Ferdinand Porsche élete a járműiparban eltöltött kezdeti évek után is roppant mozgalmasan telt. Kétségtelenül a járműipar egyik legnagyobb alakjaként emlékezhetünk rá, olyasvalakiként, akit a világ minden táján ismertek. Az általa elképzelt népautó, a Bogár, a világ egyik legsikeresebb autója lett, és a sportautók iránti szenvedélye révén alapozta meg a Porsche márkát, amely a mai napig a mérnöki kiválóság és a teljesítmény szinonimája.
A Pályafutás Kezdetei és Az Első Innovációk
Mint ismeretes, 1905-ben elnyerte a legjobb osztrák mérnöknek járó Pötting-díjat, 1906-ban pedig átigazolt a Daimler leányvállalataként működő Bierenz, Fischer & Co.-hoz.
Ebben az időszakban Emil Jellinek osztrák-magyar főkonzul sokat fektetett járműipari projektekbe, ő vásárolta meg például az első Benzt, amit lányáról, Mercédeszről nevezett el. A diplomata Bierenz cégében is érdekelt volt, s mikor elkészült a Porsche-féle járgány, ismét magára vállalta a névadó szerepét. Ezúttal másik lányát szerette volna megörvendeztetni, így az 24 és 28 lóerős változatokban készített automobil Maja-Wagen néven gördült ki a bécsújhelyi üzemből.
A versenypályákon jól ment, az eladásokban viszont nem remekelt a Maja, hiszen pont a járműipari válság közepén lépett a piacra. Az 5700 köbcentis motorral hajtott négykerekű igen fejlettnek számított a maga korában, híre még Ferenc Ferdinánd főherceg fülébe is eljutott. Többek között az ő kérésére utazott Porsche a pilseni Skoda-gyárba, hogy segítsen a mozsárágyúk vontatóinak tervezésében.
A Kisautó Álma és A Daimler Évek
Az I. Világháború után Porsche egyre inkább az olcsó kisautókban látta a jövőt. Sajnos ezzel egyedül volt a Bierenznél, a Camilio Castiglioni vezette befektetői kör inkább luxusmodellekben gondolkozott. Hogy Porschénak ne jusson elég pénze a fejlesztésekre, visszatartották a vállalat devizabevételeit, egyszersmind kétezer munkás elbocsátását helyezték kilátásba.
Később, a Daimler-Benznél töltött idő alatt is hasonló gondolatok foglalkoztatták. Itt egy 66 lóerős sportkocsival szerzett nevet magának és a márkának, gondolatai azonban minduntalan a kisautó körül forogtak, s ez új főnökeinek sem tetszett. A közös munka 1926-ban ért véget, miután a Benz & Cie. egyesült a Daimlerrel, és a konszern banki szakemberek irányítása alá került.
Folytatásként Porsche járműtervező irodát nyitott, és saját szakállára tökéletesítette tovább a kisautó koncepcióját. Ferdinand munkáját fia, Ferdinand Anton Ernst Porsche (1909-1998) segítette.
A Népautó és A Versenyautók Korszaka
Az 1933-as Berlini Autókiállításon Adolf Hitler két programot hirdetett meg a járműgyártás terén. Egyik a népautó megvalósítását tűzte ki célul, másik pedig egy nagy teljesítményű sportkocsiét, amivel a versenypályákon is bizonyítható a német ipar elsősége. A tervekhez 500 ezer márkát különítettek el a költségvetésből, ezt osztották fel a Daimler és az Auto-Union között.
Ami VALÓJÁBAN történt a Porsche 356-tal
Ferdinand Porsche mindkét területen jelentős szerepet játszott. Az Auto-Union GP-autója, melyet ő tervezett, figyelemre méltó teljesítményt nyújtott. Mindössze 750 kilós volt, de majd’ hatszáz lóerő repítette. Az autó orrába 4360 köbcentis, 16 hengeres, kompresszoros erőforrás került, ami közel 300 lóerőt biztosított a pilótának. Ez máris elegendő volt a riválisok tönkreveréséhez, Porsche azonban nem állt meg, kisebb-nagyobb finomításokkal 560 lóerőig növelte a teljesítményt.
Ezzel párhuzamosan az ún. KdF-kocsi (Kraft durch Freude, magyarul Erő az öröm által) fejlesztése is zajlott, igaz, meglehetősen lassan. Bár az autó a - már majdnem teljesen kidolgozott - Zündapp Typ 12 műszaki megoldásaira épült, az első prototípusokra egészen 1936-ig kellett várni.
A Volkswagen Bogár Születése és A Háborús Évek
A Volkswagen szériagyártása végül 1938. május 26-án indulhatott el, de szinte azonnal meg is torpant, mert kitört a második világháború, és az üzem hadiipari termelésre állt át. A Volkswagen gyár a világháború alatt is termelt, többek között Tigris-tankokat, szállítójárműveket és terepjárókat is gyártottak Wolfsburgban. A 996 köbcentis „ős-Bogárból” mindössze 210 darab készült. A háború előtt gyártott szériából (VW38) néhány kézzel összeszerelt kabrió is kikerült.
Az 1945-ben bemutatott, háború utáni változat már 1134 köbcentis hengerűrtartalommal és 25 lóerős teljesítménnyel rugaszkodott neki, hogy megvalósítsa Porsche álmát, s benépesítse az utakat. Az első sorozatgyártású modellek mindössze 990 márkába kerültek. Mozgatásukról 996 köbcentis, négyhengeres boxermotor gondoskodott, melyet a 4,2 méter hosszú kocsi farában helyeztek a mérnökök. Bár a 6,5 literes fogyasztású erőforrás csak 23,5 lóerős volt, a 650 kilós Bogár 100 km/órás végsebességre lehetett büszke, s akár öt felnőttet is magabiztosan elszállított.
Főbb modellek és teljesítményadatok
| Modell | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Súly | Végsebesség |
|---|---|---|---|---|
| Maja-Wagen | 5700 köbcentis | 24-28 lóerő | N/A | N/A |
| Auto-Union GP | 4360 köbcentis (16 henger) | 300-560 lóerő | 750 kg | N/A |
| "Ős-Bogár" (VW38) | 996 köbcentis | 23,5 lóerő | 650 kg | 100 km/óra |
| Háború utáni Bogár | 1134 köbcentis | 25 lóerő | N/A | N/A |
A háborút követően tervezőjét Franciaországba hurcolták, és arra kényszerítették, hogy befejezze - a náci kollaboránsként bebörtönzött - Louis Renault szintén népautóra irányuló terveit. Ekkor már jócskán benne járt korban, mire fia előteremtette és kifizette az egymillió márkás váltságdíjat, betöltötte 72. életévét. Szabadulását követően nem is tért vissza a tervezőasztalhoz, utolsó éveit Stuttgartban töltötte, s külső tanácsadóként segítette, hogy népautóvá válhasson a kis bogár.
Ferdinand Porsche Öröksége
Ferdinand Porsche 1951. január 30-án távozott közülünk. Nem volt kivétel ez alól felkelő nap országa sem, ahol a legenda halálával nagyjából egy időben indult el be a motorizáció. Az autóiparban betöltött szerepe máig meghatározó, és neve örökre összefonódott a kiváló mérnöki munkával és az innovációval, amelyek a modern autózás alapjait teremtették meg.