Skoda 120 Vezérlés Beállítása és Teljesítménynövelő Átalakításai

A gépjárművek motorjának lelke a vezérlés, amely biztosítja a főtengely és a vezérműtengely precíz, egymáshoz viszonyított pozícióját, ezzel szabályozva a szelepek nyitását és zárását. Ez a folyamat alapvető fontosságú a motor hatékony működéséhez és teljesítményéhez.

A Vezérműszíj és Vezérműlánc Alapjai

A gépjárművek többségénél a vezérműtengelyt és a főtengelyt gumi-szíjhajtás (bordásszíj) köti össze. Ezt a szíjat nevezzük vezérműszíjnak, és ő biztosítja a tengelyek egymáshoz viszonyított fix pozícióját. Vannak típusok, melyeknél nem szíj, hanem lánccal oldották meg a hajtást, mint például a Skoda 120-as esetében. A vezérműlánc nagy előnye, hogy nem kell előre megadott időintervallumonként cserélni, csak ha már hangja van vagy a motor működését negatívan befolyásolja.

Miért Fontos a Komplett Vezérlés Csere?

A komplett vezérlést fel lehet úgy is fogni, mint egy láncot, ahol mindig a leggyengébb láncszem szakad el. Hiába cseréljük ki a vezérműszíjat vagy láncot, ha a többi alkatrész, mint a feszítő- és vezetőgörgők, valamint a vízpumpa is ugyanannyi kilométert futott. Egy vezérműszíj készlet csere után jó időre szeretnénk megfeledkezni a vezérlés lehetséges hibáiról. Mivel a motor csak a következő csereintervallum teljesítése után lesz újra szétszerelve, addigra ezekben a ki nem cserélt alkatrészekben már kétszeres kilométerfutás lesz. Ez esetben az időzített motorkárosodást szinte borítékolni lehet. FONTOS: Bárki bármit mond, ezeket az alkatrészeket együtt KÖTELEZŐ cserélni! Nincs kivétel! Ezen alkatrészek bármelyikének a meghibásodása több 100.000 Ft-os károkat okozhat. Csak abban az esetben lehet a vízpumpát kihagyni, ha azt nem hajtja a vezérműszíj, vagyis külső vízpumpája van a gépkocsinak. Minden más esetben vezérműszíj szettet (készletet) kell cserélni!

Minőségi Alkatrészek Választása

Amennyiben nem szeretnénk megvásárolni a méregdrága gyári vezérlés szettet, mert sok esetben teljesen felesleges is, akkor vásárolhat jó minőségű utángyártott alkatrészeket, amit sok esetben a szakszervizek is, sőt még a gyártók is ezektől a beszállítóktól vásárolnak meg. Szintén fontos, hogy ne valamilyen ócska kínai alkatrészeket vásároljanak, hanem a megbízható szervizek által ajánlott márkákat. Íme egy összefoglaló a javasolt márkákról:

Nézzünk meg néhány márkát közelebbről:

• GATES: "A motor biztonsági öve" - Több szabadalma és egyedülálló technológiája mellett a GATES nevéhez fűződik az ékszíj feltalálása. A Gates szoros együttműködésben az autógyártókkal fejleszt komplett szíjhajtásokat. A legújabb fejlesztések leváltották a kloroprén (kaucsuk származék) alapanyagot, és EPDM-ből készítik a szíjakat, ami tartósabb és jobban ellenáll a motor megemelkedett hőterhelésének.
• SKF: "A gördülékeny megoldás" - Tudta-e, hogy egy Ferrari versenyautóban több mint 150 SKF alkatrész van? Az SKF mérnökei több mint 50 éve segítik a Ferrari csapatát a Forma 1-ben, ami lehetővé tette, hogy az autók gyorsabban, még messzebbre jussanak.
• RUVILLE: "A precíz megoldás" - A Ruville már 80 éve egyet jelent a minőséggel és az innovációval. A német precizitás a futómű alkatrészeknél túlmutat az általános körültekintő, akkurátus megoldásokon, a biztonságos közlekedést garantálva.
• BOSCH: "Életre tervezve" - Robert Bosch több mint 100 éve jelentette be első szabadalmát gyújtógyertyára és gyújtórendszerekre. A Bosch a világ egyik leginnovatívabb vállalata, mely naponta 14 újítást jelent be.
• HANS-PRIES: Az 1954-ben egy fiatal házaspár által alapított német vállalat gyári minőséggel azonos és utángyártott alkatrészeket is forgalmaz számos autómárkához.
• HEPU: "Minőség, Megbízhatóság, Hepu" - A hűtés megszűnése a motorban súlyos károkat okozhat. A Hepu vízpumpák -30°C fokos hidegben és +50°C fokos hőségben is megbízhatóan keringtetik a hűtővizet, ma Németország vezető vízpumpa gyártója.
• MEYLE: Meyle minőségi alkatrészeket kínál személy- és teherautókhoz. Kínálatát tekintve az egyik legjelentősebb európai alkatrész-forgalmazó, a kompromisszumok nélküli minőség szinonimája.

Skoda 120/Favorit Vezérlés Átalakítása és Tuningja

A Škoda régi és újabb típusai is sokak kedvencei, és nem véletlenül, hiszen csodás cseh gépek rejtőznek a hazai garázsokban. A tuning motorok és a beállítások gyakran saját fejlesztés és építés eredményei, a kísérletezés és fejlesztés iránti szenvedélyből fakadóan.

A Tuning Folyamata

A történet 2004-ben kezdődött egy 300 000 km-t futott Favorit motor tuningolásával (szintén OHV vezérlés és csereszabatos a 120-as motorral). A 120-as motor tuningja körülbelül két év alatt készült el, úgy, hogy csak rövid ideig volt a kocsi üzemen kívül. Ez a leírás is ezt a folyamatot fogja követni.

A vezérlés a tuning szempontjából sokat számít: nem mindegy, mikor, meddig és milyen mélyre nyitnak a szelepek.

• Vezérműtengely: Egyedi Szuromi 316-os, mélyet nyitó vezérműtengely beépítésével a szelepek kicsit hosszabb ideig vannak nyitva, és nagyobb a szelep összenyitás is, ami jobb öblítést eredményez a hengernek. A gyári 4500-as fordulatszám határ kitolódott 6000-ig. Később a felújítás előtti állapothoz képest a vezérműtengelyt (Szuromi 280-as helyett egy kicsit "sportosabb" Gaál SP3) cserélték.
• Szelephimbák: A Coupe-nak és a Favoritnak a szelephimba áttétele egy kicsit nagyobb, ezért a szelepeik mélyebbre nyitnak. Az átalakításhoz 4 jobbos és 4 balos Favorit himbát kell beszerezni, vagy két bontott Favorit himbasort, mivel a két szélső himba egyenes, így azt a 120-ashoz nem lehet felhasználni.
• Vezérműlánc és feszítés: A nagyobb fordulatszámtartományok használata miatt a vezérműláncok 1-2 hónapnál nem bírták tovább. Ezért kellett valami megoldás a nyúlás ellen. Az automata láncfeszítő beszerelése óta a tipikus škoda lánchangot csak más škodáknál hallani.

Hengerfej és Kompresszió Növelés

A hengerfejből 2 mm lett leszedve a kompresszió növelése céljából. A GLS (púpos) dugók miatt az égésterek egy kis bemarást kaptak és újra lett polírozva. Ez hozzájárul a jobb égéshez és a megnövelt teljesítményhez.

Könnyített Alkatrészek

A motorban számos alkatrész súlycsökkentésen esett át a tehetetlenségi erők csökkentése érdekében:

• Hajtókarok: Hajtókaronként 6 gramm jött le a súlyból. A súlytalanítás után pepecselős kiegyenlítés következett, ahol minden hajtókar azonos összsúlyú lett, a felső és az alsó szemnél is külön-külön mérve.
• Főtengely: A főtengely simára csiszolva lett.
• Lendkerék és ékszíjtárcsa: A lendkerékből 1 kg jött le, az ékszíjtárcsából is némi felesleg.

Karburátorok és Szívórendszer

A következő lépés egy Wartburg karburátor volt, amit át kellett fúvókázni. Ez majdnem ugyanaz a Jikov, mint amit a Škoda kap, csak a második torok nyitása vákuumos helyett mechanikus, és egy kicsit nagyobbak a torkok átmérői. Kapott még egy szétflexelt Lada légszűrőházat a kisebb ellenállás miatt. A gyárilag "lefojtott" szívócsonk is át lett dolgozva egy kicsit, hogy friss levegőt kapjon a motor. Főleg kis fordulaton lett erősebb.

Miért jobb egy CV karburátor, mint egy Jikov, vagy akár egy fekvő Weber vagy Dell'Orto? Azért, mert a vákuumos torok keresztmetszet szabályzásával a karburátorok egy rossz tulajdonságát, a légsebességtől függő üzemanyag-levegő keverék minőséget, az üzemanyag beporlasztásánál állandó sebességű levegővel kiküszöböli. Így a kis fordulaton nagy terhelés mellett sokkal erősebb lesz a motor, mint egy "hagyományos" karburátorral. Ehhez a motorkerékpároknál használt technológiát alkalmazva egy huszonéves soros kéthengeres négyütemű CB400N-es Honda karburátorsorára esett a választás. Kellett hozzá gyártani szívócsonkokat is. Ezek folyamatosan szűkülnek, így a karburátor torok átmérőjét illesztik a hengerfej szívójáratához, és mellékesen az áramlást is felgyorsítják.

A "Sleeper" Koncepció

Az autó direkt "Sleeper"-nek épült. A cél az volt, hogy egy viszonylag szép gyári kasztnit vásárolva a lemezek alatt a mai aktuális technika lapuljon. Egy 1989-es kiadású, szinte az utolsó 136-os Rapid kaszniban valósult meg ez a koncepció. A motor egy módosított Fabia 1.4-es blokk, 1500 ccm-re fúrva. Rajta Felicia 50 kW-os hengerfej, bővített csatornákkal, SCHRICK verseny szelepek, szeleptányérok és szeleprugók. LR mintára készült kétrészes verseny szívócsonk, melyen 2 db 45-ös Weber karburátor pihen. Ezeket egy elektromos AC látja el üzemanyaggal. A teljesítmény és a dugattyúk méretei miatt már tűzkarikás hengerfejtömítés gondoskodik a megfelelő tömítettségről. A kompresszió viszony 12.5:1. A kipufogó egy hengerenkénti leömlő, ami becsatlakozik egy átmenő saválló dobba. A futómű elöl 6, hátul 7 centit ültetve, oldalanként 3 centit szélesítve, osztókör-átalakítóval. Kemény rugók és Bilstein mintára készített aszfalt lengéscsillapítók vannak benne. A fékek elöl lyuggatott és mart Ferrodo Racing tárcsák, és Ferrodo DS 3000-es anyaggal felsütött betétek. Az utcai pályanapozós autókkal teljesen partiban van úgy 3 liter szívóig.

Tévhitek eloszlatása

A Škoda vízforralásos tévhiedelméről annyit, hogy ez a tuning motor egy 3800 km-es olaszországi nyaralást gond és hűtőfolyadék utántöltés nélkül bírta ki. Az az igazság, hogy a kocsi jobban viselte a meleget, mint az utasok.

További Információk és Karbantartás

A részletesebb karbantartási és beállítási információkért érdemes fellapozni az eredeti, „ŠKODA 105·120·130·135 · 136. GARDE ·RAPID” című szervizkönyvet. Ennek tartalma többek között a következő kulcsfontosságú fejezeteket tartalmazza:

1. A gépkocsik általános és műszaki alapadatai
   • Műszaki alapadatok
   • Fogalom meghatározások
   • Általános tájékoztató
2. Motor
   • A motor kiszerelése a gépkocsiból
   • A motor beszerelése a gépkocsiba
   • A motor szétszerelése
   • A motor összeszerelése
   • A szelepvezérlés
     • A szelepek vezérlése
     • A szelephézag
     • A vezérműlánc és -kerekek
     • A vezérműtengely és -kerék
   • A hengerfej, a szelepek és a szeleprugók
   • A karburátor rendszere és működése
   • A karburátor karbantartása és beállítása
   • A meghúzási nyomatékok

tags: #skoda #120 #vezerles #beallitas