A gépjárművek úttartása, biztonsága és kényelme szempontjából kulcsfontosságú a futómű felépítése. A futómű a gépkocsi és az útfelület között létesít kapcsolatot, melynek egyik fontos eleme a lengéscsillapító. A gépkocsira ható külső erők és nyomatékainak hatását a gumiabroncsok felfekvő felületei és az útfelület között ébredő reakcióerők adják át az útfelületnek. Ebben a feladatban fontos szeret játszanak a lengéscsillapítók.
A működés alapelve a fizikai energiák átalakításán alapul: menet közben az útegyenetlenségek által a kerekeknél gerjesztett periodikus lengő mozgás energiáját lengéscsillapító alakítja át hőenergiává. Ennek köszönhetően a kerékterhelés dinamikus változása gyorsabban lecseng, egyenletesebb lehet a gumiabroncs és a kerekek között az útfelület síkjában átvihető erő. Ha például túl kicsi a csillapítás, nem lesz megfelelő a kerekek tapadása az útfelületen, mert erőteljesen változik a dinamikus kerékterhelés.
A csillapítási technológiák fejlődése
A technológia történelmi fejlődése során a mérnökök különböző megközelítéseket alkalmaztak. Ki- és berugózáskor egy azonos mértékű energiaátalakítás súrlódással is megvalósítható lenne. Régebben, az autózás kezdetén alkalmaztak is ilyen lengéscsillapítókat. Ezek csillapítása azonban nem sebességfüggő, és a másik hátránya az, hogy keményebbé teszi a rugókarakterisztikát. Ezért tehát a gépjárműveknél elsősorban teleszkóp szerűen kialakított, hidraulikus lengéscsillapítókat alkalmaznak.
A modern hidraulikus szerkezetek kiegyenlítésére különleges megoldásokat találtak fel. A lengéscsillapító csőben a dugattyú alatti és feletti folyadék mennyisége a dugattyúrúd térfogatával eltér egymástól. Ennek kiegyenlítését egy rugalmas gázpárna bízzák, melyet a lengéscsillapító belsejében alakítanak ki. Kétcsöves gáztöltésű rendszereknél a gáz tér a két cső közé kerül, jól elkülönül a folyadéktól. Ez hatékonyan csökkenti a habképződés veszélyét.
Aktív és elektronikusan változtatható rendszerek (CDC)
A rögzített karakterisztikájú rendszerekkel szemben a modern autókban ma már intelligens megoldásokat találunk. Sokkal kedvezőbb a változtatható csillapítási karakterisztika. Sokkal hatékonyabb, ha a csillapítást az érzékelők jelei alapján automatikusan állítja be az elektronika. A szokásosnál keményebb csillapítás ugyan rontja a menetkomfortot, de biztonságosabb vele az autózás. Az igényesebb gépkocsiknál ezt az ellentmondást aktív elektronikus rendszerrel oldják fel.
A ZF Sachs elektronikusan szabályozott lengéscsillapító rendszerét 1997-ben mutatták be. A CDC (Continuous Damping Control) előnye a hagyományos lengéscsillapítóval szemben, hogy nem csak egy előre definiált csillapítási jelleggörbéje van, hanem minden menethelyzetben a legmegfelelőbb csillapítást állítja be. Ez elektronikusan szabályozható arányos működésű elektromágneses szeleppel valósul meg. Normál utazás során növeli a komfortot, kritikus forgalmi viszonyok között viszont növeli a menetbiztonságot. Ez a CDC rendszer elektronikájába beprogramozott úgynevezett „Skyhook” szabályozási algoritmusnak köszönhető.
Az Orbán-kormány pusztítása összevethető a tatárjárással – Magyar Péter felszólalása élőben
A mágneses lengéscsillapítás (Magnetic Ride) működése
A legújabb generációs, rendkívül gyors reakcióidejű rendszerek a mágneses elveket használják fel. Az eddigi alkalmazások bizonyítják, hogy alkalmas arra, hogy javítsa a gépkocsik úttartását és vezetési tulajdonságait méghozzá úgy, hogy nem növeli bonyolult megoldásokkal a tömeget. Egyszerű szerkezeti kialakítású lengéscsillapítót alkalmaz, melynek karakterisztikáját a mágneses erőtér hatására a különleges, úgynevezett MR szintetikus szénhidrogén alapú folyadék révén tudja változtatni.
Ez az anyag speciális, szénhidrogén alapú, szintetikus folyadék, mely 3-10 µm átmérőjű mágnesezhető részecskéket tartalmaz, de azok gyorsan és csak a mágneses erőtér működéséig mágnesezhetők. A gerjesztő áram hatására az áramlási jellemzői megváltoztathatók anélkül, hogy más lenne a viszkozitása. Így egy „szemi-aktív” kerék-felfüggesztési rendszer valósul meg, mozgó alkatrészek nélkül. Elsőként 2002-ben a Cadillac Seville STS-be építették be, majd a Chevrolet Corvette-be.
Arnott OES mágneses lengéscsillapító Chevrolet Camaro modellekhez
A prémium kategóriájú gyári és utángyártott alkatrészek közvetlenül alkalmazzák ezt a fejlett technológiát. Ez az Arnott OES mágneses lengéscsillapító a 2016-2024-es Chevrolet Camaro SS, LT1 és ZL1 modellek Bal első oldalára illeszkedik, Magnetic Ride Control rendszerrel. A gyári alkatrész közvetlen cseréjeként tervezett adaptív lengéscsillapító visszaállítja a Camaro nagy teljesítményű felfüggesztési rendszerének kezelhetőségét, kényelmét és irányíthatóságát.
A termék felépítése rendkívül precíz: egy OES egycsöves lengéscsillapítót használ, amely magnetoreológiai folyadékkal van feltöltve, egy szintetikus olaj, amely folyadékban szuszpendált vasrészecskéket tartalmaz. Amikor a jármű ECU-ja gerjeszti a tekercset, a mágneses mező igazítja a részecskéket, megváltoztatva a folyadék viszkozitását. Ez lehetővé teszi a valós idejű csillapítás-beállítást a sima utazás érdekében normál vezetés közben, valamint a határozott irányíthatóságot kanyarodás vagy gyorsítás közben. Eredeti OES alkatrészként integrálódik a gyári elektronikával a plug and play telepítés érdekében. Minden egységet precíziósan összeszerelnek és tesztelnek az állandó teljesítmény, a hosszú távú tartósság és a szivárgásmentes működés érdekében.
Összehasonlító táblázat: Futómű-csillapítási technológiák
| Technológia típusa | Működési elv | Főbb előnyök |
|---|---|---|
| Hagyományos hidraulikus | Sebességfüggő áramlási ellenállás szelepeken keresztül. | Egyszerű felépítés, alacsony előállítási költség. |
| CDC (Continuous Damping Control) | Elektronikusan szabályozható arányos működésű elektromágneses szelep. | Folyamatos és automatikus állíthatóság, együttműködés az ESP-vel. |
| PDC (Pneumatic Damping Control) | Légrugó nyomását felhasználó csillapítás-állítás fojtó furaton át. | Tengelyterheléssel arányos automatikus karakterisztika. |
| Mágneses (Magnetic Ride - MR) | Mágneses tér hatására rendeződő vasrészecskék az MR folyadékban. | Rendkívül gyors reakcióidő, szemi-aktív működés mozgó alkatrész nélkül. |
tags: #magnetic #ride #lengescsillapito #elado