A CDI, másnéven kondenzátor kisütéses gyújtáselektronika az 1980-as években jelent meg a motorokban. Megjelenésével a régi, a CDI-hez képest szervízigényesebb többrészes gyújtáselektronikát váltotta. A CDI egy fontos vezérlőegység és a robogó gyújtásának központi eleme. A robogó elindításáért felelős. A CDI a Capacitor Discharger Ignition (kondenzátoros gyújtás) rövidítése. Kondenzátoros kisülési gyújtás. Egy érintkezés nélküli elektronikus egység, amely a gyújtás időzítését vezérli a hengerben. Érintésmentes, mivel a gyújtótekercsben lévő energia már nem épül fel és nem egy megszakító érintkezőn keresztül szabályozható.
A CDI gyújtásrendszerek előnyei és működése
A CDI gyújtásrendszerek számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos gyújtásokkal szemben: karbantartásmentesek, alacsony kopásigényűek és sokkal erősebb szikrát produkálnak, mint a tekercses gyújtások. Pont elég szikrát ad, pont elég ideig és szabályozza a fordulatszámot. Szükség esetén az előgyújtás szabályozására és fordulatszám korlátozásra is alkalmas az elektronika. Ha tökig húztad a gázbovdent és recsegő hangot hallasz a kipufogó felől akkor éppen ez történik.
A megszakítót rossz tulajdonságai (az érintkezők elhasználódása, mechanikai kopás, nagy fordulaton pontatlanság) miatt a 80-as években, többek között a Yamaha is likvidálta a motorjaiból. Helyette az elektronikus egységek vették át a gyújtás irányítását. Ez a fajta megoldás nagyon népszerű, Japántól az Olaszig, Kínaitól a Taiwani-ig, Spanyoltól a Koreai-ig a robogók 90%-a ezzel működik.
A Suzuki egyedi megoldása
Egy kicsit kilógnak a tömegből az eredeti Suzuki-k és az egyeneságú európai leszármazottai (Italjetek) gyújtásai. Nem bonyolítván a dolgot gondoltak egy nagyot, egyetlen tekercset helyeztek a lendkerékmágnes alá, amiben 2-2 északi és déli mágnest ragasztottak. Ahogy a tekercs előtt elhúz az egyik, majd a másik fajta mágnes, úgy változik a vezetékben az áram iránya. A gyújtómodulban ezt megfelelően egyenirányítva az egyikből primerfeszültséget a másikból gyújtójelet kreálnak. Ez az amit sokan csak trafónak néznek. Ha valakinek sikerül a két vezetéket felcserélni az meg fog lepődni, mert szikrája lesz, csak a motor nem fog működni.
Utolsó gyújtásidőzítési videó, amire szükséged lesz
Hogyan állapítható meg, hogy a CDI AC vagy DC típusú?
A CDI-nek két fajtája létezik: AC (váltóáramú) és DC (egyenáramú). Annak megállapítása, hogy a robogód AC vagy DC gyújtású, nagyon egyszerű a következő módszerekkel:
- módszer #1: Vegyük le a sarut az akkumulátorról, adjunk gyújtást, és rúgjuk be a motort. Ha beindul, a gyújtás AC rendszerű, ha nem, akkor DC.
- módszer #2: A CDI-nek két csatlakozója van, egy 4-tűs és egy 2-tűs. A 4-tűs oldalra 3 vagy 4 vezeték csatlakozhat (AC és DC változatban egyaránt). Ha a 2-tűs csatlakozóhoz csak 1 vezeték vezet, akkor ez egy egyenáramú (DC) CDI.
Különbségek a szabályozásban
A statikus gyújtású CDI fix gyújtásidőzítéssel rendelkezik. A gyújtás időzítését egy dinamikus vagy korán állítható CDI szabályozza. Ez azt jelenti, hogy a dugattyúban lévő keverék már nem egy meghatározott időpontban gyullad meg, hanem a motor fordulatszámának megfelelően szabályozódik. A motor magas fordulatszám-tartományában például a gyújtás időzítése a kora felé van beállítva.
Hibakeresés és bekötési tanácsok
Arra, hogy a CDI csereérett, a „kizárásos” technikával lehet következtetni. A régi többrészes gyújtásmegoldásokhoz képest nagy különbség, hogy ott külön is lehetett cserélni a problémás alkatrészt, a CDI-nél csak egyben cserélhető az egész modul. Cseréje viszonylag egyszerű, hiszen csak a régi CDI-ről kell lehúzni a kábelt és visszadugni az újra. Ugyanakkor érdemes az alábbi ellenállás értékeket ellenőrizni az alaplapon a diagnosztika során:
| Tekercs típus | Jellemzők | Mérési módszer |
|---|---|---|
| Gyújtótekercs (alaplapon) | Feltűnően más méretű, vékony dróttal tekerve | Ellenállás mérése multiméterrel |
| Jeladó tekercs (pickup) | Kívül a lendkeréken, műanyagba öntve | Ellenállás mérése a csatlakozón |
| Világító tekercs | Több darab sorba kötve, vastagabb drótból | Feszültség és ellenállás ellenőrzése |
Nem árt, ha tudjuk, hogy a járó motornál a gyújtásról lehúzott csatlakozó tönkre teheti az elektronikát, úgyszintén ha laza vagy rosszul érintkező oxidos, valamint nem megfelelően testelt. Ezért érdemes összeszerelés előtt a csatlakozásokat megtisztítani és szétrázkódás ellen rögzíteni. Leggyakoribb hibák: az egyáltalán nem indul, tegnap még ment, hidegben, rossz időben elindul, kihagy és közben megráz a fékkar. Hozzányúlni viszont csak szakembert érdemes engedni.
