Valami nagyon nehéz dolgot akarsz elvinni A-ból B-be? Hajót, trélert, lakókocsit kellene magad után ráncigálni? Nos, nem lesz könnyű dolgod, de most legalább arra meg fogod találni a választ, hogy mivel mekkora utánfutót húzhatsz, mik a pótkocsi vontatás szabályai.
Fékezett vagy fékezetlen utánfutó?
Utánfutó választás előtt az egyik legfontosabb kérdés, hogy fékezett vagy fékezetlen kivitelben gondolkodjon. A döntés nem csupán árkérdés: a biztonság, a vontatható tömeg, az autó műszaki adatai és a jogosítvány típusa is befolyásolja, melyik megoldás lesz megfelelő.
A fékezetlen utánfutónak nincs saját fékrendszere. Fékezéskor a teljes szerelvényt a vontató jármű lassítja. Ezek a pótkocsik jellemzően kisebb tömegűek, egyszerűbb felépítésűek és kedvezőbb árúak. A fékezetlen utánfutót kizárólag a vontató jármű fékrendszere fékezi. A fékezetlen utánfutó jó megoldás lehet kisebb terhekhez és alkalmi használatra. Általában igen, mivel egyszerűbb szerkezetű.
A fékezett utánfutó ezzel szemben saját ráfutófékes rendszerrel rendelkezik. A fékezett utánfutó saját ráfutófékes rendszerrel rendelkezik, így fékezéskor maga is lassítja a szerelvényt. Általában 750 kg megengedett legnagyobb össztömeg felett fékezett utánfutó szükséges. A 750 kg feletti megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsik jellemzően fékezett kivitelűek.
Fékezett utánfutó javasolt, ha:
- 750 kg feletti terheléssel számol,
- rendszeresen nagyobb súlyt szállít,
- hosszabb távon közlekedik,
- autót szeretne szállítani,
- hegyvidéki vagy autópályás használat várható.
Autószállítás esetén gyakorlatilag mindig fékezett pótkocsiról beszélünk.
Vontatható tömeg és a jármű adatai
A döntéshez elengedhetetlen a forgalmi engedélyben szereplő adatok ismerete. Az O1 adat a fékezett utánfutóval vontatható legnagyobb tömeget jelenti, az O2 pedig a fékezetlen utánfutóval vontatható legnagyobb tömeget. Fontos megérteni, hogy ez nem az utánfutó saját tömege, hanem az utánfutó és a rakomány együttes tömege. Gyakori hiba, hogy valaki csak az áru súlyával számol. A rakomány tömegéhez hozzá kell adni az utánfutó saját tömegét. Az így kapott összeg nem haladhatja meg az autó forgalmijában szereplő O1 vagy O2 értéket.
Autónként változik, hogy milyen tömegű fékezetlen és fékezett pótkocsi húzható vele. Fontos tudni, hogy bár a szabályzás akár azt is megengedné, hogy egy 1,5 tonna saját tömegű, 2 tonna megengedett össztömegű autó után egy 1,5 tonna megengedett össztömegű utánfutót kössünk, azonban minden esetben figyelni kell arra is, hogy az adott autó forgalmijában milyen vonathatósági érték szerepel. A vontató autó saját tömegéről, és a vontatható megengedett legnagyobb össztömegről a jármű forgalmi engedélyében tud tájékozódni!
Példaszámítás: Tegyük fel, hogy 500 kg árut szeretne szállítani. Elsőre úgy tűnhet, hogy ez belefér. De számolni kell: az utánfutó saját tömegével, az autó O1 vagy O2 értékével, a szerelvény együttes megengedett össztömegével, a jogosítvány kategóriával. Ha például az O2 érték 600 kg, és 500 kg árut szeretne szállítani, akkor csak 100 kg marad az utánfutó saját tömegére.
Jogosítvány kategóriák és vonatatási szabályok
A vontatásnál nem csak az számít, hogy az autó műszakilag mennyit vontathat (O1/O2), hanem az is, hogy a jogosítvány alapján milyen megengedett legnagyobb össztömegű (MAM) szerelvény vezethető. Kiindulási pont, hogy aki utánfutót húzna, az rendelkezik B kategóriás jogosítvánnyal.
Fogalommagyarázat: könnyű és nehéz pótkocsi
Elsősorban érdemes meghatározni, hogy mi számít könnyű és nehéz pótkocsinak. Ez az utánfutó össztömegére vonatkozik. 750 kg össztömeget meg nem haladó utánfutó esetében könnyű pótkocsiról, 750 kg össztömeget felett pedig nehéz pótkocsiról beszélünk.
B kategóriás jogosítvány
Milyen jármű, járműszerelvény vezethető B kategóriás jogosítvánnyal? Nehéz (750 kilogrammnál nagyobb össztömegű) pótkocsit azonban csak 3,5 tonnás összesített szerelvénytömegig húzhatunk B kategóriás jogosítvánnyal. A 3500 kilós főszabály alól egy kivétel van csak, ha a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű kocsid után akasztasz egy könnyű pótkocsit, ekkor elmehetsz 4 250 kg-ig, de egy grammal sem tovább. Nyilván ez utóbbi kivétel a 9 személyes mikrobusszal egész Európát átszelő vállalkozóknak jön jól, akik így az utasok csomagjait be tudják tenni egy kis ponyvás utánfutóba, majd 80 km/h-val végigcammoghatnak a kontinensen. Elvileg.
A Kormányrendelet (326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet) részletesebben is kitér a B kategóriás jogosítványra:
- Az előző pont szerinti gépkocsiból és 750 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó (könnyű) pótkocsiból álló járműszerelvény.
- A Kormányrendelet 2. pontja kifejezetten a könnyű pótkocsi vontatására vonatkozó szabályt részletezi, azaz az első szabály betartása mellett akkor vontathatunk „B” kategóriás jogosítvánnyal utánfutót, ha az utánfutó össztömege maximum 750 kg, az autó össztömege maximum 3500 kg, és a járműszerelvény (autó + pótkocsi) együttes megengedett legnagyobb össztömege maximum 4250 kg.
- A Kormányrendelet 3. pontja, pedig kifejezetten a nehéz pótkocsik vontatására vonatkozik, ami még „B” kategóriás jogosítvánnyal húzható. A 750 kg össztömeget meghaladó nehéz pótkocsi vontatása abban az esetben megengedett B kategóriás jogosítvánnyal, ha az utánfutó össztömege maximum akkora mint a vontató autó saját tömege, de a komplett járműszerelvény együttes össztömege maximum 3500kg lehet.
Ennek alapján B kategóriás jogosítvánnyal elvontatható egy nehéz pótkocsi, ha:
| Kategória | Vontató jármű max. megengedett össztömege | Utánfutó típusa | Utánfutó max. megengedett össztömege | Járműszerelvény max. megengedett össztömege | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| B | 3500 kg | Könnyű (fékezetlen/fékezett) | 750 kg | 4250 kg | A vontató autó + könnyű pótkocsi |
| B | 3500 kg | Nehéz (fékezett) | ≤ Vontató jármű saját tömege | 3500 kg | A vontató autó + nehéz pótkocsi |
| B96 (B kiegészítés) | - | Nehéz (fékezett) | ≤ Vontató jármű saját tömege | 4250 kg | Ha a szerelvény 3500 kg és 4250 kg közé esik |
| BE | - | Nehéz (fékezett) | Meghaladhatja a vontató jármű saját tömegét | > 4250 kg |
Fontos, hogy a tömegek számításakor mindig a megengedett össztömegeket kell nézni, a rendőr is azt fogja. Nagyobb tömeg esetén igen. B kategóriával bizonyos határokig vezethető, de 3.500 kg felett B96 vagy BE jogosítvány lehet szükséges.
B+E kategóriás jogosítvány
Amennyiben ennél nehezebb járműszerelvényt szeretnénk vezetni, legalább B+E kategóriás jogosítványra lesz szükségünk. Ez egy fura, de nagyon hasznos kis kategória, igazából két - meglehetősen fontos - paraméterben tér el a B kategóriától: a járműszerelvény tömege meghaladhatja a 3500 kg-ot, illetve a pótkocsi össztömege meghaladhatja a vontató önsúlyát.
Kezdő vezetőkre vonatkozó szabályok
Figyelem! További kitétel, hogy a B kategóriával rendelkező sofőr ne számítson tanuló vezetőnek, ugyanis kezdő vezetői engedéllyel az illető nem vontathat! Friss - az első kategóriaszerzést két éven belül jelölő - jogosítvánnyal még nem szabad vontatni. Erre nincs külön korlátozó jelölés a jogosítványon, a kategóriaszerzés dátuma a döntő. Fontosabb, hogy a jogosítványszerzéstől számított két év nemhogy autóvezetési tapasztalatot nem biztosan hoz, utánfutósat szinte biztosan nem. Aki pótkocsizásra, netán lakókocsi vontatására adja a fejét, az jól teszi, ha legalább gyakorolni elmegy azzal egy nyíltabb területre, mielőtt a sűrű forgalomban tenné magát próbára, s egy specializált oktató felkeresése is erőteljesen ajánlott.
Lakókocsi utánfutó vontatás fő szabályok - össztömeg, B kategória, forgalmi...
Tévedések a vontatható tömeggel kapcsolatban
Na, ez az a pont, ahol a legtöbben elvesznek (a tömegben 😊), itt a legfontosabb, hogy tisztába tegyük a dolgokat. Fontos, hogy itt a jármű dolgait tárgyaljuk, nem a jogosítványét, azt már fentebb kiveséztük. Annyi megjegyzést azért teszek, hogy nyilvánvalóan, ha a jármű a forgalmi adatai alapján el tud húzni akár egy fél falut, de neked csak B kategóriás jogsid van, akkor te bizony sajnos csak annyit húzhatsz, ami belefér a B kat-ba. - „az utánfutó össztömege nem lehet több, mint az azt vontató autó önsúlya”: tévedés. - „az utánfutó össztömege nem lehet több, mint a vontató autóé”: tévedés (legalábbis a legtöbb esetben). Az utóbbi két pontban az a vicces, hogy a vonatkozó jogszabály, a 6/1990. KöHÉM rendelet 21. a soron következő, 22. „Európai típusbizonyítvánnyal rendelkező járművek esetében a vontatható pótkocsi össztömeget az európai típusjóváhagyás során meghatározott értékkel megegyezően - a 21. A típusjóváhagyás során meghatározott érték vonatkozik az adott típus által vontatható pótkocsi (utánfutó) maximális tömegére, feltéve, hogy a felszerelt vonóhorog ezt el is bírja. Ha nincs európai típusjóváhagyás, akkor kell figyelembe venni a fenti, 21. §-ban szereplő kitételeket.
Vonóhorog felszerelése és használata
Autónkra bármikor szereltethető vonóhorog, ám azt az autóval együtt vizsgáztatni szükséges. Új autó vásárlásakor tehát érdemes még a forgalomba helyezés előtt felszereltetni azt, hogy az első vizsgát már azzal együtt kapja meg, idősebb autónál pedig akkor járunk a legjobban, ha azt az időszakos ellenőrzés előtt szereljük fel. Felszerelni fel lehet persze már jóval korábban is, csak vizsga nélkül nem vonóhorog, hanem egy kiegészítő az csupán, pótkocsit tehát nem vontathatunk vele.
Fix és levehető fejű vonóhorgok egyaránt kaphatóak, s a leszerelhető fejűek között is többféle verzió létezik. Bármelyik szabályos, amennyiben az - előírt helyén, a földfelszíntől számított 35-42 centiméteres magasságában, az autó középvonalánál - nem zavarja a rendszám leolvashatóságát. Amennyiben igen, akkor csakis csavarrögzítés oldása nélkül levehető fejű vonóhorog szerelhető fel. Nem kötelező leszerelhető legyen a vonóhorog, itthon még a levehetőt sem kell eltávolítani, ha nem használjuk - már amennyiben nem takarja a rendszámot.
A pótkocsi kapcsoló feje a vonóhorgot 45 kg-nál nagyobb erővel nem terhelheti. Nemcsak nagy terhelést nem adhat a vonó járműnek a vonóhorgon keresztül, de annak hátsó részét sem emelheti meg, mert akkor a járműszerelvény vezethetősége jelentős mértékben megváltozik, ezért a vonóhorog terhelése mindig történjen meg.
Példák a gyakorlatból
Vegyünk egy példát, saját, 1575 kilogramm saját tömegű Renault Grand Scénicemet. Itt a megengedett össztömeg 2175 kilogramm, ehhez jöhet még 650 kilogrammnyi fékezetlen és 1,25 tonnányi fékezett utánfutó. Az 1.5 dCi-re tehát akár 3425 kilogrammot is akaszthatnék, s akár kéttengelyes, könnyebb személyautóhoz elegendő utánfutót is húzhatnék vele.
Legutóbb egy Renault Laguna 2.0 dCi-vel vontattuk az 1300 euróért vásárolt Renault Mégane Grandtourt szervizbe. Ekkor a 2,0 literes dízel is alaposan megérezte a csaknem kétszeres súlyt. A Laguna saját tömege egyébként 1576 kg, megengedett össztömege 2051 kg, fék nélkül a Scénicemhez hasonlóan 650 kilogrammos utánfutót húzhat, fékezetten 1500 kilogrammot. Ám vigyázat, ha valaki valóban rátenne egy 1,5 tonnás utánfutót, akkor már csak B+E jogosítvánnyal vezethetné, hiszen a járműszerelvény össztömege túlnyúlna a 3,5 tonnán. Erre az autóra B kategóriás jogosítványhoz csak 1449 kilogramm megengedett össztömegű utánfutó köthető. Sanszosan az önmagában is 1285 kilogrammos Mégane kombival megpakolt kéttengelyes utánfutóval is túlterheltük, számolni kell ugyanis utóbbi több száz kilós tömegével is. Szélsőséges példa, de vontathatóságát kihasználva B+E kategóriás jogosítványt igényel az amúgy kulturált családi autónak számító Renault Laguna 2.0 dCi.
Az a rövid úton is kiderült, hogy sem az autónak, sem a sofőrnek nem egy kellemes feladat a vontatás.
A Mercedes CLA és a vontatás
A Mercedes-Benz csütörtök este Rómában bemutatta valaha készült legintelligensebb autómodelljét, a megújult CLA-t. A stílusos prémium szedán nagyobb helyet, magasabb komfortot, és számtalan új technológiát kínál elődjéhez képest, és ezúttal tisztán elektromos meghajtással is megjelenik. Az új CLA egy vadonatúj műszaki alapon, az úgynevezett Mercedes Modular Architecture (MMA) padlólemezen érkezett meg. Az elektromos CLA követi az új G-osztállyal bevezetett hagyományt, miszerint a villanyautók modellnevében többé nem találunk EQ előtagot, az elektromos hajtásról csupán az „EQ technológiával” kifejezés árulkodik a leírásban. Ezzel egy egységesebb portfóliót épít a gyártó, elhagyva azon stratégiáját, melyben a belső égésű motoros modelleket és a belőlük származtatott elektromos változatot egyértelmű jelöléssel különbözteti meg.
Egy erre alkalmas egyenáramú töltőberendezésen tíz perc alatt akár 325 kilométerre elegendő elektromosságot is fel tud venni az autó. A modell értékesítése két tisztán elektromos típussal indul. A CLA 250+ with EQ Technology 200 kW teljesítményű és 335 Nm nyomatékú motorral kerül piacra, NMC (nikkel-mangán-kobalt) akkumulátora nettó 85 kWh kapacitású, ami maximálisan 792 km hatótávra elég. A CLA 350 4MATIC with EQ Technology sportosabb, motorjainak összteljesítménye 260 kW 515 Nm nyomatékkal. A 200 kW-os állandó gerjesztésű szinkronmotor (PSM) a hátsó tengelyen teljesen saját fejlesztésű, és közvetlenül a VISION EQXX tanulmányból származik. A 4MATIC, összkerékhajtású modellekben egy addicionális, 80 kW-os villanymotor dolgozik az első tengelyen. Ez a motor csak akkor aktiválódik, ha további teljesítményre vagy vonóerőre van szükség, a vezetési helyzettől vagy programtól függően. Ennek megítélése a Disconnect Unit (DCU) feladata, amelyet a Mercedes-Benz először használ ebben a szegmensben. A nagyobb hatékonyság érdekében a DCU kis terhelés mellett gyorsan leválasztja az elülső villanymotort, így az elektromos motor és a sebességváltó egyes részei leállnak. A CLA hajtásrendszerébe a mérnökök kétsebességes sebességváltót integráltak a hátsó tengelyen, amely egyesíti a teljesítményt a hatékonysággal. Míg a két első típust 680 Wh/L energiasűrűségű NMC kémiás akkumulátor látja el energiával, az év végén LFP (lítium-vasfoszfát) kémiás akkumulátorral szerelt verziók is piacra lépnek.
Az új CLA az első olyan jármű, amely teljes egészében a saját fejlesztésű Mercedes-Benz operációs rendszerrel (MB.OS) működik. Opcionálisan az új CLA 14 hüvelykes képernyőt kínál az első utasnak a szórakozáshoz. Az új CLA 4723 mm hosszú, 2021 mm széles (tükrökkel) és 1468 mm magas, tengelytávolsága pedig 2790 mm. Elődjéhez képest tehát minden dimenzióját tekintve lényegesen megnőtt, hosszban 35 mm-t, szélességben 22 mm-t, magasságban 29 mm-t, tengelytávban pedig 61 mm-t szedett fel. Az új CLA külső megjelenése egyszerre sportos és stílusos. A megvilágított hűtőrács és a Multieam LED fényszórók a csillagbetéttel különösen látványossá teszik az autó megjelenését. Az új CLA az első sorozatgyártású Mercedes-Benz modell, melyen 142 darab egyenként megvilágított LED króm hatású csillag hordozza a jellegzetes márkajegyeket.
A tisztán elektromos és hibrid meghajtású CLA modelleket a Mercedes-Benz a rastatti gyárában fogja gyártani. A modellt eddig gyártó kecskeméti gyár az újdonság bevezetése után az új modellcsalád egyéb tagjainak gyártásában kap majd szerepet a későbbiekben.
Fontos hangsúlyozni, hogy bármilyen modern és nagy teljesítményű autóval, mint amilyen a Mercedes CLA, a vontatási szabályok és a jogosítvány kategóriák változatlanul érvényesek. Az autó forgalmi engedélyében feltüntetett vontatható tömegadatok (O1 és O2) minden esetben mérvadóak.
Sebességkorlátozások utánfutó vontatásakor
Fontos, hogy ilyenkor csökkentett, autópályán is legfeljebb csak 80, lakott területen kívül autóúton és országúton is 70, lakott területen belül pedig a magasabb tempót engedélyező helyeken is legfeljebb 50 km/órával szabad közlekedni. Bármilyen utánfutót húzol, a maximális megengedett sebesség ugyanannyi, mint a kamionoké, azaz 80 km/h autópályán, 70 km/h autóúton és lakott területen kívül, lakott területen pedig ugyanúgy 50, mint minden mással. Ha esetleg egy autóúton 100-as tábla van kitéve, az se tévesszen meg, nem neked szól, te ugyanúgy csak 70-nel mehetsz. Persze már hallom is a háttérben a károgókat: „kamion 80-nal? Azok minimum 100-zal mennek!” Nos, nem, csak amíg a te órád az átlagosan 5 %-kal túlmér, az övéké a tachográf illesztés miatt halálpontos. Persze ez csak 84 km / h-t jelentene, a pályán pedig sokszor látni 96-tal menő szerelvényeket, és ez a 96 - micsoda véletlen - pont 20 %-kal több a 80-nál. (1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (KRESZ) 26. §)
Járműszerelvény méretei
Ha már tudjuk, hogy milyen súlyt húzhatunk, akkor nézzük meg, mekkora a maximális méret: személyautó pótkocsija maximum 3 méter magas lehet (rakománnyal együtt értve), bármilyen egyéb jármű pedig maximum 4 méter. A szélesség maximum 2 méter 55 centi, kivéve a hűtőkamionokat, ahol ez kőkemény 5 centivel több. A közúti űrszelvény tehát 4 x 2,6 méteres, és fontos, hogy a szélességbe nem számít bele például a tükör és egyéb, a rendeletben felsorolt „elhajló részek”.
A hosszúságok kicsit bonyolultabbak: maga a gépjármű nem lehet hosszabb 12 méternél, kivéve a max. két tengelyes buszt, ami 13,5, a kettőnél több tengelyes buszt, ami 15 méter lehet, és persze a csuklós buszt, ami pedig 18,75. A nyerges vontató és a félpótkocsi kombinációja maximum 16,5 méter, amiből 14,04 méter lehet félpótkocsi. A lényeg viszont most jön: gépkocsi plusz pótkocsi egyenlő max. Ennél viccesebb a következő rendelkezés, amit szó szerint idézek: „A gépkocsi hátsó tengelye és az általa vontatott pótkocsi első tengelye közötti távolság nem lehet kisebb 3,00 méternél.” Azért kíváncsi vagyok, hogy ez hogy jön ki mondjuk egy régi Swift és a „telekrőlalmásrekeszthazahurcoló” miniatűr utánfutó kombinációjában. (6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet, 5. §)
Rakomány elhelyezése és jelölése
A rakomány elhelyezésénél a pótkocsi súlypontváltozását figyelembe kell venni. A legfontosabb szabály az, hogy a pótkocsiról, utánfutóról hátrafelé nem lóghat le semmi. A 2,5 méteres szélesség jócskán túllépve. A túllógó részeket „legalább 40 x 40 cm méretű piros vagy piros-fehér csíkos zászlóval, illetőleg táblával, éjszaka és korlátozott látási viszonyok között ezen felül a hátra kinyúló rakományt piros fényű lámpával és piros fényvisszaverővel, az oldalra kinyúló rakományt előre fehér fényű lámpával és fehér fényvisszaverővel, hátra piros fényű lámpával és piros fényvisszaverővel meg kell jelölni. Tehát nem láthatósági mellénnyel, koszos atlétatrikóval vagy az asszony piros tangájával, hanem 40 x 40 centis zászlóval vagy táblával, adott esetben lámpákkal.
Tachográf és e-matrica
Rossz hír: amennyiben a járműszerelvény össztömege meghaladja a 3500 kg-ot, akkor menetíró készüléket, azaz emberi nyelven tachográfot kell bele szerelni, és be kell vele tartani a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó szabályokat. Jó hír: személyautóba nem kell, azaz pontosabban a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 92. § (2) bekezdés szerint „csak” az M2, M3 és az N kategóriába sorolt járművekbe kell szerelni tachográfot.
- M1 kategória: Személyszállításra használt járművek, amelyek a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc ülőhellyel rendelkeznek.
- M2 kategória: Személyszállításra használt járművek, amelyek a vezetőülésen kívül nyolcnál több ülőhellyel és 5 tonnát meg nem haladó legnagyobb tömeggel rendelkeznek.
- M3 kategória: Személyszállításra használt járművek, amelyek a vezetőülésen kívül nyolcnál több ülőhellyel és 5 tonnát meghaladó legnagyobb tömeggel rendelkeznek.
- N kategória: Árufuvarozásra használt és legalább négy kerékkel, illetve három kerékkel és 1 tonnát meghaladó legnagyobb tömeggel rendelkező járművek.
A manapság modernnek tekintett digitális tachográfok a ’90-es évek közepén-végén terjedtek el, és lényeges változás, fejlődés azóta sem történt velük kapcsolatban. Az, hogy a GPS és a mobilnet kapcsolat felfedezése óta mi a túró szükség van egy kőkori rendszer alkalmazására, arra csak az lehet a válasz, hogy valakik nagyon sokat keresnek ebből, vagy éppen nagyon lusták.
Abban az esetben, ha a vontató jármű személygépkocsi, és legfeljebb 7 személy szállítására alkalmas jármű (D1 kategória), akkor nem szükséges az utánfutóra külön autópálya e-matricát vásárolni!