Egy Mercedes W124 modell, különösen egy 1987-es 230E kézi váltóval, sok autós számára jelenti a megbízhatóságot és az időtlen eleganciát. Azonban még a legmegbízhatóbb autókban is előfordulhatnak hibák, például a kilométer-számláló meghibásodása. Az alábbiakban egy részletes útmutatót mutatunk be a W124 műszeregységének kiszereléséről és a kilométer-számláló jeladóval kapcsolatos javításokról, kiegészítve általános információkkal a jeladók működéséről és egyéb, műszerfallal kapcsolatos problémákról.
Egy felhasználó saját tapasztalata alapján osztja meg, hogy szétszedte a km órát és ezt szeretné megosztani. Az autója egy Mercedes W124 230E 1987-ből kézi váltóval. A gond az volt, hogy nem ment a számláló, de a sebességet azt mutatta.
A Mercedes W124 Műszeregység Kiszerelése
A műszeregység eléréséhez és a sebességmérő bowdenhez való hozzáféréshez kövesse az alábbi lépéseket:
- A pedálok alatt a kárpitot felhajtva látható a sebességmérő bowden. Ha még ez is kevésnek bizonyulna, akkor a váltóhoz is oda van még rögzítve egy bilinccsel, és ha azt bontjuk, akkor még nyerhetünk egy kicsit.
- Ha van rá lehetőség, akkor teljesen állítsuk a kormányt a vezető felé.
- Ezután 2 db speciális szerszámmal be kell nyúlni az óra és a szellőző között, majd beakasztani azt.
- Felváltva húzogatva kijön az egész egység egy kicsit.
- Ezután a bal oldalon található kör alakú csatlakozót kell lehúzni, majd benyúlni és kicsavarni a sebességmérő bowdent.
- Ezután már kifordítható és a többi csatlakozás is leszedhető.
A Kilométer-számláló Jeladó Vizsgálata és Javítása
Miután a műszeregység kint van, a hibás kilométer-számláló mechanizmushoz kell hozzáférni.
- A középső egységre volt szükség.
- A számlapot rögzítő két csavart kitekerték és visszafelé elforgatták a lapot, majd ismét rögzítették.
- Eddig a pontig tekeri vissza a rugó.
- Összeszerelésnél majd ehhez a ponthoz kell beállítani, amikor a mutatót visszanyomjuk a tengelyre.
- A tengelyről 2 db kávéskanál segítségével szedték le. Alányúlva egymással szembe.
- A meghajtás felőli oldalról vissza tudták nyomni és a fogaskerék jobban is illeszkedett.
- Megpróbálták visszafelé kinyomni, de elég határozottan „bepattant”, úgyhogy jó lett.
- Egy kézi aksis fúróval meghajtva 1 km-t megtettek. Jónak tűnik.
- Beszerelés nagyjából visszafelé.
- Egy 3 km teszt után a felhasználó azt mondja, sikerült a javítás.
Általános Érzékelő (Jeladó) Működés és Hibajelenségek
A kilométer-számláló jeladó mellett számos más jeladó is található egy autóban, amelyek kulcsfontosságúak a motor és egyéb rendszerek megfelelő működéséhez. A "jeladó" vagy "érzékelő" kifejezés a főtengely jeladó kapcsán is gyakran felmerül, ami alapvető fontosságú a motorvezérlés szempontjából.
Mi az a főtengely jeladó és miért fontos?
A gépjárművek működésének egyik nélkülözhetetlen eleme a főtengely jeladó. Ez az apró, ám annál fontosabb alkatrész felelős a főtengely pozíciójának és fordulatszámának érzékeléséért. Az általa szolgáltatott információ elengedhetetlen a motorvezérlő egység számára, mely a kapott adatok alapján optimalizálja az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtást. A főtengely fordulási sebességét egyaránt a holtpont jeladó méri. A gyújtás illetve befecskendezés pontos időzítéséhez a motorvezérlő egységnek a pontos fordulatszám jelen kívül szüksége van a forgattyús tengely (főtengely) szögállásának ismeretére, azaz: meghatározott hengerben / hengerekben a dugattyú pillanatnyi helyzetének ismeretére.
A Jeladó Típusai és Elhelyezkedése
A rendszerek eltérőek: korábban általános volt a gyújtáselosztóban elhelyezett indukciós jeladó alkalmazása. Szintén gyakran alkalmazott megoldás a Hall-effektuson alapuló forgásérzékelés. A Hall-jeladó egy kis elektronikát tartalmaz, a jeladónak ezért tápfeszültségre is szüksége van. A főtengely jeladók elhelyezése változó: elhelyezhető a lendítőkerék fogaskoszorújához, a főtengely egy pontjához, a motorblokkon belül rögzített, vagy a főtengely elülső végére szerelt jeladó tárcsához. A jeladó tárcsán - póluskeréken - praktikusan meghatározott helyen kialakított foghézag alkalmas a főtengely helyzetének azonosítására. A hengerazonosító (fázis-) jeladók a vezérműtengelyhez kapcsolódnak.
Szélvédőbe épített vezetéstámogató szenzorok: esőérzékelő, fényérzékelő, útfigyelő kamera.. működése
Főtengely Jeladó Hiba Jelei
A főtengely jeladó hiba jelei között rendszerint ott szerepel a melegindítás ellehetetlenülése, és a fordulatmérő inaktivitása. A hibás jeladó másik árulkodó jele lehet, hogy a fordulatszámmérő nem mutat semmilyen aktivitást. Mivel a fordulatszámmérő közvetlenül az érzékelőtől kapja az adatokat, annak meghibásodása esetén a műszer további információt nem érzékel, ezáltal nem mozdul a mutató. A meghibásodások pedig néha igen rosszindulatú módon lépnek fel: időszakosan, sokszor csak bizonyos fordulatszám felett, vagy néha csak például nagyon meleg időben. Kiértékelésük kizárólag oszcilloszkóppal lehetséges. A motor visszajelző lámpa (Check-Engine visszajelző lámpa) is jelezhet problémát.
Kapcsolódó Műszeregység és Jeladó Problémák a W124-ben
A kilométer-számláló és a főtengely jeladó mellett más érzékelők és a műszeregység is okozhatnak fejtörést egy W124 tulajdonosának.
Olajszint Jeladó Problémák
Egy W124 200d olajszint jeladójával kapcsolatos probléma is felmerült. A jeladót megmérték és az jónak tűnt, így felmerült a kérdés, van-e tipikus hiba, ami ezt okozni szokta. Elég egyszerű a kapcsolás, egy vezeték megy az érzékelőhöz. A hibajelző elvileg akkor világít, ha szakadást érzékel, tehát vagy a kábel van megszakadva valahol, vagy az érzékelő ad hibásan szakadást. Magyarán, akkor működik jól az érzékelő, ha a testhez rövidzárat produkál. Ha ezekkel nincs hiba, akkor valószínűleg a műszeregységben van a gond. Az olajszint jeladó közepéből szivároghat motorolaj, ekkor felmerül a kérdés, hogy ez javítható vagy csere szükséges. Egy W124 200d szemből nézve az olajteknő jobb oldalán van egy jeladó, melynél elég erős olajszivárgást tapasztaltak, és ehhez a hozzávaló "O" gyűrű mérete is fontos lehet a javításhoz.
Műszerfal Világítás Hibák
Egyik pillanatról a másikra semmiféle műszerfal világítás és a kapcsolókban sem világít semmi. Mi lehet a probléma? Felmerült tippként, hogy talán az óracsoportban a nyomtatott áramkörben a test szál éghetett el. Ha van külső hőmérő a kilométerórában, akkor valószínűleg van elosztója is annak a sebességjelnek, amit ellenőriztek, mert ezt a jelet használja a tempomat mellett a hőmérő is. Előfordulhat, hogy nem dugtak vissza egy csatit a műszeregység hátoldalán a sebességmérő spirál mellett, ami szintén okozhat problémákat.