Már kezdjük megszokni, hogy egyre több ilyen esetünk van, ahogy az olcsó kínai hamisított műszerek térhódításával, egyre szaporodnak a „nagy tudású és nagy tapasztalatú” chiptuning mesterek és sufni chiptuning műhelyek. Az effajta klón műszereket használó „chiptuning mestereknek” üzenjük, hogy az olcsó hamisítvány mellé, sajnos észt és tudást nem küldenek! Így az, hogy van egy ilyen fanya kis műszered, hozzá tartozó tudás nélkül…az egy kicsit kevés lesz ide!
Egy BMW 320d E46 Esettanulmány: A Teljesítmény Mérése és Növelése
A BMW tulajdonosa csak egy teljesítmény mérést szeretett volna az autóján. Az ok, hogy megcsináltatta egy helyen a chiptuningot, elmondása szerint valamivel jobb is lett az autó, de valahogy nem lett az igazi. Pedig amit „kapott” (szóban) az +30LE és +70NM, ezt pedig azért érezni kellene. Ezért ismét visszament egy kis finomításra, ismét állítottak rajta, most már jó lesz…de nem lett. Újabb finomítás következett.
Az első képen az az érték van, ahogy az autó hozzánk érkezett a sufni tuning után. Igen, ez 149LE egy gyárilag 150LE autónál. Ez akár még lehet valamennyi eredmény, mert azt ne felejtsük el, hogy nem minden autó produkálja a gyári adatot. Az eredmény nem aratott nagy sikert.
Hogyan tovább? A javaslatom az volt, hogy mivel nem tudjuk az eredeti teljesítményt, ezért vissza kell állítani eredetire a szoftvert és lemérni úgy is, hogy pontosabb képet kapjunk. A kapott érték: 146LE. Tehát a „nagy tapasztalattal” bíró chiptuning által kapott teljesítmény +3 LE, ha jól számolom, akkor ez a tizede a szóban kapott teljesítmény növekedésnek. Ha hozzávesszük, hogy esetleg két mérés között is lehet 1-2 LE eltérés, akkor az eredmény nem túl fényes. A szoftver visszaalakítása során, ez már előre látható volt, mert aki belenyúlt, az valójában csak vaktában állítgatott benne.
A következő kérdés, mi legyen? Mivel a tulajdonos mindenképpen szeretett volna több lóerőt, ezért arra kért, hogy írjuk át mi a szoftvert és nézzük meg úgy. A kapott érték: 176LE. Ez már „valamivel” jobb érték, mint ahogy érkezett. A +30LE és +64NM már nem csak ígéret formájában, hanem számszerűsítve teljesítménymérő padon lemérve. Következhetett a próbakör. Eredmény: széles mosoly.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a mérési eredményeket:
| Állapot | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (NM) |
|---|---|---|
| Gyári (visszaállítva) | 146 | ismeretlen |
| "Sufni" tuning | 149 | ismeretlen |
| Profi tuning | 176 | +64 (gyárihoz képest) |
A képen látható egyben mindhárom adat: A legalsó görbe a gyári érték, a kicsivel felette a sufni tuning, amit az „ismerős chipes sráchaver” készített, legfelül pedig a nálunk készült módosítás. A képen a kék görbék a nyomatékok a piros a lóerő görbék.
Ez az esettanulmány is rávilágít arra, hogy a chiptuning során mennyire fontos a szakértelem és a pontos mérés, hogy a kívánt eredményt érjük el, és elkerüljük az olyan helyzeteket, ahol a befektetés nem térül meg, vagy akár az autó teljesítménye csökken.
Chiptuning lépésről-lépésre. Hogyan készül a motoroptimalizálás?
Szívósorok a BMW Tuningban: Általános Információk és Specifikus Esetek
A motor teljesítményének növelése során a szívórendszer, és azon belül a szívósor is kulcsfontosságú szerepet játszik. Egy jól megválasztott és szakszerűen beépített szívócsonk jelentősen hozzájárulhat a lóerő és nyomaték növekedéséhez.
BMW M50 és M52 Motorokhoz Készült Alumínium Szívócsonk
Prémium minőségű, alu öntvény szívócsonk elérhető BMW motorok turbósításához. Ez az SPA prémium termék kifejezetten ajánlott kis és nagyobb teljesítményű turbósításhoz is. A gyári pillangószelep felszerelhető a csonkra. Elsősorban turbósításhoz és kompresszor beépítéséhez ajánljuk ezt a szívócsonk szettet BMW M50 és M52 motorokhoz. A benzin hídhoz mellékelünk távtartókat, amivel így két különböző magasságú injektor típussal is össze tudod építeni a szívócsövet!
Nagyon sok ilyen szívósort értékesítünk, nagyon pozitívak a visszajelzések a termékkel kapcsolatban, de van egy fontos dolog, amit érdemes tudnod! Ezek a szívócsonkok viszonylag vékony anyagból készülnek, ezért ha ALS-szel használod őket, vagy csak folyton állsz a launch control gombon, akkor a szívócső háza pulzáló mozgást végez, azaz megmozdul a legnagyobb átmérőjű pontján a palástja. Ez a vibráció idővel képes eltörni a hegesztést a hengerfej felé induló csatornák talplemeze és a palást között.
Fontos megjegyezni, hogy nem a hegesztés minőségével van baj, hanem azzal, hogy az anyag vastagsága miatt a légnyomás változástól keletkező pulzálás elrepeszti az anyagot a hegesztés mellett. A problémára van megoldás! Ajánlott BMW M50 és M52 6 hengeres motorokhoz! Csak szakember építheti be!
Általános Tudnivalók és Tippek Szívócsonkokhoz
Amikor utángyártott szívócsonkot választunk, fontos néhány szempontot figyelembe venni. Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén érvényes! Nagyobb keresztmetszetű szívócsonk, mint a gyári, gyakran tartalmaz tütéket a belsejében, amelyek optimalizálják a légáramlást. Azonban az olcsóbb szívócsonkoknál előfordulhatnak pontatlanságok. Vásárlói visszajelzés a termékről: a szívósor alsó csatlakozása pontatlan. A gyári két szívócső közötti tömítést érdemes rátenni, felrajzolni és összedolgozni a járatokat! A szívócső talprészén a járatok szűkebbek, teljesítményt veszítesz vele, ha ezt nem igazítod ki! Ilyen jellegű pontatlanság nem ritka dolog olcsó szívócsonkoknál (a márkás szívócsövek ára 300.000.-Ft-tól indul).
Szívósor Lezáró Dugó Szettek BMW-hez
A szívósor karbantartása vagy módosítása során szükség lehet speciális alkatrészekre, mint például a szívósor dugó. BMW szívósor dugók is elérhetőek a piacon, amelyek segítenek a szívórendszer optimális működésének fenntartásában.
Saját szervizünkben helyben vállaljuk az általunk forgalmazott alkatrészek beszerelését.