint kormányvéggel teszi még szebbé a napunk.

Piaci Pozíció és Érték

A Suzuki Burgman 650A az önmaga által megalkotott kategória egyedüli tagja. A motoros járművek fejlődését mindig is új koncepciók alkotása, a technológiai haladás adta lehetőségek teljes kiaknázását jelentette. Újra meg újra jön egy gép, amely olyannyira más elődeitől, hogy egy új fajt képvisel, egy új kategóriát teremt. Az adatok az '1000PS' online motorkerékpár magazintól származnak. Az '1000PS'-t 2001-ben alapították. A cég Ausztriában található. A tartalom nagy részét német nyelven publikálják, azonban a csapat a YouTube-on angol nyelvű motorkerékpár tesztvideókat is bemutat.

Hogy néz ki a Suzuki Burgman 650 modell hozzáférhetősége? A Scooter-típusú motorokhoz mérten a Suzuki Burgman 650 modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Suzuki Burgman 650 motor található a használtmotor piacon. Hogy néz ki a Suzuki Burgman 650 Executive modell hozzáférhetősége? A Scooter-típusú motorokhoz mérten a Suzuki Burgman 650 Executive modell elérhetősége jó. Sok Suzuki Burgman 650 Executive található a használtmotor piacon. Mennyire közkedvelt a Suzuki Burgman 650? Nagyon erős a kereslet a piacon a Suzuki Burgman 650 iránt. Mennyire közkedvelt a Suzuki Burgman 650 Executive? Nagyon erős a kereslet a piacon a Suzuki Burgman 650 Executive iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák.

Mennyi a Suzuki Burgman 650 aktuális piaci ára? Egy 2010-es Suzuki Burgman 650, amely átlagosan 58 769 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 275 300 HUF-ért kapható. Mennyi a Suzuki Burgman 650 Executive aktuális piaci ára? Egy 2016-os Suzuki Burgman 650 Executive, amely átlagosan 3 013 kilométert futott, jelenleg átlagosan 3 757 980 HUF-ért kapható. Mennyire stabil egy használt Suzuki Burgman 650 ára? Hogy alakul a motor ára? Ha példaként vesszük a 2020-es gyártási évét, akkor a Suzuki Burgman 650 árstabilitása a Scooter-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben +2%, a második évben -6% és a harmadik évben pedig +4% volt. Mennyire stabil egy használt Suzuki Burgman 650 Executive ára? Hogy alakul a motor ára? Ha példaként vesszük a 2015-os gyártási évét, akkor a Suzuki Burgman 650 Executive árstabilitása a Scooter-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben -7%, a második évben -9% és a harmadik évben pedig +4% volt. Úgy árulják, robogó. NAGY robogó. Kevés ember van, aki ne tudná mi az, hogy Burgman 650 Exe. Az első kiadása óta sokat fejlesztettek rajta. Ebben is élen járt a Suzuki, mert a másik két konkurensnél nincs ennyi mindennel egyszerre felextrázva egy modell sem.

tags: #suzuki #burgman #650 #gyorsulas