A Honda, mint olyan, voltaképp egy igazi életérzés. A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. Már 1972-ben bemutatták, és kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják. Ezen cikkünkben a modell történetét, generációit és a karbantartás során felmerülő leggyakoribb problémákat, különös tekintettel a gombcsuklóra (féltengelycsuklóra) és futóműre, vesszük górcső alá.
A Honda Civic Története és Generációi
A Honda Civic hosszú évek óta fejlődik, és számos generáción keresztül bizonyította megbízhatóságát és innovációját. A választékot folyamatosan bővítik, általában kategóriánként.
1. Generáció (1972-1979)
Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint az Egyesült Államok területén kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes, 54 lóerős teljesítményű motor hajtotta, ami később 60 lóerős lett. Ezután az 5 ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a Hondamatic automata váltó is. 1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak. A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.
2. Generáció (1979-1983)
Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japánban és Amerikában. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is, mely a "Country" nevet viselte. A szedán verzió Japánban a "Ballade" becenevet kapta. Amíg Japán és Amerika 1.3-1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45 lóerős és egy 60 lóerős változatban. Érdekesség, hogy a 4 ajtós változat, melyet Ballade néven hívtak, a Mercedes-Benz fennhatósága alatt készült. A Mercedes sokáig árulta Ballade néven a Honda Civicet, ezzel fedték le az olcsóbb modellek után érdeklődő piacot. A Honda megbízhatóságával nem is volt gondjuk.
3. Generáció (1984-1987)
A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt simán Civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a "Shuttle wagon" nevet, amit Amerikában "breadbox", azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5 literes CVCC motort. 1984-ben megjelent egy nagy teljesítményű Si modell is a japán piacra, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 lóerős teljesítményre volt képes.
4. Generáció (1987-1991)
1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés és a nagyobb méretek. Sokféle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés és a teljes modellválaszték. A motorválasztékban volt 1.3 literes 75 lóerős, 1.4 literes 90 lóerős, 1.6 literes 109 lóerős motor, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 lóerős motor, valamint az 1.5i 90 lóerős klasszikusnak mondható d15b2-es motor.
5. Generáció (1991-1995)
Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható, de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a kupé forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6 literes 160 lóerős szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős kupé, mely szintén megkapta a motorokat (1.3 kivételével), és szintén rendelhető volt VTI felszereltséggel a 160 lóerős motorral. Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett, ezért a gyár az ajtókba merevítést rakott, mely a legkorábbi daraboknál nem található még meg.
6. Generáció (1995-2000)
A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-vtec motor megszűnt a japán változatban, helyettük lett egy szintén vtec mentes, kis fogyasztású, 1.4 literes 90 lóerős motor. Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. 1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely magyarul modellfrissítést takar. Ez volt az első széria Civic-ben, ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Motorja 185 lóerőt tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B. Alvázkódja EK9. Belsőtérben a piros szín uralkodott, Integrából ismert Recaro sportülések, piros ajtókárpitok és piros szőnyegek voltak találhatók, valamint egy titán váltógomb.
7. Generáció (2001-2005)
A 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A kupé Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (4 csillag), valamint alapfelszereltség része a 4 db légzsák (2 front, 2 oldalsó). Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték. Az EP3-as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb angol Fifth Gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye és teljesítménye miatt. A japán gyártású szedánból készült hibrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik, mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket. A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, sport ülésekkel, nagy hátsó szárnnyal, valamint toldatokkal.
8. Generáció (2005-2011)
A 2005 végén, 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják (szedán Type-R persze Japánban), a 3 és 5 ajtós változatot Angliában, és a Coupét természetesen Amerikában. A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6 és 1.8 literes benzines VTEC erőforrások, melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert, jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel is a listán, mely dízel léte ellenére sportos menetteljesítményt nyújt.
Gyakori Drivetrain és Futómű Problémák a Honda Civic modelleknél
A futásteljesítménye, és esetleges törések miatt jelentkezik számos alkatrész elhasználódása. Nézzük a leggyakoribbakat:
Féltengelycsukló (Gombcsukló) Hibák
A külső féltengelycsukló hibájára jellegzetes hangokból lehet következtetni. A féltengelycsukló lesz nagy valószínűséggel a hiba forrása, különösen kanyarodáskor hallható kopogó hangok esetén. Ha a féltengelycsukló rossz, akkor új utángyártott újat javasoljuk. Számos esetben bevizsgált - sok esetben felújított - féltengelyt is adunk, melyre esetleg sok helyen nem tudtak megoldást kínálni.
Lengéscsillapítók és Rugók
A gátlók és rugók a rossz utak áldozatai. Ez együttes tönkremenetelelhez, vagy akár a rugó töréséhez vezethet, melyre ültető rugókkal sokan "rásegítenek". Ennek jele az autó stabilitásának romlása. Gyakran komplett gátlókat adunk általában, vagy gyári újat.
Váltóproblémák
A félreváltások miatt a szinkronok szoktak sérülni. Fontos a váltó állapotának folyamatos ellenőrzése. Illendő időnként lecserélni az ATF (automata váltó esetén) GYÁRI HONDA váltóolajat.
Újítsuk fel a teljes első felfüggesztést! 8. generációs Honda Civic
Általános Karbantartási Tippek és Gyakori Hibák
A Honda Civic modellek hosszú élettartamának biztosításához elengedhetetlen a rendszeres karbantartás és a gyakori hibák időben történő felismerése.
- Hűtőrendszer: A hűtők gyakran felpattanó kavicsok áldozatai. Javasolt megoldás: Az új hűtőket részesítjük előnyben.
- Gyújtásrendszer: Ha nincs szikra, akkor trafó vagy gyújtásmodul okozhatja a bajt. Ha egyszer sem indult be az autó, akkor nagy valószínűséggel trafó.
- Relé problémák: A relében a forrasztások elengednek, az autó nem indul. Ez egy kis hiba, de nagy bajt okozhat.
- Olajcsere: Illendő időnként lecserélni az olajat, a motor hosszú élettartama érdekében.
- Kipufogórendszer: A rozsda kikezdte a tömítéseket a kipufogón. Rendszeres ellenőrzés és javítás javasolt.
- Karosszéria és esztétika: Illendő lecserélni az íveket, ha azok már elporladtak. A design és a műanyag toldatok körbe szintén karbantartást igényelhetnek a megjelenésén.
- Ablakemelő szerkezet: Félighúzot ablaknál, illetve kifelé tolhatja az üveget, elszakad. A szerkezet gyakran szokott elrepedni. Javasolt megoldás: Bontott, jó állapotút kínálunk raktárról.
- Fűtésállító panel: Gyakran eltörik.
Alkatrész beszerzés és garancia
Általánosságban elmondható, hogy a Honda Civic alkatrészek nem tartoznak a legolcsóbb alkatrészek közé, de a legtöbb kategóriában azért lehet jó árú alkatrészt találni. Fontos tudni, hogy egy és ugyanaz az alkatrész ára nagyban eltérhet a forgalmazóknál, noha más-más csomagolásban, de ugyanaz az alkatrész. Népszerű kategóriák közé sorolhatók a kulcsházak, vagy éppen a váltógombok és váltószoknyák, de egyes Honda modellekhez az ablakemelő szerkezetek, kapcsolók is felkapottak. Garancia általában 1 év, de ez természetesen termékfüggő.
tags: #honda #civic #gombcsuklo