A szívósor fontos szerepet játszik a motor működésében, hiszen felelős a megfelelő mennyiségű és minőségű levegő bejuttatásáért. A szívósor a motor egyik alapvető eleme, amely a levegő beszívását irányítja a hengerekbe. Az optimális levegő-üzemanyag keverék biztosítása érdekében kulcsfontosságú, hogy a szívósor megfelelően működjön.
A szívósor hiba jelei gyakran rejtettek, de ha időben felismerjük őket, sok kellemetlenségtől és komolyabb problémától kímélhetjük meg magunkat.
A Szívócső Hiba Jelei és Okai
A szívósor hibái számos tünetet okozhatnak, melyek sokszor könnyen összekeverhetőek más alkatrészek meghibásodásának jeleivel.
Teljesítménycsökkenés és Rángatás
A szívósor hibája gyakran jár együtt a motor teljesítményének csökkenésével. Amikor a szívósorban elzáródások vagy szivárgások keletkeznek, a motor kevesebb levegőt kap, ezáltal csökken az égés hatékonysága. Ilyen tünet lehet például a motor rángatása, teljesítménycsökkenés vagy fokozott fogyasztás.
A szívósor hibái miatt a motor nem kapja meg a megfelelő mennyiségű levegőt, amely befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Mivel az égési folyamat nem lesz optimális, a rendszer több üzemanyagot használ fel ugyanazon teljesítmény eléréséhez.
Túlmelegedés és Motorhang
Egy másik jel lehet a motor túlmelegedése, amely a szívósor hűtési funkciójának hiányosságából eredhet. A szívósor megfelelő működése kulcsfontosságú a motor hőmérsékletének szabályozásában is. A szívósor hibája gyakran jár együtt hangosabb motorhanggal és fokozott rezgéssel. Ha a levegőáramlás nem szabályozott, a motor zajosabb lehet, és az autó rázkódása is érezhetően megnő.
Indítási Problémák és Szivárgás
A szívósor hibája nehezítheti az autó beindítását, különösen hideg motor esetén. Az indítási problémák azért jelentkeznek, mert a levegő és üzemanyag aránya nem megfelelő az égési folyamat kezdetén, ami időigényesebb beindulást eredményez. A szívósor szivárgása komoly problémákat okozhat, mivel a bejutó levegő nem megfelelő helyre kerül. A szivárgás gyakran észrevehető a motor hirtelen leállásában vagy alapjárati ingadozásban.
Károsanyag-kibocsátás Növekedése
A szívósor hibái hozzájárulhatnak a károsanyag-kibocsátás növekedéséhez, mivel az égés nem lesz teljes. Ez rossz hatással van a környezetre és a jármű katalizátorára is, amely idővel károsodhat a nem megfelelő égési folyamat miatt.
Kapcsolódó Rendszerek és Hibajeleik, melyek Befolyásolhatják a Szívócsövet
A szívócsővel összefüggő problémák gyakran más motoralkatrészek hibájára vezethetők vissza.
EGR Szelep és a Szívórendszer Elkoszolódása
Az EGR szelep szerepe az, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti az égéstérbe, ezzel csökkentve a motor égési hőmérsékletét és a nitrogén-oxid kibocsátását. Ha az EGR szelep meghibásodik, az befolyásolja a motor működését. Az egyik leggyakoribb ok az EGR szelep meghibásodás jelei között a szennyeződés, ami a szelep működését gátolja. Extrém esetben akár centiméteres koszréteg, főként a kartergázzal visszajutó olajsár is boríthatja a szívócső belsejét.
Az EGR szelep hiba jelei közé tartozik a motor rángatása, a teljesítmény csökkenése és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, különösen gyorsításkor vagy alacsony fordulatszámon. A műszerfalon is megjelenhet a Check Engine lámpa. Az üresjáratban, amikor a motor remeg vagy ingadozik, gyakran utal a szelep dugulására vagy meghibásodására. A motor égésterébe visszavezetett kipufogógázok, amelyek nem megfelelő mennyiségben vagy minőségben jutnak be, jelentősen rontják a teljesítményt. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás is előfordulhat, mivel a motor több üzemanyagot éget el a szükségesnél.
Hogyan tisztítsuk meg az EGR szelepet | AUTODOC tippek
Légtömegmérő Hiba Jelei és Kapcsolata
A légtömegmérő a fojtószelep és a levegőszűrő között található, feladata a motorba jutó levegő mennyiségének mérése. Az üzemanyag-befecskendezéskor a légtömegmérő határozza meg a motorba belépő levegő tömegét, majd továbbítja ezeket az adatokat a motorvezérlő egységnek (ECU). Ez azért elengedhetetlen, mert a levegő tömegére vonatkozó információk kellenek ahhoz, hogy az ECU mindig a megfelelő mennyiségű üzemanyagot tudja a motorba juttatni, az optimális működés érdekében. A nem megfelelő légtömeg-érzékelő a vákuumhoz, illetve az alacsony kompresszióhoz hasonló tüneteket tud produkálni.
Kevesen tudják, de a légtömegmérő hiba jelei közé sorolhatjuk azt is, amikor a motor nagyon nehezen indul el, illetve mikor az röviddel az indulás után hirtelen leáll. A légtömegmérő hiba jelei közé tartozik természetesen az is, ha a Check Engine lámpa felvillan, vagy ha a kipufogó sűrű, fekete füstöt enged ki magából. Intő jel lehet emellett még az is, ha megnő az üzemanyag-fogyasztás.
Ha tehát a fent felsorolt tünetek közül bármelyiket is észleljük, törekedjünk arra, hogy az autónkat minél előbb elvigyük egy szakemberhez. Az alkatrész megtisztításához első körben ki kell venni a légtömegmérőt egy laposfejű csavarhúzó segítségével. Fontos, hogy az érzékelő eltávolítása során figyeljünk arra, hogy a vezetékekhez ne érjünk hozzá! Bár az eltávolított légtömegmérő áramütést nem okozhat, ezek a vezetékek sérülékenyek és kicsik, ezért egy rossz mozdulat következtében kárt tehetünk bennük. Létezik egy speciális légtömegmérő tisztító is, de van, aki a tisztítást dörzsalkohollal végzi el, ez utóbbi egy jóval olcsóbb megoldás. Ha meg lett tisztítva a légtömegmérő, fontos, hogy hagyjuk állni körülbelül 30 percen át, hiszen az érzékelőnek teljesen meg kell száradnia, mielőtt újra beszereljük a gépjárműbe.
Turbófeltöltő Hibái és a Szívócső
A turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a! Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, csúnyán megfogalmazva teszi tönkre a turbót! Ebből kikövetkeztethető, hogy ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni!
Hirtelen teljesítmény vesztés, turbó geometria leragadás jelei, a jármű vészüzembe vagy más szóval szervizmódba vált. Ez egy gyakori hiba a modern, változó geometriás turbó feltöltővel szerelt dízel motorok esetén. A legtöbbször a turbo geometria leragadás oka az, hogy a változó geometria lamelláinak mozgását valami akadályozza. Nagy mennyiségű korom került a turbina házba, ami akadályozza a változó geometria szabad mozgását, így turbo geometria leragadás lép fel. Lehetséges, hogy "csak" az okozta a geometria leragadást, hogy az autóval túlnyomórészt városban és rendszerint csak rövid távokon közlekednek. Ez sajnos a modern dízelmotoroknak nagyon nem tesz jót, ezeket elsősorban hosszabb utak megtételére tervezték. Ez hatványozottan igaz a részecskeszűrős járművekre!
Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keverve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel. Amennyiben a fenti turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól.
Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Elképzelhető, hogy a lapátok idegen anyag által sérültek vagy a megnövekedett radiális és axiális irányú tengelylógás miatt hozzáérnek a házak falához. A turbófeltöltő sűrítő kereke puha alumíniumból készült, nem készítették fel arra, hogy forgás közben szennyeződéssel ütközzön, ezért a legapróbb szilárd törmelék is végzetes sérülést tud okozni. A sérült kompresszor lapátok miatt a turbó fütyül, akár már alapjáraton is!
A turbófeltöltő csapágyazásánál a kenésért és hőelvonásért felelős olajfilm réteg kialakulásához hézagra van szükség az alkatrészek (futófelületek) között. Azonban, ha bármekkora mértékű axiális, azaz tengelyirányú lógást észlelünk vagy a radiális, azaz oldalirányú lógás mértéke akkora, hogy a lapátok elérik a ház falát, akkor az már a turbó hiba jelei közé tartozik és szerkezeti károsodásra, a csapágyak és a futófelületek kopására utal! A válasz a legtöbb esetben az olajkenési rendellenesség, ugyanis a turbó egészséges működésének kulcsa a megfelelő kenés biztosítása. A legapróbb szennyeződés a motorolajban vagy az olajáramlás megszűnése akár már néhány másodperc alatt is végzetes turbó hiba kialakulását eredményezheti.
Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele!
Az Alapjárati Motor Szerepe és Hibái
A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt.
Hullámzik, egyenetlenül ingadozik az alapjárata? Az alapjárati motor az az autóalkatrész, amely egy olyan alapjáratot szabályozó szelepet irányít, mely a motor úgynevezett alapjárati üzemében, pontosabban mikor a fojtószelep alaphelyzetben van, az Opel motorvezérlő egysége utasításai alapján adagolja a levegőt. A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét.
A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni. Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki. Üzemmeleg motornál, másnéven üzemi hőmérsékleten előfordulhat, hogy egyre magasabbra megy az alapjárat ill. szélsőséges szituációban akár le is állhat a motor, amikor leveszed a lábad a gázpedálról.
Amikor az Opeles panaszkodik az egyenetlen alapjárat miatt, akkor a szerelők rendszerint kiszerelik és megtisztítják az alapjárati motort. Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor áltatában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. Azt a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, pl. féktisztító spray, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások szennyeződések ellen. A lerakódások akadályozzál a szelep mozgását, vagyis a alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását. Amikor már tiszta folyadék távozik, abba hagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hoz ugyan javulást, de ha egy több sebből vérző, elhanyagolt autó kopott rendszerének többi hibáját nem fogja kijavítani.
A Szívócső Tisztítása és Megelőző Karbantartás
A szívósor állapotát rendszeresen ellenőrizni kell, különösen akkor, ha a fenti jelek valamelyike jelentkezik. A megelőző karbantartás nemcsak pénzt takarít meg, de hosszú távon növeli a motor élettartamát is. A szívósor tisztítása sok esetben megoldhatja a kisebb problémákat, amelyek a szennyeződések és lerakódások miatt keletkeznek. Egy tisztítási folyamat során a lerakódásokat eltávolítják, ami helyreállítja a levegőáramlást és a motor teljesítményét.
A szívórendszer elkoszolódása legtöbbször nem olyan egyértelmű hiba, mint mondjuk a befecskendezőké (amelyek tünetei a rossz hidegindítás vagy az egyenetlen járás), mégis fontos rá figyelni, ha ugyanis nem jut elegendő levegő a motorba, ott nem lesz tökéletes az égés, erőtlenül és túlzott fogyasztással, illetve emisszióval fog járni.
A BG megbontás nélküli motormosó, illetve -tisztító rendszerről. Az eljárás lényege, hogy különféle adalékokkal tisztíthatók ki a tökéletlen égést okozó lerakódások a motorból. A szennyeződések „kiégetésével” minden motor közelebb kerül eredeti teljesítményéhez, a tökéletesebb üzemanyag égetéssel pedig fogyasztása és károsanyag kibocsátása is csökken. A dízeleknél a BG-mosórendszer tisztítja a befecskendező-rendszert. Ezúttal csak az új eljárás, azaz a szívórendszer tisztítása volt a lényeg, azaz a befecskendezőkön keresztül most az autó tisztítás alatt is a saját üzemanyagtartályából érkező gázolajjal üzemelt, nem pedig az injektorokat, illetve a befecskendező-rendszert is átmosó speciális adalékkal. Az adalék bejuttatásához a benzines motormosásból ismert eszközöket használják, annyi különbséggel, hogy itt egy adapteren keresztül a légtorok helyett a szívócsonkba kerül a speciális befecskendező, melyen keresztül motormérettől függően 12-17 másodpercenként megy egy meghatározott mértékű adalék-porció, ami aztán az egész szívósoron keresztülhaladva lebontja a szennyeződéseket.
Ha a szívósor hibájára utaló jeleket tapasztaljuk, érdemes azonnal szakszervizhez fordulni. A szakemberek diagnosztikai eszközökkel pontosan meg tudják határozni a hiba forrását és mértékét, így gyorsan és hatékonyan tudnak beavatkozni. Az EGR szelepet rendszeresen ellenőrizni és karbantartani kell. Az időben történő felismerés és javítás jelentősen csökkentheti a meghibásodásokból eredő költségeket és kellemetlenségeket.
tags: #opel #1 #3 #cdti #szivocsonk