Bár a Mazda Premacy öntvény kipufogócsonk hibák és javítások specifikus technikai kérdéseket vetnek fel, a tulajdonosok sok esetben egyéb, összetett problémákkal is szembesülnek. Ezek közül kiemelkedőek a hidegindítási nehézségek és az ABS rendszerrel kapcsolatos meghibásodások, melyek mind jelentősen befolyásolhatják a gépjármű megbízhatóságát és biztonságát.
Nehéz hidegindítási problémák a Mazda Premacy 2.0 DiTD modelleknél
Sok Mazda Premacy 2.0 DiTD tulajdonos küzd a nehezen induló motor problémájával, különösen hideg időben. "Van egy 2002-es Mazda Premacym 2.0 DiTD RF4F motorkóddal." vagy "Adott egy Mazda Premacy 2.0 DiTD 2003-as." "Sziasztok nekem is ez a problèmám." "Sziasztok én is ezzel küzdök esetleg tudja valaki a megoldást?" A probléma különösen az 5 fok alatti hőmérsékleten jelentkezik. "A reggeli első indításnál (5 fok alatt) kéreti magát a kicsike, nehezen indul." Érdekes megfigyelés, hogy a motor melegítése segíthet. "Hősugárzóval megmelegítem a motort kb 1 percig és pöccre indul."
A hiba leírása gyakran a következőképpen hangzik: "Nem indul hidegben, de ha beindult és leállítom ugyan úgy nem indul el azonnal pöccre." "Azonban ha be van melegedve a motor, akkor pöccre indul, mind addig amíg egy hosszabb leállásnál, vissza nem hül annyira ahol már nem indítható." Egy másik tulajdonos szerint "2005-ös dízel Premacym csak úgy indul, ha a motorháztetőt felnyitva a nappal süttetem a motorteret tartós napsütés esetében kb fél órát. Utána pöccre indul és közlekedek vele egész nap. Leállítom, indítom, hiba nélkül működik. Csak a reggeli első indítás ilyen trükkös." Mindez arra utal, hogy valaminek melegednie kell az indításhoz. "Tehát valaminek melegednie kell az indításhoz ... de minek?? Ez a nagy kérdés!"
Indítási szekvencia és hőmérsékleti összefüggések
A hidegindítási folyamat a motor hőmérsékletétől függően eltérő viselkedést mutat:
- Hideg motor esetén (18°C alatt):
- "Gyújtásd ráadom - relét hallom bekattani -> izzítószál világít (hidegben max 3-4 sec) -> indítok de semmi."
- "Gyújtásd ráadom - relét hallom bekattani -> izzítószál világít (hidegben max 3-4 sec) -> kb 13 sec elteltével hallok egy relét lekattanni -> indítok de hiába."
- "Gyújtásd ráadom - relét hallom bekattani -> izzítószál világít (hidegben max 3-4 sec) -> kb 13 sec eltellik a relé lekattan és még várok kb 5-8 min-t -> indítok és indul."
- Meleg motorral (20°C felett):
- "Gyújtásd ráadom - relét hallom bekattani majd azonnal le is kattanni -> izzítószál világít (max 1-1,5 sec) -> indítok és röff megy."
- Köztes átmeneti, félig meleg, félig hidegebb motornál (17°C-20°C):
- "Gyújtásd ráadom - relét hallom bekattani majd lekattanni -> izzítószál világít ( max 1-2 sec) -> indítok és vagy indul vagy nem ilyenkor még egyszer vagy kétszer ugyan ez és indul."
Eddig elvégzett ellenőrzések és cserék
A tulajdonosok számos alkatrészt ellenőriztettek vagy cseréltek már a hiba elhárítása érdekében:
- "Izzító gyertyák rendben"
- "TCV(vagy CTV) előnyomst szabályozó szelep cserélve mert át eresztett"
- "Denso adagoló mechanikai része javítva"
- "Gázolajszűrő cserélve"
- "Izzitási feszültség rendben (szerelő szerint - egyenként mérte ki)"
Ennek ellenére a probléma továbbra is fennáll: "Miért nem indul pöcc röff az állítólag gyors izzítású dizel csoda motor."
Egy esetben, egy 2005-ös dízel Premacynál, az autószerelő nem tudott segíteni, az autóvillamossági szakember pedig az alábbi hibakódokat olvasta ki: "P0850 (TR érzékelő áramkör tartományban hiba), P1298 (az injektor meghajtó modul meghibásodása), P1392 (GPC nagy bemenet (1. bank) ... nem tudják ezek alapján megállapítani a bajt ..." A hibakódok megléte ellenére a pontos ok megállapítása sokszor nehézséget okoz. "Hibakódról nem tudok, csak az utasoldali súlyérzékelő van ki amit cserélek, ha megjavul az indítási hiba."
Sok tulajdonos reménykedik a megoldásban: "Nagyon nagyon várom a megfejtést, nagyon tetszik ez a kis q_a csak most ezen hiba miatt szomorú vagyok. Remélem tudtok segíteni! Sziasztok. Rájöttek a megfejtésre?"
Mazda Premacy 2.0 DITD Blue
ABS rendszer meghibásodása és javítása
A blokkolásgátló (ABS - Anti-lock Braking System) ma már a legtöbb autó alapvető felszereltségének része. Ez egy biztonsági eszköz, amely erőteljes fékezéskor rövidebb fékúttal és könnyebb irányíthatósággal jár, emellett jól véd a rossz útviszonyok miatti kipördüléstől. Tulajdonképpen a blokkolást akadályozza meg úgy, hogy a szenzoros érzékelők jelzésekor elektromágneses szelepek szabályozzák le a kerekekre ható féknyomást.
Az ABS kocka szerepe és működése
Az ABS kocka a blokkolásgátló nyomásszabályzó modulja, egy hidraulikatömb, ami az ABS működéséhez nélkülözhetetlen. Az autó motorterében található elektronikus alkatrész, ezért erős rázkódás és magas hőhatás éri.
Az ABS kocka egy olyan aktív menetbiztonságot javító eszköz a gépjárműben, ami megakadályozza a kerekek blokkolását. Ez a blokkolási folyamat a másodperc tört része alatt többször megszakítja és felépíti a féknyomást, így ennek következtében egy erőteljesebb fékezésnél a jármű stabil, irányítható állapotban marad. A jármű minden kerekénél egy fordulatszámmérő szenzor küldi a vezérlőegységnek az adatot, ami a kerekeknél lévő mágnesszelepek ki-be kapcsolásával hozza létre a kívánt eredményt, azaz "darál".
Ha a vezérlőegység számítása szerint az adott keréknél fennáll a blokkolás veszélye, elkezdi csökkenteni a fékfolyadék nyomását mindaddig, amíg az ismét tapadni kezd, tehát elkezd szabadon forogni, majd ismét növeli a nyomást. Ezt a műveletet az ABS képes akár másodpercenként 20-szor megtenni. Ez a fékerő szabályzás addig tart, amíg a vezető le nem lép a fékpedálról, vagy meg nem szűnik a blokkolási hajlam, tehát jobb tapadást biztosító útfelületen halad tovább. Ilyenkor a lassulás közben lehetőségünk van irányváltoztatásra, ami miatt csökken a fékút.
Egyszerűbben egy analógiával szokás magyarázni a hatást: a borosüvegből forgatva szokták kihúzni a dugót. Ilyenkor az oldalirányú surlódás miatt kisebb erőt kell kifejtenünk a húzás során.
Meghibásodás jelei és okai
Gyakori tünet, hogy a fékpedál fékezéskor az alsó holtpontig becsúszik, vagy egyszerűen csak nagyon lent fog a fék. Olyan mintha levegős lenne a fékrendszer. Még biztosabb jel lehet, ha fékolaj szivárgást is tapasztalunk, illetve a fékhatás késleltetve érzékelhető és akkor sem 100%-os. Ez eleinte csak vészfékezéskor vagy rossz útviszonyok mellett jelentkezik, később viszont minden esetben. Gyakori még, hogy csúszós úton az ABS működésekor a fékpedál hirtelen beesik. Bizonyos autó típusoknál az is tapasztalható, hogy a lámpánál állva, miközben nyomjuk a féket lassan becsúszik a fékpedál. Mindezek arra utalnak, hogy az ABS vezérlő elromlott, tehát cserére vagy javításra szorul.
Az ABS kocka meghibásodásnál fontos szempont, hogy nem a komplett blokkolásgátló rendszerrel van gond, csupán a nyomásszabályzó modul hibás működése akadályozza a tökéletes működést. A problémát az elöregedett fékfolyadékban hordalékként megjelenő szennyeződés okozza. A gyárban előírt kétévenkénti fékfolyadék csere sajnos sok esetben elmarad. A főfékhenger karmantyúja idővel elkopik, a ráülő szennyeződés és pára korrodálja az ABS finom mechanikáját, ettől a benne lévő fékfolyadék bekoszolódik, víztartalma megnő, funkciót veszít. Gyakran az ABS tömb nem enged fékfolyadékot valamelyik fékkörhöz. Ekkor tapasztaljuk a már említett hibajeleket.
Javítás és mikor okozhat problémát az ABS?
A hiba felismerése után jöhet a javítás, alkatrészpótlás. Ilyenkor sokan nyúlnak bontott alkatrészhez, de ebben az esetben nem a legjobb ötlet, mert például a bontott Suzuki ABS kockánál szinte garantált az ismételt vezérlői szériahiba. Az új alkatrész ára viszont nagyon borsos. Az ABS javítás komoly tapasztalatot, nagy szakértelmet igényel.
Az ABS az idő nagy részében passzív, hiszen csak hirtelen erőteljes fékezésnél jut szerephez. Ilyenkor a fékfolyadék egyszerűen átáramlik az ABS tömbön. Majd az erősebb fékezéskor pillanatok alatt megváltozik a helyzet, ugyanis az erre szolgáló szenzor jelzésére egy mágneses szelep szakaszosan átengedni a fékfolyadékot egy tartályba, hogy az a fékkörben csökkentse a nyomást. Így akadályozza meg a blokkolást.
Vannak olyan körülmények, amikor az ABS kocka blokkolásgátló hatása ahelyett, hogy segítene, inkább ront a helyzeten. Amennyiben a központi vezérlőegység hibát észlel az ABS rendszerrel kapcsolatban, az ABS lámpa felvillan.
Ilyen esetek például:
- Macskaköves vagy kátyús út: az ilyen útburkolaton a gépjármű rövid pillanatokra a levegőbe kerül, ahol a vezérlőegység érzékeli, hogy nincs tapadás. Ilyenkor csökkenti a nyomást, gyengíti a fékerőt, hogy irányítható legyen, tehát megnő a fékút.
- Kavicsos, szemcsés, homokos út: a kisebb burkolati szemcsenagyság miatt itt sűrűbben fordulhat elő az ABS felesleges ki-be kapcsolása, ismét megnőhet a fékút.
- Hó, illetve hasonló halmazállapotú szennyeződés az úton: a fékezés közben az ABS kikapcsolt állapotában egy torlasz alakul ki a kerék előtt, ami segíti a fékerőt. Amennyiben az ABS működőképes, nem képzódik torlasz, a fékút megnő.
tags: #mazda #premacy #ontveny #kipufogocso