A Porsche 996 Típushibái és a Tulajdonosi Élmény: Egy „Tojáslámpás Hölgy” Részletes Portréja

A Porsche 911 a Kocsiguruban is egy nagy közös szerelem, nincsen az az isten, ami le tudná taszítani a helyéről ezt a csodagépet. Ferdinand Porsche alapította 1931-ben a céget, amely kezdetben műszaki tervező irodaként indult, és Stuttgart ad otthont az anyacégnek. Az első Porsche autóra, ami a 356 nevet viselte, egészen 1948-ig kellett várni a nagyközönségnek, de megérte: legenda kezdett születni pár évre rá, hiszen már 1950-től megkezdték a sorozatgyártását az autóknak, és ezzel beindult a sikergyár. 1963-ig kellett várni az isteni 911 modellre, ugyanis akkor mutatták be a Frankfurti autókiállításon a picikét. Ez a 6 hengeres, léghűtéses, 2 literes, 130 lóerős, karburátoros boxer motoros csoda milliók számára hozott el egy életérzést. Évtizedek alatt a 911 a nyers férfi erő, a pusztulat és félelem egyszerre, ha elstartolsz vele, és akkora élmény-flash, hogy egy életre a rabjává tesz.

Gyerekkorom óta élek-halok a Porschékért, mindig tele volt a szobám 911-es poszterekkel. Mint sok Porsche-tulajdonos, én is 924-essel kezdtem, kb. 10 éve. Még nincs egy éve, hogy érlelem a gondolatot: kell egy Porsche. Néha megnézem a használt autó felhozatalt, és vannak érdekes hirdetések is. Tény és való, a 911-es családba tartozó autók nem olcsók. Használható állapotban nem láttam még 5 millió forint alatt. A roadster kategóriában lévő Porsche Boxster azonban nagyon jó ár-érték arányban kapható. Én inkább a 30 évvel ezelőtti, belépő szintű modelleket néztem, így konkrétan a Porsche 944-es autókat, amik bizony már 1 millió forint alatt is megvásárolhatók vizsgáztatható állapotban is. De mi van akkor, ha valaki az ikonikus 911-esre vágyik, de a korábbi, léghűtéses generációk ára elszállt, az újabbaké pedig még nem esett eleget? Ekkor jön képbe a 996-os széria, a „tojáslámpás”, első vízhűtéses generáció, amely sokak szerint „lenézett”.

Az Első Vízhűtéses 911 - Egy „Tojáslámpás Hölgy” Hírneve

Tag vagyok egy külföldi Porsche-fórumon, ahol folyamatosan idős hölgyként referálnak a 996-osokra, talán nem véletlenül. A ’97-től gyártott generáció alig lépte át a nagykorúságot mostanra, de autóként már éppen youngtimer. Ez úgye a tojáslámpás, első vízhűtéses “lenézett” generáció. Mind a forma, mind az autó felépítése, mind a motor megőrizte az 1951-ben elhunyt Ferdinand Porsche munkáját, igazi tiszteletadás ez apának és nagyapának. Karosszériába lapuló kerek lámpa, hátul elhelyezett léghűtéses boxer-motor - a sportkocsiban 6 hengeres, 1998 óta vízhűtéses - és egy tiszteletet kiérdemelt mákanév, több mint 1 millió eladott sportkocsi! A 996-os azonban az ismert IMS/RMS problémák miatt szinte bárki számára elérhető (csak utána győzze fenntartani). Ezt mi sem jelzi jobban, mint hogy beleugrottam egy olyan vételbe, ami szerelem volt első pillantásra, aztán szervízkönyv híján a “makrancos hölgy” személyisége és múltja lassanként derül ki.

A másik dolog, amivel nem vagyok elégedett, a fékrendszer teljesítménye. Bár nemrég voltak a tárcsák, betétek cserélve, a mai autókhoz képest nem túl acélos a lassulás, de legalább jól adagolható a fékerő. Plusz pont jár a piros színű féknyeregért. Probléma a teljesen le nem húzható oldalablakok kevésbé - ezt a hiányosságot nem is értem. A kormány még a ráncfelvarrás előtti négyágú - a mai autókhoz képest elég nagy méretű, és parkoláskor szokatlan az áttétele is, elég nagynak érződik a fordulókör. Ráadásul a mérete miatt a be- és kiszállás sem egyszerű mutatvány, a combomat rendszeresen beverem. Ezen még bonyolít a széles küszöb és az alacsony üléspozíció, lehet a nyilvánosság előtt tornázni. Végül, update: hidegben az indításgátló nagyon hamar leszívja az akksit, többször is előfordult, hogy nem tudtam kijönni a garázsból. Beszereztem egy tartalékot, simán csak cserélem, ha szükséges, közben töltöm a másikat.

A Fenntartási Költségek és a Szervizválasztás Dilemmája

Az autó árának negyedét félretettem átnézésre, szervízre, javításokra - tudtam, hogy egy 20 éves sportautóval 172 000 km-rel az órájában lesz bőven tennivaló, bárhogy is próbáltak vigyázni rá. Nekem 1,5M forint volt az összes eddigi szervíz/javítás/szépítgetés az elmúlt egy évben. Attól függően, az ember milyen darabot fog ki és hová hordja, ez simán alakulhat jobban és rosszabbul is.

A Porsche márka kapcsán nem árt tudni, nem csak a megvásárlás, a szerviz és alkatrész díjakban is fizetni kell a tiszteletért. Az első átnézést mindenképpen márkaszervízben akartam letudni, hivatalos számlák miatt (nem a költség volt az elsődleges szempont). Porsche Centrum Budapest: 2005 előtti autók Porsche classic-nak számítanak, kedvezményes alkatrész- és munkadíjakkal. Ettől függetlenül drága, lassú, túlterhelt, ezért nem elég alapos. Plusz a kommunikáción van mit javítani. Eltartott egy darabig, mire visszakaptam, de tényleg jobb autó lett a szervíz után. Más kérdés, hogy nem minden gond oldódott meg.

Alternatív megoldásként azonban érdemes megfontolni a független szervizeket. Kövesdán: árban kb. hasonló, mint a Porsche-centrum, viszont jóval ügyfélcentrikusabbak, folyamatosan tájékoztatnak, felhívnak, egyeztetnek a teendőkről, költségekről. A Kaposvár utcai Kipufogószervíz, bár csak egy dologgal voltam náluk, gyorsak, olcsók, kedvesek. Egy másik tulajdonos, Denis elmondta, hogy felhívta egyszer a Porsche márkaszervizt, hogy mennyibe kerül egy olajcsere? A szerviz óradíján lepődött meg, ami 200 euró. Denis úgy gondolja, egy óra szervizért nem fizethet az ember többet, mint egy teljes napi bére, így egy ismerős szerelővel dolgoztat. Az autó jó állapotban van, csak gyári alkatrészt rendelnek, de nem márkaszervizben szerelik be, így az üzemben tartás is elfogadható költség.

A Porsche 996 Vezetési Élménye a Hibák Ellenére

Feltűnhet, hogy eddig többet írtam a szervízelésről, mint a vezetési élményről. De térjünk a lényegre: a 911 szerintem megéri azt a szakajtó pénzt, amit az ember kiad rá. Hiába fikázzák, a 996-os széria felér bármelyik másik generációhoz. Az ismert típushibák ellenére egy megbízható, masszív járgány, jobban vezethető, mint a korábbi évjáratok, a vízhűtéses motor hatékonyabb, kevesebbet fogyaszt, jobb az emissziója, könnyebb karbantartani, mint a léghűtéseseket.

Ugyanakkor megvan benne az intim vezetési élmény, kompaktak a méretei, agilis a futóműve, közvetlen a kormányzása, a farmotor ellenére nem akar megölni kanyarokban, viszont mindenféle menetelektronikák hiányában jól meg lehet sederinteni, ha úgy tartja az ember kedve. A hathengeres boxer minden fordulaton szépen énekel, már beindítani is élmény, pörgetni pedig még inkább. Imádom, ahogy felmordul álmából, különösen egy visszhangos teremgarázsban: sokszor nem is a gyorsítás miatt lépek a gázpedálra, hanem az akusztikai élvezetért. A nagy szívómotornak nincsen párja: 3,4 liter, 300 lóerő, csúcsteljesítményét és nyomatékát valamivel 7000-es fordulat előtt éri el, addig szépen, lineárisan erősödik, sehol nem akarja váratlanul letépni a fejedet, és nem konyul le magas fordulaton, mint sok modern turbómotor.

Persze nem kell vele állandóan száguldozni, szerpentint vadászni - a krúzolás élményét is természetesen adja. Ebben partner a nem túl kemény futómű, viszont a teljesen le nem húzható oldalablakok kevésbé. A váltó szerencsére tanulékony: érzékeli, amikor gyorsan mennék, ekkor magasabban tartja a fordulatot, illetve amikor nagypapásan vezetek, felvált és alacsony fordulaton kíméli a technikát. Persze hagyományos automataként (’98-ban még 10 évnyire volt PDK) a kormányon lévő béna gombokkal sem vált gyorsabban.

A fogyasztás vezetési stílus és városi-országúti-autópályás használat függvényében 11 és 15 liter között alakult eddig. A fenti ítéletet úgy tessék érteni, hogy eddig kb. százféle autót vezettem, köztük voltak más Porschék, de Swifttől kezdve 458 Italia és Aventador is, tehát vannak viszonyítási alapjaim.

A Porsche 996: Befektetés vagy Hobbi?

Egy jól karbantartott 996 már lassan befektetésnek sem lesz rossz, mondja az álmoskönyv. Egy tulajdonos elmondása szerint: „10 éve van egy jó sportkocsim, mentem vele 35 ezer kilométert, és leszámítva az üzemben tartási díjakat, beszerzési áron el tudnám adni az autót. Mi ez, ha nem jó befektetés?” Akinek ez az álma, és szeretne egy mindennapokban is élhető, jól használható sportkocsit, mindenképpen tegyen egy próbát, és gondolja át, hogy fenntartási költségben mennyit ér meg neki ez a hobbi.

Összefoglalás a Porsche 996 Típushibáiról és Fenntartásáról

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Porsche 996-os modellekkel gyakran előforduló problémákat és a tulajdonosok ezzel kapcsolatos tapasztalatait.

tags: #porsche #autok #tipushibak