Kis autógyártóként az utóbbi években nem volt könnyű a Mazda helyzete, de utolsó esélyüket megragadva igazán nagyot gurítottak az új 6-ossal. Ennek szellemisége, a Kodo dizájnnyelv aztán a 3-asnál és a 2-esnél is megjelent, megerősítve a márka pozícióját a globális piacon. A sikerekhez jelentősen hozzájárult a gyártási kapacitás bővítése és a minőségi sztenderdek fenntartása a globális üzemekben.
A mexikói gyár, mint stratégiai bázis
A Mazda Motor Corporation mexikói gyártótelepe, a Mazda de Mexico Vehicle Operation (MMVO) kulcsfontosságúvá vált a vállalat észak-amerikai és globális stratégiájában. A Közép-Amerikában található Salamanca gyárában az év második hetében kezdődött meg a termelés. A japán autógyártó 2005-ben lépett a mexikói piacra, azóta nagyjából 180 ezer járművet értékesítettek az országban - 2013-ban 33 ezer Mazda talált ott gazdára.
Az új gyár a korábbi információk szerint kezdetben évi 130 ezres kapacitással működhet. Ezt azonban néhány éven belül közel duplájára növelnék a japánok: a tervek szerint 2016-ban már 250 ezer autó gördülhetett ki a gyárból. Az MMVO hivatalos adatai szerint éves gyártási kapacitása 140 000 darab.
Az MMVO nemcsak a helyi piac számára, hanem exportra is termel. Olyannyira, hogy az amerikai kontinens országain kívül Európába szánt modellek is készülnek majd a gyárban, jóllehet a működés első szakaszában az USA vásárlóit célozzák meg. A gyárban gyártott járművek adják a mexikói eladások mintegy 70%-át, az észak-amerikai eladások egyharmadát. Az MMVO úgy nőtt, hogy támogassa az észak-amerikai piacot, amelyet a Mazda a legfontosabb piacnak tart.
A minőség garanciája és az emberközpontú kultúra
A Mazda kiemelt figyelmet fordít a minőségre, függetlenül a gyártás helyszínétől. "150 munkatársat küldtünk a Hiroshimában és Hofuban található gyárakba, hogy az ottani tapasztalatszerzésnek köszönhetően ugyanolyan minőségű munkát végezzünk Mexikóban, mint Japánban" - közölte a gyártás megkezdésekor Keishi Egawa, az MMVO első embere. Ez a stratégia biztosítja, hogy a Mexikóban készült Mazdák is megfelelnek a szigorú japán minőségi elvárásoknak.
A Mazda de Mexico Vehicle Operation (MMVO) 2014 januárjában ünnepelte alapításának 10. évfordulóját. A mérföldkő ünnepléseként 2024. február 25-én emlékünnepséget tartottak. Az ünnepségen a Mazda elnök-vezérigazgatója, Masahiro Moro a következőket mondta: „A 2014. januári működés kezdete óta az MMVO sok ember támogatásával nőtt, beleértve az állam kormányának támogatását is. A Mazda „emberközpontú” kultúrával rendelkezik, amely értékeli az embereket. A Mazda mexikói gyártás iránti elkötelezettségének megvalósítása érdekében japán bázisaink és az MMVO folyamatosan kommunikációt és interakciót folytatnak minden területen, beleértve a gyártástervezést és továbbra is ápoljuk „emberközpontú” kultúránkat, és fáradhatatlanul azon dolgozunk, hogy az MMVO a közösségben gyökerezzen, és a helyi közösség által szeretett gyár legyen.”
A Mazdánál egyébként nagy sikere van a nemrég bevezetett Skyactiv technológiának. A becslések szerint két éven belül az összes értékesített modelljük 85 százalékát ilyen motorral szerelik majd. Éppen ezért fontos szerepet játszik a márka jövőjében a szintén Mexikóban létesített új motorgyártó üzem is.
A MMVO a Mazda globális üzleti tevékenységének nélkülözhetetlen és fontos alapjává nőtte ki magát. Az érdekelt felekkel való közös alkotásra törekvő erőfeszítések révén az MMVO további lépéseket tesz a Mazda észak-amerikai piacon folytatott üzleti tevékenységének támogatása érdekében, és hozzájárul a mexikói gazdaság növekedéséhez, valamint az autóipar fejlődéséhez.
MMVO Gyártási és Értékesítési Adatok
| Év | MMVO Gyártási Volumen (egység) | Mazda Értékesítés Mexikóban (egység) |
|---|---|---|
| 2013 | n.a. | 33 000 |
| 2020 (összesen) | 1 000 000 | n.a. |
| 2023 | 202 506 | 76 017 |
2020-ban az MMVO összesen egymillió darabot gyártott, és az elmúlt tíz év során a Mazda globális üzleti tevékenységének nélkülözhetetlen és fontos alapjává nőtte ki magát. 2023-ban az MMVO gyártási volumene elérte a 202 506 egységet, a Mazda Mexikóban értékesített eladásai pedig rekordmagasságot, 76 017 darabot értek el.
Együttműködés a Toyotával
A Toyota Motor Corporation és Mazda Motor Corporation bejelentette, hogy a Mazda Mexikói gyárában elsősorban az észak-amerikai piacra szánt, Toyota márkájú gépjárművek gyártása veszi majd kezdetét. A Mazda2 alapjaira épülő Toyota márkájú kisautó gyártása a tervek szerint 2015-ben indult. A Toyota a saját márkájú modelljéhez kapcsolódó fejlesztési költségek mellett a gyártóberendezések költségeinek egy előre meghatározott arányát is átvállalja, valamint a gyártási kapacitás növekedéséhez kapcsolódó költségek egy bizonyos részét is fedezi. A megállapodás révén a TMC az észak-amerikai modellsorozatának bővítését célozza, míg a Mazda a gyártási hatékonyságát kívánja növelni és eredményességét javítani.
A Mazda MX-30: az elektromos jövő és a Jinba Ittai szellemisége
A Mazda továbbra is a „Joy of Driving” elvét követi alapértéke, az „Emberközpontúság” alatt, és célja az „életöröm” nyújtása azáltal, hogy mozgósító élményeket teremt az ügyfelek mindennapi életében. A vadonatúj Mazda MX-30 modell a Jinba Ittai szellemiségét testesíti meg, az autó és vezetője közötti harmonikus egységet. A különleges eGVC Plus pontos és dinamikus kormányzást tesz lehetővé, mely hozzájárul a Mazda egyedülálló irányíthatóságához és stabilitásához.
Az MX-30 alternatív SUV-ként, jövőbe tekintő megoldásokkal érkezett. A vadonatúj Mazda MX-30 modellt a Jinba Ittai szellemisége járja át. A Mazda első tisztán elektromos autójának tesztjét egy hosszabb utazással kezdték meg, melyet az MX-30 minimális kompromisszummal teljesített. Az autó sokkal inkább fekszik a városi szaladgálás, agglomerációból munkahelyre ingázás. Utóbbi célra remek választás az elektromos Mazda. RENDELHETŐ AZ ÚJ MX-30 R-EV! HAMAROSAN! MÉG NAGYOBB HATÓTÁVVAL!
Külcsín és belbecs: Design és belső tér
Belépéskor tágas és gyönyörűen kidolgozott utastér fogadja az utasokat. A vadonatúj Mazda MX-30 belső tere az utazás örömét és a közös élményeket helyezi középpontba. A lebegő konzol és a jó minőségű anyagok tartós komforttal és szemet gyönyörködtető szépséggel kényeztetnek. A méretre készült újrahasznosított anyagok a fenntarthatóság fontosságára emlékeztetnek, megjelenik a bőr és a parafa is. A textil részek is kellemesek és mindenhol hibátlan a minőségérzet.
A Mazda MX-30 4395 mm hosszú, 1848 mm széles és 1555 mm magas, tengelytávja 2655 mm. Oldalnézetből az MX-30 legfontosabb stílusjegye a freestyle (rossznyelvek szerint öngyilkos) ajtó, amely a Mazda RX-8-at idézi. A Mazda marketingesei szerint a B oszlop nélküli kialakítás előnye, hogy könnyű a gyerekülésbe beültetni a kisgyerekeket, amit a teszt is megerősített. Cserében nagyon figyeljünk, hogy a gyerek fejét ne üssük meg a felül kinyúló zárszerkezettel, és ne parkoljunk szűk helyen, ilyenkor ugyanis hiába lenne könnyű beültetni a gyereket, ha nem tudjuk kinyitni mindkét ajtót. Ugyanez a probléma kiszálláskor is, amikor hátul is ül egy utas. Persze ha nem az ötajtós autókból indulunk ki, hanem alapvetően három ajtós autóként tekintünk a Mazdára, ami kapott egy beszállást megkönnyítő kiegészítő ajtót, akkor máris jobb a helyzet.
A motortér jóval hosszabb, mint egy villanyautónál szükséges lenne, bőven maradt hely a később érkező hibrid és plugin-hibrid változat alkatrészei számára. Akár egy első csomagteret is könnyedén, minimális többletköltséggel kialakíthattak volna, amelyben elférnének a töltőkábelek és egyéb kötelező tartozékok. Míg Európában 2020 nyarán tisztán elektromos változatban mutatkozott be az MX-30, addig japán piacra októbertől egy mild hibrid, 2021 elejétől pedig egy Wankel motoros hatótávnövelős változat jelenik majd meg. Egy villanyautónak azonban semmi szüksége nagy méretű hűtőrácsra, ellenben nem tesz jót a légellenállásnak, így a gyártók általában lefalazzák.
A vezetőülés elektromos beállítással rendelkezik, ami kellemes, azonban egy háromajtós autónál, ahol a kiszálláskor rendszeresen kell előredönteni azt, a hagyományos kézi megoldás praktikusabb, mivel gyorsabban működtethető. Az autó hozza a háromajtós autók klasszikus nehézségét: a hátul ülőket az elöl ülőknek kell kiengedni. A tesztautóból hiányzott a kulcs nélküli nyitási rendszer, pedig nagyon kényelmes, amikor sok csomaggal a kezünkben nem kell elővenni zsebből a kulcsot. Az MX-30 nyolcféle külső színben vásárolható meg, igaz ezek közül a piros kivételével 7 a szürke különböző árnyalatait jelenti, 3 opció pedig három színű fényezést takar.
Az előre-hátra tologatható könyöklő és a középkonzol első része egyaránt méretes tárolóhelyet tartalmaz, utóbbihoz azonban a klíma kezelőpanel miatt nehéz hozzáférni, ráadásul a szivargyújtó és USB csatlakozók is itt kaptak helyet. Magasabb felszereltség esetén ide kerülhet egy 220 V konnektor is, melynek maximális terhelhetősége 150 W. A középkonzol elején lévő klíma kezelőpanel esztétikus, de teljesen felesleges, egy méretes érintőképernyőn folyamatosan az ülések rajzát nézhetjük, és a legtöbb gombnak fizikai megfelelője is van. Figyelmes megoldás, hogy az AUTO módba kapcsolt klíma az ülésfűtést is működteti, ha úgy ítéli meg, hogy a hőmérsékleti viszonyok alapján erre szükség van.
A műszerfal tetején lévő infotainment képernyő ugyanis a mai szokásokkal ellentétben nem érintésérzékeny. Az egyes funkciókat a könyöklő és a váltókar között elhelyezett forgatható, billenthető, benyomható gombbal érhetjük el. Ennek használata kifejezetten kényelmes és praktikus, gyorsan rááll az ember agya, kivéve a navigációs címbevitel esetén, ahol hiányzik a QWERTY billentyűzet vagy a hatékony hangfelismerés a magyar nyelv sajátosságai miatt. Az irányváltást egy klasszikus automata sebességváltó karral oldotta meg a Mazda, amely funkcióját ellátja, de egy villanyautóban ez is feleslegesnek tűnik. Ami kifejezetten idegesítő, hogy ha az autó kikapcsolása előtt nem tettük P állásba, akkor enélkül nem tudunk legközelebb elindulni.
A műszerfal kialakításánál is a régi iskolát követte a japán gyártó, klasszikus, mutatós műszereket látunk magunk előtt. Az MX-30 hátsó részének legszebb darabjai kétségtelenül a remekműnek nevezhető hátsó lámpák, de az oldalt elhelyezett matt fém csíkon lévő Mazda felirat is kifejezetten tetszetős. A mellé matricázott ELECTRIC szó kontrasztos, kicsit olyan, mintha ezt a jellemzőt szégyellné a japán gyártó. A csomagtér 341 liter.
Teljesítmény és vezetéstámogatás
A Mazda európai termékfejlesztési vezetője azt nyilatkozta, hogy az MX-30 karakterisztikáját úgy hangolták, hogy a hagyományos autóhoz szokott járművezetőket ne sokkolja a villanyautó dinamikája. Ha ez valóban szándékos volt, akkor jól sikerült. 105 kW (143 LE) a motor teljesítménye és 265 Nm az álló helyzetből is rendelkezésre álló nyomaték. Az autó viszonylag nehéz, üresen 1645 kg (amiből 310 kg az akku tömege). Ez a csomag 9,7 másodperc a 100-as sprintre elég, a végsebesség 145 km/h. A gyakorlatban az autó remekül tartja a forgalom ritmusát, de nincs meg az elektromos autókban egyre inkább megszokott hátbavágós élmény. A Mazda könnyebb, és ezért kevesebb energiát igénylő akkumulátort választott, olyan hatótávolsággal, amely bőven elegendő a hétköznapok során bejárt távolságok megtételére - eljuthat a munkahelyére, az iskolába, haza és szabadidős tevékenységei helyszínére.
A teljesen feltöltött vadonatúj Mazda MX-30 körülbelül 200 km-es vezetési hatótávolságot tesz lehetővé, ideális a legtöbb, hétköznapok során bejárt távolság megtételére - károsanyag-kibocsátás nélkül! A 35,5 kWh-s akkumulátor kapacitás több, mint elég a napi ingázáshoz, és kevésbé terheli a környezetet gyártása/semlegesítése során. Az elektromos járművek számára fenntartott töltőállomás-hálózat gyors tempóban bővül. A vadonatúj Mazda MX-30 bármely standard töltőállomáson tölthető az EU-ban - és otthon is.
Vezetéstámogatás terén a Mazda távolságtartós tempomatot kapott, amely viszonylag óvatosan gyorsít-lassít. A dugóban araszolást részben támogatja a rendszer. Aktív sávtartást sajnos nem tud az MX-30, van viszont a kormányzásba is belenyúló sávelhagyás gátló. A sávokat kifejezetten megbízhatóan látja a kamerás rendszer, még rossz minőségű felfestés esetén is. A beavatkozás azonban késői és agresszív, ami a vezető éberségének fenntartására szolgál, nem pedig a primitív önvezetésre. A sebességkorlátozások vizuális megjelenítése remek, de a mögötte lévő adatbázisa nem az igazi, pontatlan információkat jeleníthet meg. Navigációs rendszer már a legolcsóbb alapmodellhez is jár, de a töltőállomás-adatbázisa hiányos.
Nincsenek például más autókban megszokott választható vezetési módok (pl. Eco, Normál, Sport). A gázpedál elengedésekor érzékelhető visszatöltés 5 fokozatban állítható a kormányon lévő fülekkel, de ez az öt fokozatot elég szűk tartományt ölel fel. Ami pedig mindennél zavaróbb: a „műanyag” motorhang. A Mazda úgy tervezett villanyautót, hogy az minél inkább hasonlítson egy hagyományos autóhoz, melynek célja, hogy a Mazda rajongóknak kevésbé legyen fájdalmas a villanyautóra átállás. Az emberek az elsők között szokták említeni a dinamizmust, a csendet és az alacsonyra helyezett akkunak köszönhető stabilitást. A Mazdában ez a három hiányzik. Ezzel a Mazda gyakorlatilag lemond arról a vevőkörről, akik már villanyautósok.