A Dacia Duster második generációja (2017-2024) rendkívül népszerű Magyarországon, megfizethető árának, terepjárós megjelenésének és elfogadható felszereltségének köszönhetően. Az 1.6 16V motorral szerelt változatok különösen sok felhasználót vonzottak. Fedezzük fel részletesebben, mit tud ez a motor, és milyen tapasztalatokat gyűjtöttek vele a tulajdonosok.
A Duster 1.6 16V (H4M/HR16DE) motorja: Részletes elemzés
A Duster 1.6 16V motorja, a Renault által a Nissan segítségével, közösen fejlesztett erőforrás, melynek projektje még 2005-ben indult. A Nissan saját motorja HR16DE néven fut, a Renaultnál viszont saját nevet kapott, így lett H4M, és a K4M-et váltotta. A blokk könnyűfémből, alumíniumból készül, kiegyensúlyozott, 5 helyen csapágyazott főtengellyel, a hengerfej szintén alumínium.
Ez a motor 16 szelepes, a sűrítése 9,5:1-hez vagy 11.2:1-hez, piactól függően. Furata 78.0 mm, lökete 83.6 mm. Érdekesség, hogy mind a K4M, mind a H4M 1.598 ccm-es. A H4M hengerenként két befecskendezőt alkalmaz, a K4M csak egyet.
A típuskódja is beszédes:
- HR - motorcsalád neve
- 16 - 1.6 literes
- D - DOHC (dupla felülfekvő vezérműtengely)
- E - többpontos befecskendezés
Többféle teljesítménnyel is készültek ezek a motorok, így volt 110 és 119 lóerős változat is belőle, míg a nyomatékuk 142 és 158 Nm közé esett. Az 1.6 SCe (114 LE) egyszerű, turbó nélküli motor. A benzinmotor szándékos választás volt sok tulajdonos számára, mivel sokat hallani a modern dízelek problémáiról és magasabb szervizigényéről. A dCi motorok ráadásul alapjáraton eléggé kerregnek, és hiába jó a hangszigetelés a beltér felé, kívülről hangos. A benzinmotorral bezzeg alapjáraton el lehet ketyegni az erdőben, szinte hang nélkül.
Az 1.6 SCe motor azonban nem ideális LPG-hez a szelephézag utánállítás és a gyenge szelepek miatt.
Motor adatok összefoglalása:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Típus | H4M (Renault) / HR16DE (Nissan) |
| Hengerűrtartalom | 1.598 ccm |
| Szelepek száma | 16 |
| Sűrítési arány | 9,5:1 vagy 11.2:1 (piactól függően) |
| Furat | 78.0 mm |
| Löket | 83.6 mm |
| Teljesítmény | 110 - 119 LE |
| Nyomaték | 142 - 158 Nm |
Felhasználói tapasztalatok és kényelem
Sok Duster tulajdonos egy korábbi autójából, például Ford Focusból vagy Renault Mégane-ból ült át, és kellemes meglepetésként élte meg a Duster kényelmét és tágasságát. Az autó kényelme megfelelőnek bizonyul, nagy a fejtér még 180 cm körüli magasságnál is, és hátul is tágas a lábtér. Az ülések kényelmesek, bár az ülőlap hossza lehetne egy kicsivel nagyobb. Egy tulajdonos kiemelte, hogy végre van a térdének is helye, ami korábbi autójában problémás volt.
Az első ülés állítása ugyan nem a legmodernebb megoldás, de egyszer beállítva megfelelő. Az ülés oldaltartása elegendő. Érdekesség, hogy számos korábbi, vezetett autóban (Maruti, Mégane, Seat, Mazda, Merci C-Klasse, BMW 318) 200 km után megfájdult a jobb térd, a Dusterben viszont nem. Hátul is kényelmes és tágas az utastér.
A beltér nagyrészt műanyagból készült, ami egyesek számára hátrány, másoknak viszont kifejezetten előny a könnyű tisztíthatóság miatt. A szellőzőventilátor 3-as, 4-es fokozatban elég hangos lehet, de jut friss levegő hátulra is. Az utastér 80-100 km/h sebességnél nagyon csendes, csak a szél és útzaj hallatszik, a motor hangját csak sejteni lehet a háttérben. 120-130 környékén már hallatszik a motorzaj is kicsit, de főleg a szélzaj. Szélérzékenységet a többség nem tapasztalt.
Menetdinamika és terepképességek
A Duster 1.6 16V modell hatsebességes váltóval rendelkezik, ami jó fogású és pontos fokozatkapcsolást tesz lehetővé. A fokozatokba "beklattyan", mintha nem is Renault váltó lenne. Bár sokat kell kapcsolgatni, a jól megválasztott fokozatban mindig érezni erőt az autóban. Sík úton, kis terheléssel elég 2-esből indulni; az 1-es nagyon rövid, kifejezetten terepre való, vagy lejtőn elindulásra.
Nem egy gyorsulási bajnok, az előzést alaposan át kell gondolni és a sebességfokozatot megtalálni. Van Eco motor üzemmód is, de ilyenkor a gyorsítás elég gyengécske, ezért sokan kikapcsolták. A dinamikája 14 000 km után az 1.4-es 95 lovas Mégane-hoz hasonló. 130-nál pont négyezres fordulaton megy. A végsebessége a katalógus szerint 160 km/h.
A menetkomfortja jobb, mint az alsó középkategóriás autók többségének. A hosszanti úthibákat szépen kirugózza. A fekvő rendőrökön óvatosan kell átmenni, mert ha már 20 km/h-val hajt neki az ember, akkor keményen üt a futómű. Ugyancsak nem szereti a keresztirányú és sűrűn lévő útbordákat, ezeken képes berezonálni az utastér. A kanyarokat nagyon jól veszi a futómű, sokan kellemesen csalódtak, kaszni billegést nem éreztek. Nagyok a kerekek (215/65 R16), jó a futómű, szinte mindent hang nélkül átlép, vagy kirugóz. Egyedül a keresztbordákat nem szereti kanyarban, nagy sebességgel; ilyenkor egy kicsit "elmászik" a hátulja.
A Duster kiváló terepképességekkel rendelkezik. A négykerék-hajtása szuper, többször is bizonyított sáros utakon, még egy Suzuki Vitarával összehasonlítva is. A hajtás az utastérből menet közben is kapcsolható, lehet 2 kerék, automata 4 kerék, vagy fix 4 kerék 60 km/h-ig. A menetstabilizátor (ESP) kikapcsolható, de 50 km/h felett automatikusan visszakapcsol. A motortér alulról fémlemezzel tisztességesen burkolva van, egészen az első tengelyig.
Használtautó teszt: Dacia Duster (2017-) - Erre figyelj Dacia Duster vásárlásakor!
Praktikus funkciók és felszereltség
A Duster számos praktikus funkcióval és extrával rendelkezik, amelyek növelik a vezetési élményt és a kényelmet. Az érintőképernyős GPS navigáció, telefon kihangosító és rádió nagyon jól működik. A GPS magyarul beszél, a telefon kihangosítót jól lehet érteni, és a hívó fél is jól hallja a vezetőt. A visszagurulásgátló (HHC - hegymenet-asszisztens) kiváló, különösen meredek emelkedőkön való elinduláskor. A klíma megfelelően működik, bár egyesek szerint visszafogja a teljesítményt, és előzésnél érdemes kikapcsolni.
Néhány nem várt extra is a felszereltség része lehet, amelyekről előzőleg a Dacia honlapján sem található információ: sebességváltásra figyelmeztető rendszer, guminyomás-ellenőrző rendszer, nappali menetfény, ECO-üzemmód. A központi zár beállítható, hogy menet közben automatikusan záródjon, vagy ne. Az ablakmosó/törlő rendszere is jól átgondolt: álló helyzetben, vagy lassú menetben először az ablakmosó folyadékot spricceli, és kb. fél másodperc múlva automatikusan töröl, menet közben pedig rövidebb a késleltetés. Három automatikus törlés után pár másodperccel jön egy negyedik is.
A teljesség igénye szerint sokan kérték a 4x4 hajtást, klímát, elektromos ablakot, állítható kormányt, vezetőülést és biztonsági övet, ködlámpát, peremes gumiszőnyeget és gallytörőt. Jól jött volna egy tempomat is, de az csak az Arctic csomagban, vagy attól felfelé rendelhető, ezeknél viszont színre fújt a lökhárító, ami nem igazán szerencsés terepre. A tolatóradar nagyon jó, ugyanis nem igen látni az autó háta mögé a hátsó ablakon, legalább is egy 4-6 éves gyerek nem lenne látható. A tolatókamera viszont sokaknak hiányzik belőle.
Fontos kiemelni a teljes értékű pótkereket, ami sok drágább autóban sincs. Aki már messze az otthonától defektet kapott, tudja, hogy olyankor a defektjavító mit sem ér. Az pedig hab a tortán, hogy a teljes értékű pótkerék a kocsiszekrényben van, és nem alulról kell a kocsi alá bújva kihalászni porban, sárban, esőben. A csomagtartó kellően nagy.
Fogyasztás
A Dacia Duster 1.6 16V motorral szerelt változatának fogyasztása általában 7,8 és 8,5 liter között mozog 100 kilométerenként vegyes üzemben, de a legtöbbször 8 literre jön ki, kúton mérve. A fedélzeti számítógép általában 3-4 decit csal lefelé. Bejáratás után a fogyasztása hasonlít a katalógusadatokhoz, nyáron 7,9, télen 8,2 L vegyes üzemben. Egy másik felhasználó átlagfogyasztása 6.8 liter volt. Autópályán 130 km/h sebességnél már gyengusz a motor, különösen klímával. Akkor "csiga" lesz az autó.
Gyakori problémák és karbantartási tippek
A Dacia Duster II generációja általánosságban megbízható konstrukció, kivéve az 1.2 TCe motorral szerelt változatokat. Az 1.6 SCe motor viszonylag problémamentes, de vannak olyan részletek, amelyekre érdemes odafigyelni.
Negatív tapasztalatok és problémák:
- Rozsdásodás: Bár a karosszéria védettebb lett, az alváz védelme továbbra is hiányos lehet, ezért érdemes rendszeresen ellenőrizni. Egyes felhasználók rozsdásodó kipufogóról is beszámoltak.
- Vízbejutás: Esőben és hóesésben, ha kint áll az autó, a hátsó ajtók nyitásakor az ajtó felső részén a gumi kéderen lévő eső és hó mind a hátsó ülésen landol, nem is kevés mennyiségben. Esőben és havas latyakban az első ülésről való kiszálláskor nagyot kell lépni, mert a nadrágot/szoknyát a küszöb összekeni.
- Klíma: A klíma zajos lehet, és visszafogja a motor teljesítményét.
- Műszerek: Nincs vízhőfokmérő a műszerfalon, ami hiányozhat.
- Napellenzők: A tükör a vezető oldali napellenzőben zavaró, az utasoldaliból pedig hiányzik.
- Hidegindítás: Hidegindításkor a motornak kell egy fél perc, míg magához tér, addig gázadásra ingadozik a fordulat.
- Futómű: Bár sokan elégedettek a futóművel, mások szerint a futómű baromi feszes, hosszú rugóutakkal, és a fekvő rendőrön nem megy át simán, hanem "dob jó nagyokat", ami kényelmetlen, sőt zavaró lehet. Hiába a nagy ballonos gumi, egyes vélemények szerint nem sokat javít ezen.
- Anyagminőség: Az anyagok sajnos néhol "bazáriak" lehetnek, de ennyiért ez van.
Karbantartási tippek:
- Tetősín és ajtótömítések: Érdemes rendszeresen ellenőrizni a tetősín és az ajtótömítések állapotát, különösen idősebb Duster esetén.
- Váltóolaj: A váltóolaj cseréje nem kötelező szervizperiódus szerint, de 3-5 évente érdemes elvégezni, főként automata váltóknál.
Egy felhasználó, akit nagyon zavart a sok műanyag, a rozsdásodó kipufogó és a kényelmetlen futómű, egy év után eladta az autót. Bár többért, mint amennyiért vette, sosem tudta igazán szeretni, mert "új és drága volt". Úgy érezte, luxus számára, és jobban megéri egy használt autó kb. 1,5-2,0 millió forintért, ha ért hozzá az ember, mert sokkal többet ad, mint a Duster. Összességében "oké autó, de puritán egyszerű Dáciás" volt a véleménye.