A Skoda Octavia nagy népszerűségnek örvend, 2008-ban már kétmillió legyártott példánynál ketyegett a számláló. Voltaképpen generációtól független, hogy a 90 százalék feletti részaránnyal férfiakból álló, leginkább 30-39 év közötti Octavia vezetők vezetési stílusa többnyire dinamikus, az autókat pedig túlnyomóan vegyes körülmények közepette nyúzzák. Az egyik legkedveltebb magyarországi használtautónak minősülő Skoda Octavia első és második generációs váltása sokakat érdekelhet, hiszen a kérdés adja magát: I-es vagy inkább II-es sorozatot érdemesebb nézni?
Amikor egy Ford Focus vásárlással kapcsolatos megkeresés érkezett hozzánk, a kínálat körvonalazását döntően behatárolta a vételi összeg, konkrétan 1,5 millió forint. A sztorinak aztán úgy lett vége, hogy nem érdemes ennyiért a piacon ugyan már jelenlévő második generáció első példányait bevállalni, bölcsebb dolog a jól felszerelt, adott esetben megkíméltebb állapotú, keveset futott, első szériás darabok közül mazsolázni. Az iménti kérdéskör azonban összegtől függetlenül is vizsgálható.
A Generációváltás Előnyei: Octavia I vs. Octavia II
Az első, 1997-ben érkezett Octavia fényévekben mérhető ugrás volt a korábbi KGST-korszakos autókhoz képest, de azért ez sem tudta bebizonyítani a tökéletes autó létezését. A tulajdonos VW (érezvén a belső konkurencia lehetőségének veszélyét) ügyelt arra, hogy ne a legkorszerűbb motorok kerüljenek a gépházba, ne a legjobb minőségű anyagokkal legyen burkolva az utastér, és a valóban méretes poggyásztér mellett a hátsó utasoknak azért ne legyen táncteremnyi helyük.
1996-ban még nem teljesen tudták kiszámolni, hogy hogyan kell összerakni egy Skodát, mennyire kell messzire tolni egy Volkswagentől, mi fér bele és mi nem. A második generációt 2004-ben mutatták be, és rohadt nagyot lépett előre: egy nagyságrendekkel komolyabb, magasabb ligában focizó autó benyomását kelti. Sokkal jobban emlékeztet B6-os Audi A4-re, mint egy Golfra, így még azt is megkockáztatom, hogy kicsit túllőttek a célon.
A második generációs Octavia sok mindenben elődje fölé emelkedett: megjelenése már-már nagyautós tekintélyt parancsol, utastere hátul sokkal tágasabb, csomagtere feneketlen bendő, belső kialakítása, anyag- és összeszerelési minősége érezhetően jobb, így aztán nem csoda, hogy a piacon újfent sikermodellé vált.
A használók szerint az utastér, a használhatóság, illetve a minőség javult a generációváltás után, mozgás közben is jobban muzsikál az újabb változat, és nem kérdés, hogy a Skoda már nem szenved a szocialista érában gyártott termékeinek rossz hírétől - a cseh márkanév presztízsértéke meglehetősen magas. Értékelésben az új Skoda mindenhol jobb - de minimum egyenértékű - a régebbi modellel, ám a különbségek között nem tátong szakadék.
Az Octavia, különösen a II-es legnagyobb varázsa, hogy képes a kategóriák között magabiztosan mozogni. Miközben kompakt autós műszaki alapokra épül (padlólemeze a Volkswagen Golféval azonos), külső méretei, de különösen belső helykínálata - és ezzel szoros összefüggésben kényelme, az általa nyújtott komfortérzet - egy számmal nagyobbnak érezteti. Ezt az emberek többsége akkor is szereti, ha például nincs szükség effektíve a hatalmas csomagtérre, amivel már az ötajtós is brillírozik, de a kombi szó szerint mindent visz.
Az Octavia I és II generációk főbb különbségei
| Tulajdonság | Skoda Octavia I (1996-2004) | Skoda Octavia II (2004-2013) |
|---|---|---|
| Alap | VW Golf IV padlólemez | VW Golf V padlólemez |
| Anyagminőség | Kifutó I-es sorozat új műszerfalat kapott 2004-ben, de az anyagminőség ekkor sem érte el az utód színvonalát. | Kellemesebb tapintású anyagokból, jobb összeszerelési minőséggel készül a műszerfal. Érezhetően jobb. |
| Hátsó helykínálat | Nem volt igazán bőséges, szűkös. | Sokkal tágasabb. |
| Csomagtér (alapméret) | Meghaladja az 500 litert. | Ha nem is sokkal, de még az I-esnél is nagyobb (610 liter, lehajtva 1740 liter). |
| Megjelenés | Az első Octavia normál, ötajtós felépítéssel is családbarát. | Már-már nagyautós tekintélyt parancsol. |
| Elektronika | Egyszerűbb. | A motorvezérlő és a fedélzeti elektronika az Octavia II gyenge pontja. |
A Skoda Octavia II Külsejének és Belső Terének Minősége
Szeretem az egyszerűen és világosan megrajzolt autókat, mert a formaviláguk mérhetetlenül időtálló. A második generációs Octavia jövőre lesz 20 éves - ó, te jó ég -, és még mindig nem hajlandó elfáradni a formája. Ez pontosan azért van, mert a tervezők a totális biztonsági játékot és az egyszerűséget választották. Ehhez kellettek geometrikus formák, vasalt élekkel határolt felületek, egy jó arányú alapforma és tulajdonképpen ennyi. Ettől még nem lett túl izgalmas a végeredmény, de az is biztos, hogy nem sokan mondják rá még most se, hogy ez egy csúnya autó.
Belül azonban vannak meglepetések. A tapintásjavító bevontatot szerencsére a Skodákban nem erőltették, így semmi nem ragad és nem is foszlik csúnyán. Egyedül az első ablakemelők éleiről fogyott el látványosan a festék. A belső dizájn jóval rosszabbul öregedett, mint a külső: bár az egyszerűség itt is jellemző, a beltérre senki nem fogja azt mondani, hogy szép. A gyári ülések helyett magasabban felszerelt változatból érkeztek Octavia RS ülők, amiket egy passzoló kormánnyal egészítettek ki. Az RS ülései viszont rohadt jók: tartanak, kényelmesek, remekül mutatnak és nincsenek kiülve.
Mivel nem tudom, mikor ültem utoljára kettes Octaviában, meglepett, hogy a hátsó sort kimondottan szűknek éreztem. Az első ülés a 184 centimre volt beállítva, magam mögé ülve váratlanul passzentosnak érződött a lábtér. Ez abból fakadhat, hogy bár a kombi 4,57 méter hosszú, a tengelytáv relatíve rövid, csak 2,58 méteres. Bár a gigantikus, 610 literes, lehajtott ülésekkel 1740 literre bővíthető csomagtér dicséretes dolog, ebből simán lecsíphettek volna egy kicsit az utasok javára, hiszen úgy se lett volna bántóan szűk.
Motorok és Hajtáslánc: Megbízhatóság és Teljesítmény
A kettes Octavia egyik legjobb és talán legtartósabb motorja, vagyis egy 1.9 PD TDI lakik a motortérben. A 105 lóerős csúcsteljesítményű, 250 Nm-es csúcsnyomatékú motor praktikusan szétüthetetlen: ez is pöccre indul, és megy, mint a Duracell nyuszi, az 536 ezer kilométer dacára is. A motor korábban átesett egy optimalizáláson, ami miatt már 130 lóerőt tud - ezt padon le is mérték -, de a rugalmassága így nem az igazi. Alulról jóval kevésbé húz jól, mint kéne, cserébe fönt jó nagyot tol. Ennél szimpatikusabb a gyári setup, hiába gyengébb, úgy sokkal szélesebb tartományban használható, így viszont sokszor jobban kell nyomni, mint ami szimpatikus lenne. Cserébe nem fogyaszt: olajat egyáltalán, gázolajat alig. A tulaj azt mondja, hogy két olajcsere között egy cseppet sem kell rátölteni a motorolajra, gázolajból pedig 6-6,5 litert kér száz kilométeren.
Mokka Steve: Skoda Octavia mk2 1.9 PD Tdi
A Volkswagen Golf V-ből átvett mechanikus alkatrészekkel döntően nincs különösebb probléma, ez jó hír, „cserébe” viszont a motorvezérlő és a fedélzeti elektronika az Octavia II gyenge pontja. Mint a legtöbb új modell, ez is nehezebb lett, a leggyengébb 1,4-es és 1,6-os benzinmotorokkal nem fickándozik, ellenben a hangosabb dízelekkel szebben mozog. Benzinmotorok közül az 1,3 literes, 1,4 literes szívómotorok harmatosak, az 1,6 literesek és 2 literesek már kevésbé. Utóbbinál érdemes elkerülni az őskövületnek mondott 102 lóerőst, és helyette az erősebb, közvetlen befecskendezéses FSI egységet választani, amely egyrészt dinamikusabban mozgatja az autót, másrészt kevesebbet fogyaszt. Ha valakinél 2.0 FSI motoros Octavia kerül a képbe, nehogy dilemmázzon a régi 1,6-ossal, mert a modern és erőteljes 2,0 literes étvágya is csak 3-4 decivel magasabb. A dízelek közül tulajdonképpen mind jó: volt 1,6 literes CR TDI, 1,9 literes PD TDI, illetve 2 literes CR és PD is.
Jellemző műszaki gondokból is akadt néhány, a 8 szelepes benzineseknél gyűrűtörés, a dízeleknél hengerfejhibák léphetnek fel, de szintén aggodalomra adhatnak okot az első futómű alkatrészei - például a stabilizátor. A váltó egy ötös manuál, és bár maga a hardver teljesen rendben van - a kuplung olyan, mintha új lenne, pedig nem -, a kulisszára ráférne egy felújítás.
Vezetési Élmény és Futómű
Mivel nagyon sokat mentem már hármas Octaviával, és egy egészen jól vezethető valaminek tartom - a szabvány edények között -, meglepett, hogy a kettes mennyivel rosszabb. A kormányzása szinte teljesen döglött, és közel nem érződik olyan stabilnak, mint az utódja. Ebben nagy szerepe lehet annak is, hogy a futóműben elöl éreztem némi lógást, a hátsó gátlók pedig valószínűleg már nem gátolnak sok mindent. Mentem már kívülről jóval szebb, az órája szerint fele ennyit futott autóval, ami kategóriákkal rosszabb volt, de ettől még erre is ráférne némi törődés. A fékek és a gumik viszont újak, azokkal nem is volt gond. Amivel viszont igen, hogy bár a futómű nem adott ki magából veszélyesnek tűnő hangokat, a beltérben minden létező alkatrész úgy nyígott, nyöszörgött, mintha izzó vassal kínoznák. Ez volt az a pont, ahol a legjobban érződött a futásteljesítmény.
Használtautó Piac: Árak és Felszereltségek
Az Octavia kínálatot böngészve arra a megállapításra jutottunk, hogy belátható anyagi korláton belül van lehetőség dönteni régi és új típus között. Az Octavia II 1,7 millió forinttól válik elérhetővé, kivétel nélkül az I-esből ismerős 1,4-es és a 1,6-os benzinmotorokkal. A 2004-től korszerűsített, új műszerfalas Octavia I-esek 1,2-1,3 millió forinttól bukkannak fel. ABS, elektromos ablak, gyári CD-s rádió, dupla légzsák, szervokormány, központi zár gyakorlatilag mindegyikben van, variációs lehetőséget a légkondicionáló, valamint a megtett kilométerek jelentenek, és persze a motorok.
Konkrét autókat nézve, Kistokajon találtunk egy szemre való gépet: 2006-os, ötajtós, 115 lóerős 1.6 FSI Ambiente, a hétköznapi élethez elegendő szintű ellátmánnyal (front- és oldallégzsákok, kétzónás automataklíma, elektromos ablakok és tükrök, magasságállítós vezetőülés, ABS, kipörgésgátló, CD lejátszó, stb.), 92 ezer kilométerrel, magyarországi forgalomba helyezéssel, 1,73 millió forintért. Hasonló paraméteres kombira itt már nem akadtunk. Az első tippünk Zagyvarékason várja új gazdáját: a 2004-es, kék színű kocsiban csak az 1,4-es, 75 lovas alapmotor ketyeg. 1,25 millió forintért mindent megkapunk, sőt, manuális légkondival is rendelkezik az autó. A futásteljesítmény 144 ezer km, ami egy hétéves kocsitól teljesen reális, és friss a műszaki.
Aki megkíméltebb példányt szeretne, találhat, de ennek ára van. Komáromban változatlan motorral és felszereltséggel kínálnak eladásra egy metálfényezésű, első gazdás, szervizkönyves, 2006-ost, 72 ezer km-rel, és az iménti kocsihoz képest 610 ezer forinttal magasabb (1,86 millió Ft) irányárral. Érdekes, hogy a családbarát kombiknak nincs komoly felára: Nagykanizsán vezetett szervizkönyves Octavia Combi kínálja magát, 1.4 benzines (75 LE), 2006-os, 44 ezer kilométerrel 1 899 000 Ft, igaz, légkondicionáló nélkül. Aki sokat utazik, és vállalja a dízelmotor szervizelésének kockázatát, az elégedett lesz az 1.9 PD TDI fogyasztásával, és a kombi karosszéria nyújtotta tágas utas-, valamint bődületes csomagtérrel.
Egyezően 2006-os évjárat, 1,6-os, 102 lóerős benzinmotor, ha nem is azonos, de hasonló futásteljesítmény (77 000 és 93 000 km), alapszolgáltatásukat tekintve pedig szinte egyforma kényelmi felszerelés, manuális légkondicionálóval. A szerényebb futásteljesítményű I-esért 1 869 000 forintot, a II-esért 1 999 000 forintot kérnek, azaz 130 ezer forint az árkülönbség. Ennyi kiadást pedig mindenképpen megér a modernebb, korszerűbb technika, ugyanis a Skoda Octavia II azon kevés modellek közé tartozik, amely új autóként sem küzdött komolyabb hibákkal, így a korai évjáratokból is érdemes lehet választani.
Mire Figyeljünk Használt Skoda Octavia II Vásárlásakor?
A második generáció általánosan jobb minőségű autó benyomását kelti, ez a statisztikában is kimutatható, viszont a szeszélyes elektronika sokszor megtréfálja a tulajdonosokat. Teljesen megértelek, ha jó döntésnek gondolsz egy kettes Octaviát, és azt is elhiszem, hogy ez az autó nem hozta meg a kedvedet. De jusson eszedbe, hogy ez egy hányatott sorsú darab, ami kapott az élettől az arcába, és csodák csodájára még mindig mozog, különösebb probléma nélkül. Van azonban tanulság: ha technikailag állja is a sarat, a második generációs Octavia ilyen csúnyán meg tud öregedni minden más szempontból. Éppen ezért, ha ehhez hasonló autót látsz, akkor ne hidd el, hogy a műszerfal fele ennyi kilométert mutat. Különösen nehéz dolgod lesz, hiszen sokat eladás előtt összekendácsolnak annyira, hogy kellően vonzón nézzen ki elsőre.
Minden változatra jellemző, durva típushibáktól szerencsére nem kell tartani, de nagyon nem mindegy, hogy melyik motorral vennéd. A dízeleknél az a probléma, hogy ezeket nem évi ötezer kilométeres andalgásra vették újonnan, hanem arra - főleg cégek -, hogy darálják a kilométereket kíméletlenül. Ezért aztán hiába jó konstrukció a PD és a CR, ennyi idős korára benne lesz a Föld-Hold távolság, jó esetben csak egyszer. A PD-k befecskendezőire nem árt figyelni, illetve a 2 literes CR-ek hatszögtengelye okozhat milliós kiadást. A többi dolog a szokásos, dízeles para, ami ellen leginkább az alacsony futásteljesítménnyel és az ismert előélettel lehet védekezni. Fontos, hogy ha csak az olcsó mobilitás a lényeg, és ennek mindent alá lehet rendelni, akkor érdemes egy jóval olcsóbb, kevésbé modern autót venni, ami kevesebb hibát tud produkálni, és a szervizelése is költségkímélőbb. Utóbbinál a legfontosabb sarokpont, hogy ne rohadjon, mert azt mindig drága javíttatni, és szinte biztosan nem éri meg.
Alkatrészárak és Szervizelés
Az alkatrészáraknál nincs semmi dráma: mindent átlagos áron mérnek, az általános szervizalkatrészek között nincsenek kiugróan magas vagy alacsony tételek. Ez nem meglepő, hiszen egy nagyon népszerű, nagy példányszámban eladott, Volkswagen-technikát használó autóról van szó, amiből sok van még az utakon. Egy példában a turbó már kétszer feladta, illetve a kuplung sem a gyári már, ezeket az előző tulajok cseréltették. A PD-elemek korábban már átestek egy felújításon, jelenleg jó állapotban vannak. A tulajdonos a futóművet érintő következő projektet tervezi: a hátsó lengéscsillapítók és pár szilent biztosan megy a kukába, és átadja a helyét az újaknak.
Alternatívák és Összegzés a Kettes Octavia Megvásárlásáról
Az Octavia helyett ott van még a Golf V, a Passat B6 a konszernen belül. Ezek szintén nem bonyolult, tartósnak mondott autók, de ennyi idősen - főleg dízellel - már jó eséllyel rengeteg bennük a kilométer, sok közöttük a kopott, elhasznált darab. A dízel Golfok és Passatok tengerében 1,5 és 2 millió között nagyon sok van a piacon. Ebben a kategóriában van még kettes Ford Focus, Opel Astra H és Kia Ceed, amik bár a magyar vásárlók körében nagyon népszerűek, a legtöbb már fáradt.
Összességében senkit nem buzdítanék, hogy egy ennyire elhasznált autót vegyen, amiben ráadásul a kilométer is rengeteg. A kockázat hatalmas, rengeteg apró és nagyobb tétellel lehet csúnyán benézni, általában egyszerűen nem érdemes bevállalni az ilyesmit. Az is igaz, hogy piaci alapon egyszerűen lehetetlen ilyen autót venni, mert még az igazán hervadt darabokat se adják oda két kilóért. Azt azonban érdemes megjegyezni, hogy ha olyan autóról van szó, aminek a tulaját ismerjük, nem köntörfalaz, nem akar nyerészkedni, akkor jóval jobbak az esélyeink. Ez nem azt jelenti, hogy a kockázat megszűnik, sokkal inkább azt, hogy jóval kalkulálhatóbb, hogy mi várható. Szimpatikusabb egy ilyen, mint egy eladásra kicicomázott rom, amiről simán kiderülhet, hogy a szebb külső alatt drága problémák sorakoznak nagy számban.
Ha kerestél már praktikus családi autót magadnak, akkor szinte biztos, hogy egy ponton eszedbe jutott a Skoda Octavia. A konszern évtizedek óta reszeli a típust, és mára eljutottak vele egy olyan szintre, amibe gyakorlatilag lehetetlen belekötni. Vágyni nehéz, indokolni könnyű: tágas, tartós, praktikus, emberi áron adják, meg ami még.