A Mercedes-Benz márka vásárlói a prémium kategóriában a legmagasabb minőséget, a kifinomult technológiát és a kivételes vezetési élményt keresik. A márka folyamatosan figyelembe veszi az ügyfelek visszajelzéseit és az iparág trendjeit, hogy olyan járműveket kínáljon, amelyek a jelen és a jövő elvárásainak egyaránt megfelelnek.
A Jövő Keresése: Elektromos Mobilitás és Fenntarthatóság
A jövő az elektromos mobilitásé, ezt üzeni a Mercedes-Benz is. Már jövőre, azaz 2020-ra legalább 20 - részben vagy teljesen - elektromos modell szerepel majd kínálatukban. Ezek a modellek a harmadik generációs Mercedes EQ Boost hibrid hajtást kapják, amelynek különlegessége, hogy a 8 fokozatú automata váltóval és keresztmotorral készült.
Első ízben nincs külön 12 V-os akkumulátor és önindító, a belső égésű motort a hajtó villanymotor röffenti be. A belső égésű motor pedig nem más, mint a Daimler-Renault közös, 1,33 literes benzinesének 118 kilowattos (160 lóerős) csúcsváltozata. A 75 kW-os, 300 Nm nyomatékot adó villanymotorral az összteljesítmény 160 kW (azaz 218 lóerő!), amivel az A 250 e 6,6 másodperc alatt képes elérni a 100 km/órás tempót, végsebessége pedig 235, szedánként 240 km/óra. A 15,6 kWh-ás, folyadékhűtéses, 150 kilogrammot nyomó akkumulátorral az emissziómentes hatótáv az A-osztályoknál 60-69, a magasabb építésű B-nél 56-67 kilométer a WLTP szabvány szerint. Az MBUX fedélzeti rendszer EQ layert kapott.
Az EQ hibrid technológiával rendelkező A 250 e egy kiegészítő 80 kW-os elektromotorral és a mindennapokhoz elegendő teljesen elektromos hatótávolsággal rendelkezik, ezzel is kielégítve az egyre környezettudatosabb vásárlók igényeit.
Luxusterepjárók és A Kimagasló Teljesítmény Kedvelői: G- és M-osztály
A G-osztály: Terepjáró Képesség és Igényes Luxus
A Mercedes-Benz G-osztály vásárlói a kiváló terepjáró-képesség és a magabiztos megjelenés szimbólumát keresik, melyet igényes luxus is kiegészít. A G-osztály designja tükrözi ezt az örökséget. A bőrrel és Ambiente megvilágítással kiegészített belső tér eleganciát sugároz. A G-osztály a kimagasló terepjáró-képességre született.
Az M-osztály (ML): Agilitás, Komfort és Hatékonyság
A Mercedes-Benz M-osztály új mércét állított fel a luxusterepjárók világában. Különösen a csekély fogyasztás és emisszió lenyűgöző: a modellválasztéké átlagosan 25 százalékkal csökkent. Az M-osztály harmadik nemzedéke kiemelkedő agilitást, vezetési élményt és komfortot kínál. Úton és terepen az új 4MATIC állandó összkerékhajtás, a továbbfejlesztett futómű és az innovatív menetdinamikai rendszerek fokozzák képességeit. Markáns design és kényeztető utastér teszi teljessé a hatást.
Mercedes-Benz M CLASS ML300 CDI BlueEFFICIENCY Grand Edition 5dr TipAuto U25887
Az alábbi táblázat összefoglalja a különböző M-osztály modellek fogyasztási adatait:
| Modell | Hengerszám | Lökettérfogat (cm3) | Névleges teljesítmény (kW/LE) | Nyomaték (Nm) | Kombinált fogyasztás (l/100 km) | CO2 kibocsátás (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ML 250 BlueTEC 4MATIC | 4 | 2143 | 150 (204) | 500 | 6,0-6,5 | 158 |
| ML 300 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC | 6 | 2987 | 150 (204) | 500 | 8,4-9,1 | 224 |
| ML 350 BlueTEC 4MATIC | 6 | 2987 | 190 (258) | 620 | 6,8-7,4 | 179 |
| ML 350 CDI BlueTEC 4MATIC (előd) | 6 | 2987 | 170 (231) | 540 | 8,9-9,4 | 235-246 |
BlueEFFICIENCY: Kis Fogyasztás, Nagy Hatótáv
A vásárlók számára fontos a gazdaságosság és a környezettudatosság. Ezt támasztják alá a következetesen csökkentett méretű modern motorok, az osztályelső, 0,32-es alaktényező és az átfogó BlueEFFICIENCY környezetvédelmi intézkedések, melyek hozzájárulnak a kiváló energiamérleghez. Az ML 250 BlueTEC-ben a többek között az S-osztályból ismert négyhengeres, EU-6-os környezetvédelmi besorolású, rendkívül takarékos gép váltja fel a típuselőd 3,0-literes V6-osát.
Szintén EU-6-os besorolású az ML 350 BlueTEC átdolgozott 3,0-literes V6-osa, amely növelt menetteljesítmények mellett fogyaszt jóval kevesebbet elődjénél. Ezt például az innovatív LDS technikával érték el, amely már 2005 óta bevált a nagyteljesítményű AMG motorokban. Ugyanezzel az eljárással vonják be a V6-os dízelmotor hengerperselyeit is, jelentősen mérsékelve a súrlódási veszteséget. Egyedül ezáltal 3 százalékos fogyasztáscsökkenést értek el.
A benzines ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY viszont az új BlueDIRECT nemzedék harmadik generációs közvetlen befecskendezését és piezo-porlasztóit (200 bar), „Multi-Spark Ignition“ (MSI) többszörös gyújtását és új, réteges égésfolyamatát kapta meg.
Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk a benzines modellek adatait:
| Paraméter | ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY | ML 350 4MATIC (előd) |
|---|---|---|
| Hengerszám | 6 | 6 |
| Lökettérfogat (cm3) | 3498 | 3498 |
| Névleges teljesítmény (kW/LE) | 225 (306) | 200 (272) |
| Nyomaték (Nm) | 370 | 350 |
| NEFZ fogyasztás átlag (l/100 km) | 8,5-8,8 | 11,4-12,0 |
| CO2 kibocsátás (g/km) | 199 | 266 |
Különösen érdekes a hatótáv: 6,0 l/100 km fogyasztásával az ML 250 BlueTEC 4MATIC 70 literes széria-tankjával 1170 kilométert lehet megtenni egy feltöltéssel, az extraként kapható 93 literessel pedig 1500-at is. A vásárlók számára a hosszú hatótáv kulcsfontosságú szempont.
A hatótávok összehasonlítása:
| Modell | NEFZ átlag (l/100 km) | Tank űrtartalma (l) | Hatótáv (km) |
|---|---|---|---|
| ML 250 BlueTEC 4MATIC | 6,0 | 70 / 93 | 1170 / 1500 |
| ML 350 BlueTEC 4MATIC | 6,8 | 70 / 93 | 1030 / 1370 |
| ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY | 8,5 | 78 / 93 | 920 / 1090 |
Hatékonyság és Aerodinamika
A kimagasló gazdaságosság az átfogó BlueEFFICIENCY környezetvédelmi intézkedéscsomag érdeme is. Ide tartozik a széria ECO Start-Stop funkció, az új hétfokozatú 7G-TRONIC PLUS automata nyomatékváltója, a súrlódást csökkentő csapágyazás és féltengely, valamint a váltóolaj hőszabályozása, de az elektromos szervokormány és a kis gördülési ellenállású gumiabroncs is. Tovább csökkenti az energiafelhasználást a tökéletesített, lekapcsolódó ékszíjhajtás és a segédberendezések szükség szerinti vezérlése. A motor olaj-és vízszivattyúja, vagy a hátul elhelyezett üzemanyag-szivattyú csak akkor működik, amikor szükség van rá. Hasonlót mondhatunk a THERMATIC és THERMOTRONIC klímaberendezésről. Az "Energetikai üvegautó" fejlesztési eszköz, amelyet maga a Mercedes-Benz hozott létre, első ízben az M-osztály kapcsán került felhasználásra. Iránymutató lehetőségeit, amelyek a legapróbb alkatrészekig nyomon követik a tökéletesítéseket, ezentúl valamennyi modellsorozatnál alkalmazni fogják. Azáltal, hogy a jármű egészében precízen és részletesen elemzik az energiaáramlást, lehetőség nyílik a fogyasztás jelentős csökkentésére.
A cW = 0,32 alaktényező (ML 250 BlueTEC) kategóriájának legáramvonalasabb járművévé teszi az új M-osztályt (cW × A = 0,92 m2, az elődé 0,94 m2). Ennek fő tényezői a karosszéria kedvező alakja, az aerodinamikailag formázott első lökhárító egybeépített spoilerrel, valamint sok egyéb részlet, például a hűtő környékének elzárása, szabályozható hűtőzsaluval, a fényszóró és a géptető közötti rés lezárása, az első sárvédőben elhelyezett levegő-kilépőnyílás, az új külső tükörház, a tökéletesített tetőspoiler és az oldal-spoiler a hátsó ablaknál (ML 250 BlueTEC 4MATIC), az alsó burkolat és a dízel változatok aerodinamikailag optimalizált könnyűfém kerekei.
Komfort és Agilitás
Már az új M-osztály alapkivitele is nagyfokú komfortról, dinamikus közúti viselkedésről és kiváló terepjáró képességről ad tanúbizonyságot. Első ízben kapott az acélrugós futómű szelektív lengéscsillapítást, amely aszfalton vagy lassú terepmenetben lágyan reagál, kellemessé téve az utazást, de nagy tempónál, vagy hirtelen kikerülési manőver közben felkeményedik, fokozva a stabilitást. Az elektromos szervokormány pedig mindig a helyzetnek legmegfelelőbb rásegítést adja beparkoláskor vagy a terepi manőverezés közben. A fordulókör a kategória legkisebbje, átmérője 11,80 méter.
Az elindulássegéd HOLD funkciója nem engedi emelkedőn visszagurulni a járművet, a lejtmeneti sebesség szabályzó (Downhill Speed Regulation, DSR) pedig lejtőn lefelé is önműködően megtartja beállított sebességet. Van egy automatikus-, két terep- és három közúti program. Választani a középkonzoli forgógombbal lehet, ettől állnak be az AIRMATIC légrugó beállításai a kívánt követelményekre.
Ettől függetlenül külön-külön kapcsolható a felező, a differenciálzár, a DSR és az AIRMATIC légrugózás. Itt sem lehet hibát véteni, mert kizárt a stabilitást, a biztonságot vagy az előrejutást rontó logikátlan beállítás. Az ACTIVE CURVE SYSTEM kanyarstabilitási rendszer adaptív csillapítású (ADS) AIRMATIC-al (ez esetben az Airmaticot kötelezően kell rendelni) kombinálható az ON&OFFROAD csomaggal is. Elöl és hátul aktív stabilizátorok működnek a harántgyorsulás, a menetsebesség és az ADS komfort-/sport kapcsolóállás függvényében. A rendszer kanyarban megakadályozza a karosszéria dülöngélését, jelentősen fokozva az agilitást és az autózás élvezetét. Főképp nagy sebességnél nagymértékben javul a stabilitás és a biztonság, de előnyös a rendszer terepen is.
Többlépcsős NVH-elleni intézkedések
Az új M-osztály tervezői gondos részletmunkával küszöbölték ki a zajokat és rezgéseket, hozzájárulva a biztonsághoz (a vezető figyelmének megőrzése). A felső és alsó hossztartók összekötésével merevítették az orrészt, a frontmodul hibrid-építési módjával fokozott komfortot és csökkentett súlyt értek el. A merev tűzfal könnyű magnéziumból készült, a hangszigeteléseket intelligensen, robotokkal helyezték el. Az alumínium váltóhíd integrált lengéscsillapítót kapott a dízeleken, és széria lett a szelektív csillapítás, opció az adaptív csillapítású AIRMATIC légrugózás és az ACTIVE CURVE SYSTEM kanyarstabilizáló rendszer. A szervokormány elektromos rendszerű, a segédberendezések és az utastér között műanyag-válaszfal húzódik.
Biztonság
Az új M-osztály is a Mercedes-Benz márkafilozófiájának megfelelő, átfogó REAL LIFE SAFETY biztonsági koncepciót valósítja meg, amely főképp a baleseti történésekre összpontosít. Az orrkiképzést a homlokfal és a kétszintű hossztartók képezik. Az utóbbiakat két függőleges elem köti össze. A padlót külön kardánalagút, oldalsó hossztartók, és a tetőoszlopokhoz kapcsolódó erősítések szilárdítják. Az oldalfal belsejében nagyszilárdságú acél elemet helyeztek el. Az esetleges oldalütközés energiáját kereszttartók és a tetőkeret veszik át. Maximálisan védelmez a komplex utasvisszatartó rendszer, akár kilenc légzsák aktiválódhat a baleset jellegének és súlyosságának megfelelően.
Az egyes összetevők: adaptív, kétfokozatú frontlégzsákok, térdlégzsák a vezetőoldalon, első oldallégzsákok (mellkas-medence), kívánságra hátsó oldallégzsákok, függönylégzsák, hárompontos biztonsági övek mind az öt ülésnél, biztonsági öv előfeszítők és erőhatárolók a szélső üléseknél, ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontok, állítható övmagasság elöl, biztonsági öv becsatolási figyelmeztetés a második üléssorra, automatikus gyermekülés-felismerés, utaslégzsák-kikapcsolással, biztonsági fejtámlák, ráfutásos ütközés esetére.
Az új M-osztály biztonságának fokozásáról mindenekelőtt az S- és E-osztályból ismert asszisztens-rendszerek gondoskodnak. Alapfelszerelés az ATTENTION ASSIST éberségfigyelő, az előrelátó PRE-SAFE® utasvédelmi rendszer, az abroncsnyomás-ellenőrző , valamint az adaptív féklámpa és a BAS fékasszisztens. Kívánságra beépítik az Intelligens Világítási Rendszert (ILS), az éjjellátó asszisztenst gyalogos felismeréssel, a táblafelismerő rendszert (széria a COMAND Online-hoz), az aktív sávtartót, a parkoló asszisztenst és tolatókamerát, az aktív holttér figyelő rendszert, a DISTRONIC PLUS radaros követési távolságtartót - ehhez csatlakozik a BAS PLUS és a PRE-SAFE® fék, önálló fékezéssel.
Technológiai Elvárások: A Digitalizáció és a Felhasználói Élmény
Az elmúlt 15 évben lassan átalakult a műszerfalak fejlesztési irányzata az autóiparban és a főszerep egyértelműen a kijelzőké lett. A Mercedes számos egyeztetést tartott már, amin megkérdezték különböző kutatások keretein belül a vásárlókat, hogy mit szeretnek és mit nem szeretnek az autóikban. Az óriási kijelzők tömkelege és a fizikai gombok hiánya visszatérő toposz.
Mathias Geisen, a Mercedes-Benz igazgatótanácsának az egyik tagja arról beszélt, hogy bár az emberek szeretik a nagy kijelzőket, továbbra is igényük van a különböző kivitelezésű fizikai gombokra. Mivel a Mercedes már nagyjából két éve foglalkozik ezzel a kérdéssel, már a fejlesztés is javában zajlik. Arról beszélnek, hogy hamarosan több olyan fizikai kezelőszerv is megjelenik majd az autóikban, amik a legfontosabb, gyors elérést igénylő funkciókat segít majd megtalálni. Ettől függetlenül kitartanak a minél több és minél nagyobb kijelzők mellett, mivel szerintük ez elősegíti egy autó személyreszabhatóságát, ami egyébként is egy prémium autó ismérve.
A Mercedesnél a nagy kijelzők korszaka valahol az EQ széria bevezetésénél kezdett elharapódzni. Bár annak már hivatalosan vége, az olyan potens újdonságok, mint a CLA, a GLC vagy a GLB szintén nem úszták meg a nagy kijelzőket, sőt, egyre több és egyre nagyobb panelek kerülnek az autókba az MBUX Super Screen név alatt.
A Burmester® térhatású hangrendszer Dolby Atmos®-szal és a vezeték nélküli okostelefon integráció kiváló vezetési élményt nyújt, amely a modern vásárlók körében egyre nagyobb prioritást élvez. Emellett az MBUX Augmented Reality funkció navigációhoz összeköti a virtuális világot a valóságossal, hogy segítse Önt eligazodni az összetettebb közlekedési szituációkban. A technológia grafikus navigációs és közlekedési információkat jelenít meg valós idejű képeken, ezzel is növelve a biztonságot és a kényelmet.
A Mercedes-Benz Világába Belépők: Az A-osztály Üzenete
Az A-osztály Kompaktlimuzin kiváló belépőt jelent a Mercedes-Benz világába azoknak a vásárlóknak, akik feltűnő dizájnt, kifinomult technológiát és kiváló komfortot keresnek egy prémium kompakt autóban.
