A Mercedes-Benz C-osztály, különösen a W204-es generáció, mindig is megosztotta a véleményeket, de egy dolog vitathatatlan: a modell, ami szakított a kereklámpás megoldásokkal és morcosabbra vette a figurát, egyedi helyet foglal el a prémium középkategóriában. Ezáltal kicsit komolyabb lett a megjelenése, kevésbé játékos, mint egy CLK, de a mérete miatt mégsem annyira tűnik ki, mint egy E-osztály.
A C-osztály mindig is kicsit sportosabb vonalvezetésű volt, és ez a modell különösen eltalált. Nem véletlen, hogy a csillagos márka a 190-essel, azaz a "BabyBenzzel" méltó módon sikerült megvetnie a lábát ebben a kategóriában, és azóta is folyamatosan fejleszti kínálatát, egészen az A-osztályig, amely már sokadik generációját éli.
Belső Tér és Komfort
A beltér minőségét illetően a Mercedes-Benz a W204-es generációval egy érdekes fordulatot vett. Belülről kicsit lebiggyedt a szám széle: úgy látszik Stuttgartban a fejükre csaptak és rájöttek, hogy felesleges a BMW-nél és az Audinál sokkal jobb minőségű anyagokat használni, megfelelő lesz ha ugyanaz a színvonal. Hát igen. A költségoptimalizálás oltárán feláldozták a régi Mercedes interiőrt. Persze kétsége senkinek ne támadjon: az autó abszolút minőségi belül is, kicsit keményebb, kicsit ridegebb, de a minőség prémium.
A kezelőszervek imádhatóak, annyira kiváló az autó ergonómiája, hogy az ember rögtön otthon érzi magát. A hely belül középkategóriás. Két felnőtt és két gyerek számára perfekt, két felnőtt hátul még pont jó, ha viszont 180 felettiek, már kevesebb hely jut a térdnek, de ez ritka eset.
Az utastérben kellemes, világosszürke borítás van, itt-ott textilbőr, máshol textil. Diszkréten elegáns minden, informatív a műszerezettség, meglehetősen sok gomb van - ami sokak számára előny. Az ajtózsebek élhetőek, bár komolyabb méretű PET-palackot nem lehet beléjük gyömöszölni. Ötletes az iderejtett csomagtér nyitó. A kesztyűtartó sem túl tágas, a benne lévő polcosdi szerintem oktalan és felesleges - viszont hűthető az egész.
Egy Mercedes sajátosság a külön karon lévő tempomat és a lábbal benyomható-kézzel oldható „kézifék”. Mivel a kijelző panel adott, sokak szerint igen hiányzik a tolatókamera. Az autó hátulja magasan van, semmit nem látni hátrafelé, az ember kénytelen a tükrökre és a radarra támaszkodni tolatáskor, úgyhogy nem árt az óvatosság. Kiemelendő, hogy roppant tartós anyagokból áll az egész utastér, ennyi megtett kilométer után sehol, semmi nyoma kopásnak, elhasználódásnak.
Két átlagos felnőtt embernek megfelelő a tér a hátsó ülésen, a lehajtott könyöklővel egész komfortosan lehet utazni itt is, a fejtámlák jól beállíthatóak, de fejedelmi térre ne számítsunk. Ki-beszállásnál érdemes határozottakat bólintani, a lejtős C-oszlop miatt. Az üléseket nem lehet előre dönteni a csomagtér bővítése végett - akinek nagyobb térre van szüksége, vegyen kombit.
Menetdinamika és Biztonság
Az autó menetstabilitása valami elképesztő. Bár a BMW-é a szlogen ("A vezetés élménye"), ide nagyon passzol. Akárhányszor ül valaki a kocsiba, mindig élvezetes marad a vezetés. Kiváló egyenesfutás, nagyon jó a kormány és a Direct Control futómű - ezt piszokul eltalálták.
A futómű egész kellemesen elnyeli az útegyenetlenségeket, nagyban köszönhető ez a 225/45-ös gumiknak, amik a 17-es felniken még hagynak megfelelő lehetőséget a pesti kátyúk kidolgozásához. Ezzel egyetemben határozott úttartás párosul az autóhoz, de korántsem sportos - hiszen nem is erről szól. A fék Mercis: istenien fog és tudja az összes hárombetűs csodát (ESP, BAS és társaik). A fék jól adagolható és megfelelően lassítja az autót, de egy ilyen idős/állapotú autónál ez természetes.
A légzsákok garmadájának és a sok hárombetűs extrának köszönhetően meglehetősen bolond biztos a járgány, azonnal elveszi a gázt és korrigál a legkisebb csúszásra, kipörgésre is. Persze, igény esetén sok minden kiiktatható ezek közül, de felesleges és indokolatlan. Nem tudunk szó nélkül elmenni a Bi-Xenon lámpák mellett sem, amelyek megbízhatóan működnek.
Fotelnepper: A legjobb használós Mercedes? – Mercedes C 200 CDI T – 2008.
CDI Motorok és Erőátvitel
A Mercedes C-osztály CDI modelljei kiválóan alkalmasak hosszabb távolságok megtételére. A 220 CDI motor a kilométerek gyűjtésével egyre csendesebb, fogyasztása vérmérsékletfüggő: az autó a sebességkorlátokat betartva beéri 5,5 literrel, csak hát ezt nehéz kibírni 400 Nm birtokában. 150 km/h felett kezd el többet kortyolni, de akkor exponenciálisan nő a fogyasztás.
Az 1600-as fordulaton rendelkezésre álló 330 Nm nyomaték a 7G-Tronic automataváltóval párosítva kissé lassan indítja meg az autót, a kezdeti lendület után már egész dinamikusan mozgatja. A 0-100 km/h sprintet 9,1 másodperc alatt teljesíti és 215 km/h-nál fogy el a lelkesedés belőle. Nem eget rengető adatok, de szégyenben sem marad vele sehol. Az alapjárati nyomatékszegénység leküzdése után egészen jól húz, nagyjából 4000/perces fordulatig. Sajnos a dízel kerregés minden fordulaton hallatszik és meglehetősen zavaró.
A modellcsalád dízel motorjainak egyik gyakori észrevétele, hogy a kocsi terheléskor erőteljesen füstöl. Ez először nagyon zavaró lehet, de megfigyelhető, hogy az összes dízel ilyen, akár BMW, akár Audi, sőt, már a japánok legújabb modelljei is - szóval ez ilyen. 20 000 km óta egyébként mérséklődni látszik a dolog.
Váltóművek
Az 5 fokozatú automata váltó remek: C-állásban kényelmes, nem kapcsolgat feleslegesen, nyomatékon lehet vele autózni, S-állásban viszont jobban engedi kihúzatni kapcsolás előtt, és hamarabb is vált vissza. Egyébként vajpuhán kapcsol, a Merci automaták mindig is a kedvencek voltak.
A 7 sebességes, automata igen ügyes kreáció, alapvetően a motor alacsony fordulaton tartására törekszik, de határozott gázpedál mozdulatokra késlekedés nélkül reagál és minimális turbó-lyuk után meg is indul az autó. Folyamatos gyorsítással szépen fogynak a fokozatok is, míg az első három egészen rövid, a hatodik-hetedik hosszú, hogy autópálya tempónál már alig-alig forogjon a motor, éppen csak a minimális erő legyen meg a sebesség tartásához. Nagyobb sebességnél a dízel motorzaj szépen beleolvad a lassan-lassan megjelenő szélzajba, ami kategórián belül igen alacsony, de nem elhanyagolható.
A fedélzeti computer írta 6,4 liter/100km fogyasztás hiteles, kicsit utánakérdezve 3,5-10 literig szinte bármi kiautózható belőle terheléstől és lábtól függően.
Összefoglaló a CDI motorokról és váltókról:
| Tulajdonság | 220 CDI (5 fokozatú automata) | 2.2 Aggregát (7G-Tronic automata) |
|---|---|---|
| Maximális nyomaték | 400 Nm | 330 Nm @ 1600 ford./perc |
| Gyári átlagfogyasztás (körülbelül) | 5,5 L/100km | 6,4 L/100km (fedélzeti computer szerint) |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | N/A | 9,1 másodperc |
| Végsebesség | N/A | 215 km/h |
| Váltómű típusa | 5 fokozatú automata | 7G-Tronic automata |
Kombi Verzió: Praktikum és Csomagtér
A kombik között a német lapok mindig a Mercit hozzák ki győztesnek. A kombi C-osztály számos ötletes megoldást kínál. Az Easy Packos autó hátsó ajtaja motorosan nyílik és csukódik (ez még külön felár!), kizárva a piszkos kézzel való hozzáérést. Az állítható keresztelválasztó és az oldalrögzítő öv nagyon ötletes, gyakorlatilag minden szállítási feladatra megoldást kínál.
Egy ilyen autóval elképesztő mennyiségű (és méretű) cuccot lehet szállítani. A csúcs az IKEA-ban vásárolt 160x200 cm-es franciaágy volt, ami - szétszedve ugyan, de befért! Azért tavasszal a közel 200 tő minikonténeres virág sem volt piskóta. A csomagtér kialakítása egyszerű és pont ettől jó. A 4 tagú család nyaralási csomagjai úgy elfértek, hogy még be lehetett húzni a rollót - semmi balkáni plafonigpakolás.
Érdekes, hogy ha ledöntjük a hátsó üléseket, akkor a rollóból ki lehet húzni egy erős hálót, amit a mennyezetbe kell beakasztani. Ez a funkció ledöntés nélkül is megvan.
Negatív Tapasztalatok: Egy Problémás Eset
Bár a Mercedes-Benz általában a megbízhatóság mintaképe, néha előfordulhatnak kivételesen peches esetek. Egy ilyen "drága" Ford Mondeo után került a családba. 1000 kilométer volt a kocsiban, amikor beültek egy gyors körre, egy sarok után az összes lámpa kigyulladt, és vészüzem módba kapcsolt. A vízpumpa alatt egy tárcsa töröttnek tűnt, de a számítógép más hibát is jelzett. Tréler lett a vége, és a csereautó (ami a szerződés szerint egyel nagyobb kategória volt) két hét múlva jött vissza.
Ezt követően a tréleres lett a legjobb barát! Ha lenne egy kilométeróra, ami azt mutatná, mennyit utazott a kocsi tréleren, toronymagasan vinné a pálmát. A jelenség a következő volt: este a kocsit leállítva mindenféle gond nélkül, majd reggel indíthatatlan, az akkumulátor töltése nulla! Tölteni az akksit annyira lehetett, hogy a csomagtartót ki lehessen nyitni. Volt olyan, hogy a szerelő három órán keresztül próbált az autóba bejutni, mert ilyenkor mindent tilt a kocsi számítógépe és a központi zár nyithatatlan volt. A hiba megoldása? Akksi csere, majd kódok kiütése. A kocsi ment ezek után 2-3000 km-t, és utána megint és megint előjöttek ezek a hibák! A szerviz tanácstalan, az autó tulajdonosa pedig birkatürelmű volt.
A hab a tortán, hogy 7000 km volt a kocsiban, amikor mosták otthon egy szép szombat délelőtt szivaccsal, szarvasbőrrel és bő vízzel, és ismét megállt. Az esetek idővonala a következő:
- 1000 km: Elszállt a vízpumpa alatti tárcsa.
- 3000 km: Nem indult. Garancia ismét.
- 6700 km: Ismét nem indult.
- 9200 km: Akkumulátor megint nulla. Tréler, hibakódok kiütése.
- 13000 km: Ismét tréler, szokásos procedúra. Ekkor már a tréleresükkel nagyon jó haverságba kerültek.
Szerviz Tapasztalatok
Szerencsére nem minden szerviztapasztalat negatív. Vannak kiváló műhelyek, ahol semmi sem romlik el. Régi, nagyon megbízható csapatok dolgoznak, akik ügyfélközpontúak, és nagyon értenek a márkához. Szerintük kosárból is összeraknának egy Mercit csukott szemmel. Udvariasak, de nem megjátszósak, barátságosak, de nem bratyizósak. Pontosak, és mindig annyit fizetett az ember, amennyit megbeszéltek. Nem kísérleteznek, tudják, hova nyúljanak.
Ár/Érték Arány
A cikkben szereplő tesztautó ára 3 990 000 Ft volt. Ezért a pénzért reálisan még egy jól felszerelt Suzukit sem kapunk, attól pedig mind biztonságban, kényelemben és presztízsben jelentősen többet tud egy ilyen Mercedes-Benz. Ez a konkrét példány 2012-es évjáratú, a benne lévő 188 000 km hiteles, és ezt az autó állapota is tükrözi. Tény, hogy a prémium kategóriás autók között a mai napig igen jó minőségű utasteret gyártanak.