A vezérműszíj és vezérműlánc csere minden tudnivalója: Mikor, miért és hogyan?

Az autó motorjának egyik legfontosabb rendszere a gázelosztó mechanizmus, vagy egyszerűbben a vezérlés, amely a főtengely és a vezérműtengely mozgását szinkronizálja. A belső égésű motorban a gázelosztó mechanizmus biztosítja, hogy a szelepek precízen időzítve nyissanak és zárjanak, szinkronban a főtengely forgásával. Ha a vezérlés meghibásodik, az komoly motorhibát okozhat: a szelepek és a dugattyúk ütközhetnek, ami szelephajlításhoz, hengerfej-károsodáshoz és akár teljes motorcseréhez is vezethet. A gázelosztó mechanizmus állapotának rendszeres ellenőrzése kulcsfontosságú, mert a vezérlés meghibásodása súlyos és költséges motorkárt okozhat. A gyártók különböző megoldásokat alkalmaznak: vezérműszíj, vezérműlánc vagy fogaskerekes vezérlés.

A vezérműszíj: A rugalmas erőátvitel

A vezérműszíj feladata, hogy összhangban tartja a főtengelyt és a vezérműtengelyt. Elsősorban a főtengelyt és a vezérműtengelyt köti össze, de a dízel motoroknál a befecskendezőszivattyút is a vezérműszíj hajtja. A vezérműszíj egy fejlett technológiájú kompozit, üvegszálból és kevlárból készül, külsejét vászonburkolat fedi. Magas hőállóságán kívül a vezérműszíj kidolgozása révén lehetővé teszi a nyomaték illetve a befecskendezési nyomaték okozta rezgések elnyelését.

Mikor és miért szükséges a vezérműszíj csere?

A vezérműszíj elhasználódása a gépjármű üzemzavarához vezet, mely akár a motor sérülését is okozhatja. Kicserélni azért kell, mert az anyaga elfárad és elszakadhat. Szakadásnál nagyon komoly anyagi károk keletkeznek az autó motorjában. Dugattyú törés, szelep törés, szelep görbülés, hengerfej sérülés, extrém esetben akár motorblokk törés is lehet. Ennek javítása többszörösen is túlszárnyalja egy teljes vezérléscsere összegét. A legtöbb esetben a szakadás előjelek nélkül történik. Ezért nem szabad megvárni, amíg „zörög” vagy „nyikorog”.

A gyártó előírásait mindenképp be kell tartani, nem szabad akár 10.000 km-rel sem túl futni. A gyárak kötelezően előírják a cseréjét. Szíjas vezérlés esetén a csere 5 évente vagy 100.000 kilométerenként szükséges! Mindig érdemes tájékozódni a szervizkönyvből, mert minden autónál más-más kilométer megtétele után szükséges kicserélni a vezérműszíjat és a hozzá tartozó alkatrészeket. Én tudom, hogy sokan szemrevételezéssel ellenőrzik a vezérműszíj és a görgők állapotát, de megítélésem szerint ez nem elegendő. Hisz egy autóval akár megyünk akár nem, az alkatrészei ugyan úgy öregednek. Az olyan alkatrészeknél mint a vezérműszíj, az öregedést nem lehet így észrevenni. Természetesen, ha használjuk az autót, akkor már sokkal jobban látszódik a vezérműszíj elhasználódása. Apró repedések vehetők észre a vezérműszíjon, a fogak is kopottabbak, ilyenkor a csere teljesen egyértelmű. Mindamellett én saját lelkem megnyugtatására 5-6 év után javaslom a vezérműszíj cseréjét, még akkor is ha az autóval ez idő alatt csak pár tízezer kilométer mentek összesen. Ha bármelyik jelet látod, a vezérműszíjat azonnal cserélni kell. Ha a motor működése közben a vezérműszíj elszakad, általában igen jelentős további sérülések keletkeznek, akár teljesen tönkre is mehet a motor. Ezért az előírt időben fokozottan ajánlott tartozékaival együtt kicserélni a vezérműszíjat.

A vezérműszíj tartozékai: Görgők és vízpumpa

A vezérlés csere alkalmával nem elegendő csak a vezérműszíjat cserélni. A vezérlés nemcsak egy szíjból áll. Fontos, hogy bizonyos alkatrészek a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő.

Feszítő- és vezetőgörgők

A vezérműszíj feszességét és elvezetését segítik a feszítő- és vezetőgörgők. A vezérműszíj megfeszítésére szolgál a feszítőgörgő és sok esetben egy vagy több vezetőgörgő is része a vezérlésnek. Típus függő, hogy egy adott autóban éppen mennyi görgővel tervezték a motor vezérlését. A görgők élettartama is azonos a vezérműszíjéval. Vezérműszíj cseréjekor a gyárak 90%-a a vezető- és feszítőgörgő cseréjét is előírja. Ez drágítja a csereköltséget, különösen a 16 szelepes és a V-motoroknál, amelyekben a szíj hosszú és bonyolult pályán, több görgő által terelve mozog.

Ha kimarad a görgők cseréje, idővel zajos lehet. A görgőcsere elmulasztása enyhébb esetben csak a motor zajszintjének növekedésével jár, a kopott csapágy zúg - nehéz a hangot azonosítani, ugyanis generátorcsapágy és a vízpumpacsapágy is hasonlóan zúg - továbbá a hang folyamatosan erősödik, nem váratlanul szólal meg, így a használó füle hozzászokik a zajhoz. Egy komolyabban kopott görgő azonban megragadhat, a beállt görgő pedig intenzíven koptatja a szíjat. A korszerű motorokban a vezérműszíj és az ahoz kapcsolódó hajtáselemek jelentős igénybevételnek kitett alkatrészek. A magas fordulatszám és a szélsőséges hőmérsékleti viszonyok számottevően befolyásolják az egyes alkatrészek - például a görgőcsapágyak - működését. A fémek felszíne alatt megkezdődött repedések túlmelegedést, ez a futógyűrűk futófelületének fokozott kopását, az pedig akár a görgők és a futófelület összehegedését is maga után vonhatja. Ez természetesen rendellenesen túlterheli a hajtószíjat. Egyes vezérléseknél patronos rezgéscsillapítót is alkalmaznak, hogy a rezgés egy adott tűrési értéken belül maradjon.

A vízpumpa

A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben, de az autók többségénél a vezérműszíj hajtja.

Igen - a legtöbb gyártó a vízpumpa egyidejű cseréjét is előírja. A vízpumpát ugyanazzal a szíjjal hajtja a rendszer, ezért ha később hibásodik meg, újra szét kell bontani az egész vezérlést. Több autótípusnál a vízpumpát is a vezérműszíj hajtja, ezért érdemes - állapottól függetlenül - a vízpumpát is kicserélni, ugyanis a csapágyhibás, öreg, váratlanul beálló vízpumpa elszakíthatja a vezérműszíjat. A réginél feszesebb új szíj egy-két hét használat alatt tönkreteheti az öreg vízpumpát. Én mindenkinek azt javaslom, ha a vízpumpa része a vezérlésnek, vagyis a vízpumpát maga a vezérműszíj hajtja, akkor erősen ajánlom, hogy cserélje ki a vezérműszíjjal együtt. Tudom, hogy nem törvényszerű a vízpumpa meghibásodása ilyenkor, de a tapasztalat azt mondja, hogy legtöbbször ez megtörténik kevés kilométer megtétele után. Vízpumpa csere hiánya a későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat. Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátok is letörhetnek. Ez a hiba komoly motor károsodást is okozhat. Mindegyik esetben ugyanúgy meg kell bontani ismét a vezérlést, aminek a költségét megspórolhatod, ha vezérlés csere alkalmával egyben megtörténik a vízpumpa cseréje is. A vezérműszíj, görgők és vízpumpa élettartama szempontjából ennek a cseréje is nagyon fontos.

Vezérműlánc: A tartós, de érzékeny alternatíva

Egyes típusoknál vezérműszíj helyett vezérműláncot alkalmaznak. A vezérműlánc acél kivitelű, és a motorolaj kenésével működik. A vezérlést a főtengely hajtja lánc formájában. A vezérmű lánccal a mozgását átadjuk a vezérműtengelynek, melyet fixen hajtja, így adja tovább az forgást. A vezérműlánc feszítéséért egy olajos feszítő patron a felelős. Az autó beindításakor a patront egy rugó feszíti elő, amíg nincs meg a kellő olajnyomás.

A vezérműláncok élettartama lényegesen hosszabb, mint a vezérműszíjaknak, így akár elérheti a 200 - 220 ezer kilométert is, normál karbantartás mellett. Ökölszabály szerint a vezérműláncot motor élettartamig tervezik. Míg a gyártók sokszor „élettartamra szóló” megoldásként hirdetik, a valóságban a lánc és a hozzá tartozó feszítő, vezetősínek és fogaskerekek is kopnak. Ezzel egy a baj, hogy az időszakos karbantartások elmaradásával, a nem megfelelő olajjal ezt előrébb hozzuk az élete során, így az mondható, hogy a lánc a csere idejét becsörgéssel jelzi, ha cserére szorul. A nem megfelelő minőségű motorolaj miatt a lánc és a kapcsolódó műanyag láncvezetők hamarabb elkopnak és idő előtti cserére lesz szükség. A láncfeszítő hibája komoly károkat okozhat.

Miért nyúlik meg a vezérműlánc? Ritka olajcsere, rossz minőségű olaj, hibás szűrő. Olajcsere évente vagy 5-6 ezer km-enként (városi használatnál), max. 10 ezer km-enként javasolt. Ezzel megduplázhatod a lánc élettartamát! A modern, változó szelepvezérléssel vagy a szívó oldalon, vagy a szívó és kipufogó oldalon, együttesen, már nem ilyen egyszerű a dolog. A változtatható szelepvezérlés leggyakoribb formája az okoskerék. A benzines motorok esetében, a vezérlés részei a vezérműlánc, a feszítő és a vezető, kiegészítő alkatrészek lánckerék, okoskerék vagy kerekek. Mint tudjuk a vezérlés kenését a motorolaj látja el, így annak cseréje elengedhetetlen.

Milyen jelei vannak a láncnyúlásnak? Ha csörgést, fémes hangot hallasz a motorból indításkor, lehet, hogy a vezérműlánc megnyúlt. A csere idejét a hiba lámpa felvillanása is jelezheti. Motorhiba kódok is jelezhetik, például P0016 hibakód. Gyenge teljesítmény is utalhat láncnyúlásra. Ha a lánc már hallhatóan zajos, a csere nem halogatható. Fontos megjegyezni, hogy láncos vezérlés esetén a vízpumpát általában a hosszbordás szíj hajtja, így annak cseréje a vezérműlánc cserétől függetlenül, de ugyanúgy javasolt egy bizonyos idő után.

Fogaskerekes vezérlés: A ritka, de robusztus megoldás

A fogaskerekes vezérlés egy rendkívül tartós, mechanikus hajtási megoldás, amely a főtengely és a vezérműtengely(ek) között közvetlen, fém-fém kapcsolatot biztosít. A fogaskerekes hajtás szilárd, fém fogaskerekek segítségével közvetíti a hajtást. Ez a rendszer a 20. század elején volt elterjedt. Például régi teherautó-motorok (pl. Rába, IFA), mezőgazdasági gépek (pl. MTZ) vagy Peugeot Indenor dízel motorok (pl. 504, 505) alkalmazták. Bár a fogaskerekes vezérlés ritkán hibásodik meg, régi dízelmotoroknál érdemes figyelni a rendellenes zajra, rezonanciára vagy teljesítménycsökkenésre.

Gyártói ajánlások és alkatrészek kiválasztása

A szervizkönyv cserére vonatkozó ajánlásait tehát feltétlenül be kell tartani! Ahogy fentebb is említettük, minden autónál más-más kilométer megtétele után szükséges kicserélni a vezérműszíjat és a hozzá tartozó alkatrészeket. Amikor vezérlés cserére kerül sor, javasoljuk, hogy komplett vezérműszíj készletet válasszon, mert a készletek a szereléshez szükséges összes tartozékot tartalmazzák.

A piacon három nagy és neves vezérműszíj és vezérműszíj készlet gyártó van: GATES, CONTITECH, SKF. Én személy szerint nem tudok köztük különbséget tenni, inkább mindig az ár alapján teszek a három közül egy javaslatot. Mindegyik gyári beszállító, de sok szerelő az egyiket, mások meg a másikat javasolják, de ez szerintem csak megszokás kérdése. Én szívesen ajánlom még a DAYCO, RUVILLE, FEBI, NIPPARTS, JAKOPARTS, JAPANPARTS, BOSCH vezérműszíjakat és vezérműszíj készleteket. Ha ContiTech vezérműszíjat használja, kiváló gyári beszállítói minőségű terméket választott. Vezérműszíj készleteink minőségének garantálása érdekében kizárólag olyan feszítő- és vezetőgörgőket forgalmazunk, amelyeket piacvezető autógyárak beszállítói készítenek. A vezérműszíjak kikereséséhez használja a vezérműszíj katalógusunkat, a vezérműszíj készletek kikereséséhez pedig a vezérműszíj készlet katalógusunkat.

Mikor mit kell még cserélni az autóban?

A következő táblázatban megtalálhatóak azok az alkatrészek és folyadékok, amik cseréjét szükséges adott időközönként, adott megtett kilométer, illetve adott elhasználódás után megejteni.

Egy nagyszerviz alkalmával, különösen láncos vezérlés cseréjekor, a vezérlés kenését a motorolaj látja el, így annak cseréje elengedhetetlen. Gyújtógyertya csere is szükséges lehet. Ezen kívül a szelepfedél tömítés kompletten, láncház és a hozzá tartozó szimering, a láncház újra ragasztása cseréje, motor oldalának mosása, szükség szerint a karter levétele és kimosása is beletartozhat. Vízpumpa cseréje esetén a hűtőrendszer kiöblítése, új fagyállóval feltöltése is elengedhetetlen.

A vezérléscsere költségei és alternatívák

Amikor a vezérlés cseréjéről van szó, a legtöbb autótulajdonos rögtön a hagyományos szerviz felé fordul. A hagyományos szervizekben az árak 70.000-120.000 Ft között mozognak típustól függően, de akár 150 ezer Ft is lehet. Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Profi segítséget keresel? A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében saját kezűleg ellenőrizheted és kicserélheted a vezérműszíjat vagy a vezérműláncot.

A „szereld magad” típusú karbantartás egyik legköltséghatékonyabb és legkritikusabb művelete a vezérléscsere. Nálunk pontosan látod, mennyibe kerül a munka, hiszen óradíjas rendszerben dolgozunk, rejtett költségek nélkül. Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka.

A MyAutószervizben kb. 23 500 Ft-ból megoldható a vezérműszíj csere, ami tartalmazza a 4 óra műhelyhasználatot és speciális szerszám bérlést. Ezzel szemben a hagyományos szervizek 70-150 ezer Ft-os díjával. Vezérműlánc csere önkiszolgáló műhelyben kb. 50 000 Ft-ból megoldható, míg szervizben ez 250-500 ezer Ft is lehet.

Tipp a MyAutószerviztől: Akár vezérműszíjas, akár vezérműláncos autód van, a MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében profi szerszámokkal és emelővel dolgozhatsz, saját alkatrésszel is. Ha nálunk végzed a munkát, nem csak a profi szerszámokat és emelőt biztosítjuk, de szakmai tanácsot is adunk minden lépésnél. „Az elméletet már ismered - most jöhet a gyakorlat! Gyere el hozzánk, és saját autódon, mester felügyelete mellett tanulhatod meg a vezérműszíj cseréjét.”

A vezérlés nemcsak egy szíjból áll. Sok autó esetében a vezérműszíj olyan helyen fut, ahol olajszivárgás előfordulhat. Olajszivárgás? Foglalj időpontot most! Használt autót vettél? Ha akár csak egy foggal elcsúszik a beállítás, a motor rosszul indul, remeg, vagy teljesen leáll. A biztonság mindenek előtt!

tags: #kovacsauto #vezerles #csere