A Suzuki Alto (japánul: スズキ・アルト, Hepburn: Suzuki Aruto) egy kei car, amelyet a Suzuki gyárt 1979 óta. A modell, amely jelenleg a kilencedik generációjánál tart, először 1979-ben mutatkozott be, és világszerte számos országban gyártották. Az Alto eredetileg a Fronte haszongépjármű-származéka volt, de idővel az Alto név népszerűsége megnőtt, és 1988-ra teljesen felváltotta a Fronte nevet. Japánban az Alto jelvényt eredetileg a Fronte személygépkocsi kereskedelmi változatára szánták.
Az Alto egy "mikro szenzáció" volt bevezetésekor, nagyrészt a rendkívül alacsony ára miatt. Hazánkban is sokak számára vált elérhető és megbízható választássá, bár a felhasználói tapasztalatok sokszínűek lehetnek.
Suzuki Alto: Általános áttekintés és felhasználói tapasztalatok
A felhasználói vélemények gyakran vegyesek, hiszen az autótól elvárható teljesítmény és minőség jellemzően tükrözi az árkategóriáját. Az érzések vegyesek, mert azt kaptam, amit vártam, de nem is számítottam túl sok jóra.
Belső tér és összeszerelési minőség
Az összeszerelés minősége csapnivaló, a felhasznált anyagok silány olcsó anyagok, a kényelem éppen megfelel. A beltere kialakítása szemre (távolról) jó, viszont közelről sorjás, rosszul illesztett és rögzített műanyag világ fogad. Gyorsan karcolódik, zörög, viszont nem törik! A B oszlopot takaró egy darab műanyag panelt semmi nem rögzíti, csak a körülötte levő többi panel, amihez csatlakozik. Viszont vállal az ember hozzá ér, tehát az idő múlásával egyre jobban mozog. Az ülések: egy tiszta acél lemez (festés nincs, viszont tiszta sorja), rajta a szivacs, amit semmi nem rögzít, tehát nyiszog, és a tetején az üléshuzat. Viszont a huzat strapabíró, és nem látszik rajta annyira a kosz.
Motor és Váltó
A motor úgy, ahogy van, nagyon jó! Ha nem "occsó" benzint kap, és nem alapjáraton akarunk vele menni a városba, vagyis jól ki van húzatva (3-4000 rpm), nem Tesco olajat kap, semmi baj nincs vele. Azoknak üzenem ezt, akik azt írták, hogy nekik csörög! A váltó szar. Menet közben mindegyik fokozatban bólogat, és egyesből kettesbe, csak lassan lehet tenni, mert különben reccsen egyet. A rükverc kapcsolása is csak gyakorlattal lehetséges elsőre, de inkább másodikra. Ha az életünk múlna raja biztos, hogy meghalunk!
Futómű és Karosszéria
A futómű kemény, pattogós, jól veszi a kanyarokat. Viszont a keresztbe fekvő légyszart is megérzem, igaz nem rázza ki a lelkem, de majdnem. Egyszerű, de még nem volt vele problémám. A karosszéria vastagabb, mint az új Swift lemeze. Nem tudom kézzel benyomni, és két kisebb koccanás után is helyén vannak az illesztések. Az illesztések, amik megidézik a régi Skodám illesztéseit, trehány összeszerelésre utalnak. A rozsda hamar feltűnt. Az alváz nyúlványainak illesztéseinél láttam meg először, a plusz alvázvédelem segített. Az ötödik ajtó üvegének alján a gumi mellett már felhólyagosodott a festék. Elég sérülékeny, karcolódik, és kisebb kavicsok hatására lepattogzik fémig. A festése különben sima fehér, ami minden típusnál sérülékeny.
Egyéb jellemzők és karbantartás
A kezelőszervek a helyükön vannak, a Skoda után (120L) egy pillanat alatt megszoktam őket. Az elektronika minimálisan van jelen az én felszereltségi szintemen, és semmi bajom nem volt vele. Csak a pót féklámpába égett ki az izzó, más izzó még az eredeti! Az akkumulátort is inkább elővigyázatosságból, mint kényszerből cseréltem ki. Télen keveset használom rövid utakra, ezért nincs sok alkalma tölteni, és nem árt a jó akku ilyenkor. A csomagtere kicsi, de legalább nem mély, vagyis szinte semmi nagyobb szatyor nem fér bele állítva. Lehajtott ülésekkel és kivett kalaptartóval viszont még egy 72cm TV is elfér, volt ilyen. A kilátás viszonylag jó, viszont a tükröknek hatalmas holt tere van, hátra kell fordulni sávváltáskor! Összefoglalva, ha valaki hajtani akarja, és megadja neki a minimális karbantartást, akkor kiviszi a világból. Az alkatrészárakról el kell mondanom, hogy ritkán kell, de akkor rendelni kell, mert szinte soha nincs ami kell. Mivel kevés van az országban, a többi Suzukihoz képest, ezért utángyártott dolgokból sincs túl sok hozzá. Gusztáv: drágák de ott lehetsz a szervizben, és válaszolnak a hülye kérdésekre is!
Suzuki Alto Fékrendszer: Részletes elemzés
A fékrendszer az autó egyik legfontosabb biztonsági eleme. A felhasználói tapasztalatok szerint a fékek általában jók, bár előfordulhatnak egyedi problémák. Például, nekem a tárcsák belső fele hullámosra kopott, ezért erősebb fékezésnél a kormány "remegett". Az igazsághoz tartozik, hogy sokat megyek poros úton, ezért valószínű nem a kocsi hibája a dolog.
Visszahívások és ismert hibák
A Suzuki Alto modellekkel kapcsolatban is történtek visszahívások, amelyek a fékrendszert érintették. Világszerte több ezer Suzuki Altót és Nissan Pixót hívnak vissza a féklámpák hibája miatt. Gyakorlatilag két azonos modellnek tekinthető a Nissan Pixo és a Suzuki Alto, éppen ezért nem meglepő, hogy egyszerre hívják vissza őket. Több ezer, 2009. március 2. és 2010. február 11. között készült autó érintett a legfrissebb akcióban, de csak azok, amelyeket automata váltóval szereltek. Hibás a féklámpa kapcsolója, emiatt számtalan esetben előfordulhat, hogy fékezések során a hátsó lámpák nem világítanak.
suzuki alto1.0l front brake pad change (2014)
Fékalkatrészek a Suzuki Alto 2003-2008 (RF) modellhez
Fedezze fel Suzuki Alto 2003-2008 (RF) modelljéhez illő fékalkatrészeink széles választékát, amelyek a biztonságos és kiszámítható fékezést szolgálják a mindennapi közlekedésben. Kínálatunkban megtalálhatók a legfontosabb kopó-fogyó alkatrészek, így egyszerűen összeállíthatja a teljes fékrendszer karbantartásához szükséges termékeket. Válogasson könnyedén az első és hátsó fékalkatrészek között, és találja meg az autójához megfelelő megoldást, akár rutinszerű szervizről, akár esedékes javításról van szó. A Suzuki Alto 2003-2008 (RF) fékalkatrész kategóriában mindent megtalál, amire a fékrendszer szakszerű karbantartásához és felújításához szükség lehet.
A gondosan megválasztott fékalkatrészek hozzájárulnak ahhoz, hogy Suzuki Alto 2003-2008 (RF) autója a mindennapokban is magabiztosan, kiszámíthatóan és kényelmesen lassítson. Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb fékalkatrészeket és azok szerepét:
| Fékalkatrész | Leírás és Fontosság |
|---|---|
Fékbetétek | A kínálatban szereplő fékbetétek különböző vezetési igényekhez igazodnak, legyen szó főként városi, rövidebb távokról vagy vegyes használatról. A megfelelő fékbetét kiválasztása segít abban, hogy a fékhatás egyenletes, kiszámítható és csendes legyen, miközben a tárcsák élettartama is kedvezően alakulhat. |
Féktárcsák | A féktárcsák állapota szintén kulcsfontosságú. A túlzottan elkopott, barázdált vagy vetemedett tárcsák rontják a fékhatást, növelik a fékutat, és vibrációt okozhatnak fékezéskor. A kategóriában elérhető féktárcsák kifejezetten a Suzuki Alto 2003-2008 (RF) méreteihez és műszaki követelményeihez igazodnak, így megfelelő párosítást adnak a kiválasztott fékbetétekkel. |
Fékdobok és fékpofák | A fékdobok és fékpofák a dobos hátsó fékrendszerrel szerelt modelleknél kapnak kiemelt szerepet. A kopott fékpofák és a belül elkopott fékdobok csökkenthetik a hátsó tengely fékerejét, ami nemcsak a fékutat növeli, hanem a stabilitásra is hatással lehet intenzív fékezéskor. |
Fékcsövek és fékvezetékek | A fékcsövek és fékvezetékek állapota gyakran háttérben marad, pedig a repedezett, korrodált vagy megnyúlt elemek komoly biztonsági kockázatot jelenthetnek. A merev és flexibilis fékcsövek feladata, hogy a fékfolyadékot megfelelő nyomással juttassák el a munkahengerekhez és féknyergekhez. |
Féknyergek és fékmunkahengerek | A féknyergek és fékmunkahengerek gondoskodnak a fékbetétek és fékpofák mozgatásáról. Ha szorulás, egyenetlen kopás vagy folyadékszivárgás tapasztalható, az a fékhatás csökkenéséhez, az autó irányíthatóságának romlásához vezethet fékezéskor. A kategóriában elérhető cseredarabok segítségével helyreállítható a fékrendszer megfelelő működése. |
Fékfolyadék | A fékfolyadék a hidraulikus fékrendszer nélkülözhetetlen eleme, amely a pedálnyomást továbbítja a kerekekhez. Idővel a fékfolyadék nedvességet vehet fel, ami a forráspont csökkenéséhez és a fékhatás gyengüléséhez vezethet extrémebb terhelésnél. Bár a fékfolyadék jellemzően nem modell-specifikus, a megfelelő viszkozitású és minősítésű termék kiválasztása elengedhetetlen. |
Kiegészítő fékalkatrészek | A kategóriában különféle kiegészítő fékalkatrészek is megtalálhatók, például rugók, vezetőcsapok, porvédők és szerelőkészletek. Ezek aprónak tűnhetnek, de a fékrendszer csendes, egyenletes és tartós működésében fontos szerepet játszanak. A kopott vagy hiányzó kiegészítők zörgést, egyenetlen kopást, sőt, akár a fékhatás romlását is okozhatják. |
A Suzuki Alto 2003-2008 (RF) fékalkatrészek kiválasztásakor érdemes figyelembe venni a jármű futásteljesítményét, használati körülményeit és az előző javítások időpontját. A kopó alkatrészek egyidejű cseréje - például fékbetét és féktárcsa együtt - hosszabb távon kiegyensúlyozottabb fékhatást és kiszámíthatóbb működést eredményezhet. A kategória felépítése úgy segíti a keresést, hogy gyorsan megtalálja az adott tengelyhez, oldalhoz vagy féktípushoz tartozó elemeket. A szűrők és alcsoportok használatával egyszerűen szűkíthető a kínálat az Ön Alto modelljéhez és évjáratához illeszkedő fékalkatrészekre.
A Suzuki Alto Története (röviden)
A Suzuki Alto a Fronte utasautó háromajtós tehergépjármű-változataként jött létre, és az első generáció (SS30V/40V) 1979 májusában mutatkozott be, lehajtható hátsó üléssel. A Fronte név hiányában az export piacokon általában minden változatot "Alto"-nak neveztek. Így a japán SS40 Fronte külföldön SS80 Alto lett 660 köbcentis motorral. Az Alto név fokozatosan átvette a vezető szerepet Japánban is, mivel a kei haszongépjárművek és a személyautók közötti különbség 1989 elején csökkent. Az első generációt Indiában Maruti Suzuki 800 néven gyártották 1983 és 1986 között.
A második generáció (CA71) 1984 szeptemberében került bevezetésre. Ezt a generációt ötajtós karosszériával is kínálták 1985 októberében. Kína Ordnance Industries Corporation (COIC) 1990 körül megvásárolta az SB308 Alto gyártási jogait és összes gépét a Suzukitól. A harmadik generáció (CL/CM11) 1988 szeptemberében váltotta fel a CA71-et. Ez volt az utolsó Alto generáció, amelyhez Fronte modell is tartozott. Amikor a Fronte nevet 1989 októberében megszüntették, a személygépkocsi változatok (CN/CP11) Altókká váltak.