Rengeteg örökös vitatéma van a motorozással kapcsolatban. Ezeknél az egyes nézeteknek külön szektáik alakulnak ki, és mindenki foggal-körömmel tud ragaszkodni a saját igazához. A hagyományos, szekvenciális nyomatékváltóval szerelt motorokon a fokozatok közti kapcsolgatás - egyszerűbb nevén a váltás - pontosan ilyen téma. Képesek vagyunk egymás torkának esni azon, hogy muszáj-e felkapcsoláskor használni a kuplungot, vagy sem. Az utcán kicsit figyelve azt látjuk, hogy a motorosok nagy része ugyanúgy vált - és közel sem a legjobb módon.
Két lehetőségünk van: használhatunk váltás közben kuplungot, illetve kapcsolhatunk anélkül.
Hagyományos felváltás kuplunggal
A megszokott váltási módot mindenki ismeri. Gyorsítás, gáz elzár, kuplung behúz, váltókart meghúzzuk felfelé, kuplung kienged, gáz rátesz - és gyorsítunk tovább. A folyamattal annyi baj van csupán, hogy viszonylag sokáig tart. Bármennyire villámkezű gyerek vagy, közben sokat vesztesz a motor fordulatszámából, ami pedig elvesz a dinamikából. Ráadásul a tengelykapcsoló oldása után a váltó belsejében a fogaskerekek forgása nem szűnik meg, így amikor a váltás maga megtörténik, annak sokszor határozott hangja is van - annak függvényében, hogy mikor húzod meg lábbal a kart.
Kuplung nélküli felváltás: a szekvenciális váltók sajátossága
A másik, örökké vitatott módszer minden szempontból megfelelőbb - csupán meg kell tanulni. Ami pedig nem nehéz. A fenti angol nyelvű videóban el is hangzik, hogy a szinkronizálatlan szekvenciális szerkezet alapból magában hordozza a kuplung nélküli váltás lehetőséget. Amikor ugyanis megszűnik a gyorsító erő (bezárod a gázt), a fogaskerekek és a kapcsolókörmök is szabadon futnak. Egészen addig, ameddig a fordulatszám nem kezd el csökkenni és fel nem épül a motorfék-hatás. Ebben a szakaszban teljesen tehermentesen kapcsolhatsz! Vagyis ha megszokod a jó ritmust - gáz elzár, és szinte azonnal húzod felfelé a bal lábaddal a kart -, a váltás semlegesebb és hangtalanabb is lesz, mint a kuplungos kapcsolások jelentős részénél. Arról nem beszélve, hogy sokkal-sokkal gyorsabb - és ezért kevesebbet esik le a fordulat. Rakd össze fejben a sorrendet, először próbáld ki alacsonyabb fordulatokon, aztán amikor már megvan a szinkron, mehet folyamatosan. Jómagam anno talán egy fél óra alatt begyakoroltam - menni fog mindenkinek! -, és azóta soha nem használtam kuplungot felfelé váltáskor. Semmilyen motoron.
Visszaváltási technikák
Amikor visszakapcsolunk, a helyzet némileg megváltozik. Ennek oka, hogy visszaváltás közben jellemzően lassítunk a járművel, azaz a fordulatszám és a sebesség ellentétesen mozog, mint gyorsításkor. A kapcsolások utáni motorfék-hatás pedig új szempontokat, módszereket és szabályokat vet fel. Ráadásul nem is csak kettő, hanem három lehetőségünk van.
A megszokott lefelé kapcsolás
A megszokott lefelé kapcsolás: kuplung be, visszaváltás, kuplung ki. A hagyományos módszer itt is működik. Bezárt gáz (motorfék-hatás) mellett behúzzuk a kuplungot, lenyomjuk a váltókart, majd kiengedjük a bal kezünkkel a kart és lassítunk tovább. Amire nagyon oda kell figyelni, hogy mivel a hátsó kereket folyamatosan lassítja az erőforrás, a kuplung visszazárásakor az könnyen akár blokkolhat is. A kerék blokkolását egy módon szüntethetjük biztosan meg.
Gázfröccs visszaváltáskor
Amikor a váltás lezajlik - azaz behúzott kuplung mellett éppen nyomjuk lefelé a váltókart -, amúgy tétlen jobb kezünkkel adunk egy gázfröccsöt. Nem nagyot, éppen csak emelünk néhány százat a fordulaton. (A mérték a haladási dinamikán múlik, így esetenként változik.) Ennek szerepe logikus: megemeljük a fordulatot annyival, hogy az erőforrás a hátsó kerék felől megérkező lassító-erőt jobb pozícióban fogadja - magyarul ne essen a fordulat a váltás alatt. Ezzel kisebb részben a mechanikát kíméljük, sokkal inkább a biztonságunkat növeljük.
Kuplung nélküli visszaváltás
Lehet visszakapcsolni is kuplung nélkül, de csak bizonyos helyzetekben. A harmadik módszer gyakorlati alkalmazása periférikus. Visszaválthatsz kuplung nélkül is, hiszen minden úgy működik, mint felfelé váltáskor. Viszont a váltás után megérkező motorfék komolyan megterheli a teljes hajtásláncot. Így ezt a módszert csak nagyon alacsony fordulaton gurulva alkalmazhatod. Illetve működik még akkor is, ha utána azonnal gyorsítasz - vagyis például egy előzés közbeni gyors visszakapcsolás esetén is.
DodorShow - Kérdés-válasz - 44. - Felfelé váltás kuplung nélkül?
Fejlett váltórendszerek: Gyorsváltó és Seamless technológia
Van egy szerencsés réteg, akinek nem kell alkalmazni a fentieket. Nem a robogósokra gondolok, de nem is a Honda DCT dupla kuplungos rendszer használóira. Hanem azokra, akik akár gyári, akár utólag beépített váltóasszisztenst - népszerűbb nevén gyorsváltót - tartalmazó motorral közlekednek. Ezek a rendszerek felfelé váltáskor mindent elvégeznek - azaz még a gázt sem kell elzárni. Csövön gyorsítasz, simán ráhúzol a váltókarra és már a magasabb fokozatban is vagy. Közben pontosan az történik, amit te kuplung nélküli váltáskor csinálsz - csak mivel az elektronika vezérli a folyamatot, még gyorsabb. Ráadásul sokkal kisebb mechanikai terhelés éri a hajtásláncot!
Nem véletlenül emeli ki például a BMW használói tájékoztatója, hogy amennyiben van váltóasszisztens a motorodban, akkor azzal válts fel és ne rángasd a tengelykapcsoló karját! A gyorsváltó érzi, amikor elmozdítod a váltókart - és végrehajtja a fent leírt folyamatokat. Ugyanezen rendszerek képesek arra is - a jobbak legalábbis -, hogy visszakapcsolás közben gázfröccsöt is adnak. Vagyis te csak bezárod a gázt, majd rugdalod lefelé a váltókart. Megteheted ezt versenypályán és kanyarban is - durrognak a gázfröccsök és gyönyörűen, kerékblokkolás nélkül mész az íven. A komfort és a biztonság is hatalmas mértékben nő - minél dinamikusabban motorozol, annál inkább. Így ez nem töketlen gazdag hülyegyerekeknek való úri huncutság, hanem a leghasznosabb extra felszerelések egyike, amit elérhetsz ma egy motorkerékpárhoz. Nem véletlenül alaptartozék egy rendes versenymotoron… De ha ügyes vagy, egy régi vágású gépen is nagyon szépen tudod pótolni őket - a helyes motorozási technika itt is nagyon meghálálja magát.
Ducati Seamless sebességváltó
A Ducati a szabadalmi rajzok alapján egy úgynevezett Seamless váltót fog bevezetni utcai modelljeiben. A MotoGP-ben szereplő gyártók jó ideje fejlesztik a seamless váltókat. A Honda DCT-jéhez hasonló automatizált rendszert a szabályok nem engednek, így a gyártók egykuplungos megoldásokat kezdtek fejleszteni. Először a Hondának sikerült az áttörés egy olyan drága és titkos szerkezettel, hogy a versenyeken külön biztonsági őr védte a paddockban, és csak a mellé kirendelt mérnök nyúlhatott hozzá. A Ducatinál viszont sikerült elég olcsóra és egyszerűre fejleszteni ahhoz, hogy ne csak a GP motorok privilégiuma legyen ezentúl. Az alapelv hasonlít a Honda DCT-jére, de itt a dupla kuplung helyett a folyamatos erőátvitelt blokkolható hengergörgős csapágyakkal oldották meg.
tags: #ducati #sebessegvalto #mukodese