Szeretjük őket vagy sem, jónak tartjuk vagy sem, de (már nem is) meglepően népszerűek. Na nem mint munkagépek/teherautók, hanem mint városi terepjárók/szabadidő-autók, a jókora pickupok bizony szerves részévé lettek az utcaképnek. Egyre divatosabb külsővel és belsővel, komoly fellépéssel, nem szerény felszereltséggel és már majdnem személyautós vezethetőséggel érkeznek.
Az Isuzu D-Max ár tekintetében is igen népszerű és nem hiába a terepjárók piacának egyik legmeghatározóbb szereplője. A modell hírneve elsősorban a tartósságra, a praktikus kialakításra és a kiváló ár-érték arányra épül. A legújabb generációs változat továbbfejlesztett technológiával és modern dizájnnal érkezik, hogy megfeleljen a mai vásárlói elvárásoknak. Az Isuzu D-Max számos szempontból kimagaslóan versenyképes a kategóriájában.
Design és Külső Megjelenés
Alapvetően a korábbi generációnak is egy erőt sugárzó, határozott megjelenése volt, de az új szériánál a tekintélyt parancsoló, agresszív, ék alakú formának még nagyobb hangsúlyt adtak. Hogy az Isuzu „nagyképűsége”, krómgazdag fizimiskája bejön-e vagy sem, nyilván szubjektív kérdés, mindenesetre már a D-Max is adja a szokásos elemeket: agresszív a maszk, 17 colos a könnyűfém felni, vaskos a fellépő, króm borítja a tükörházat, a hátsó lökhárítót, a kilincseket is.
Mint egyéb paramétereivel, platójával sem marad szégyenben a Navara, Ranger uralta mezőnyhöz képest. A nagyot nőtt, 5,3 méter hosszú D-Max a korábbinál hárommal emelt, 23,5 cm-es hasmagasságú, továbbá több mint egy tonnás terhelhetősége és 3 tonnás fékezett vontatóképessége, terepjárási tudománya is hozza az elvárt nívót.
Belső Tér és Kényelem
Míg az előd utasterén - annak ellenére, hogy ergonómiában, kényelemben annak sem volt szégyenkezni valója - bizonyos mértékben érződött, hogy alapvetően haszongépjárműnek számító munkaautóban ültünk, viszont az új D-Max-ba beülve ennek az érzésnek végleg búcsút inthetünk. Szinte teljesen átdolgozták az egész belső teret, és főleg a műszerfal vonalai tökéletesen belesimulnak a D-Max külső erőt sugárzó megjelenésébe. A stílus mellett leginkább az anyagok minősége, a kezelőegységek, kapcsolók, kijelzők elrendezése változott pozitívan.
Amikor az ember beül a varrott bőrrel bevont műszerfal mögé, nem olyan érzése van, mintha platós terepjáróban foglalna helyet, hanem inkább egy prémium kategóriás SUV-ban. Milyen a helykínálat, milyen az ülés a „természetesen már-már személyautós utastérben”? A szokásos: bőséges elöl-hátul, semmilyen oldaltartást nem adó. Az LS Plus ellátmánnyal trendin bőrkárpitos, vezetőoldalon elektromosan állítható. A hatalmas ülőlapú, vezetői oldalon nyolc irányban könnyedén állítható ülések a terepen való haladás közben is kényelmes üléshelyzetet, stabil tartást adnak.
Helykínálatban nincs hiány: az általunk kipróbált valencia-narancs színű, duplakabinos kivitelben hátul is teljes értékű, kényelmes ülések fogadják az utasokat, kihajtható könyöklővel, hatalmas lábtérrel. Hátul az ülőlap osztottan felhajtható, a padlóban meg ott vannak a rekeszek a kötelező tartozékokkal és a defektjavítóval, ahogy kell. A hátul is kellemes légkörről a klíma hűtésének hátra áramlását segítő, állítható kiömlőkkel szerelt légcsatorna gondoskodik. Számos rakodóhely áll rendelkezésre.
A középkonzol hatalmas, 9 colos kijelzőjén kiválóan látható a tolatókamera képe, így a hosszú terepjáróval is könnyű a manőverezés. Az LS Plus felszereltség pedig a már szintén említett tételeken túl is igazán gazdag: digitklíma, 6 hangszórós „prémium hifi”, Bluetooth-kihangosító, USB-csatlakozó, bőrkormány, tempomat, hátsó könyöklő, első ülésfűtés, Isofix gyerekülés-rögzítés, ködlámpa is jár.
Motor és Erőátvitel
Az Isuzu D-Max egyik fő vonzereje az 1,9 literes turbódízel motor, amely 164 lóerős teljesítményt és 360 Nm nyomatékot biztosít. Nem csak a traktoroknál tendencia az, hogy egyre kisebb hengerűrtartalmú, négyhengeres motorokból nyerik ugyanazt a teljesítményt és nyomatékot, amit korábbi szériáknál nagyobb erőforrások szolgáltattak. Az Isuzu D-Max korábbi szériáiban 2.5 literes dízelmotorok szolgáltatták a nyomatékot, viszont egy ideje 163 LE max.
Akik esetleg még mindig kétkednek, hogy egy Pickup-nak kicsi egy 1,9 literes motor, azokat megnyugtatjuk: a próbaút során, a terepen egyáltalán nem lehetett érezni semmiféle hátrányát a megszokottnál alacsonyabb hengerűrtartalomnak. A változó geometriájú turbófeltöltővel szerelt motor mindig nagyon nyomatékosan dolgozott. Nem tapasztaltuk, hogy egy merészebb emelkedőn vagy egy komolyabb erőfeszítést kérő terepen ne lett volna bőven elegendő nyomatéka, erőtartaléka. Közúton való haladáskor egy erősebb gázadásra szinte az ülésbe passzírozza a nyomaték a bent ülőket.
Akinek volt már korábban tapasztalata Isuzu-motorral, jól tudja, hogy az egyik legmegbízhatóbb dízelmotornak számít az Isuzu-erőforrás.
A jármű elérhető manuális és automata váltóval is, így a vezetési élményt mindenki a saját igényei szerint alakíthatja. Abban, hogy a motor nyomatéka ilyen jó hasznosul, jelentős érdeme van az erőátvitelnek. A bolygóműves, 6 fokozatú, automata kapcsolású változatot próbáltuk ki.
The new Isuzu D-Max RZ4E engine: Move with innovation
Automata Váltó és Terepképességek
Közúton is egész kellemes a D-Max - a merevtengelyes, laprugós üresen pattogás persze ugyanúgy „széria”, mint a hátsó dobfék. Elsőre aggasztó a félméteres váltóbot rángása (és az egész kasztni remegése), de amint bemelegszik a 163 lóerős és 400 Nm nyomatékát már 1200-as fordulattól nyújtó 2,5 literes motor, mérséklődik a kerregés és a csörömpölés, elfogja az embert a szokásos mindenen átmegyek fíling.
Miért érdemes az automata váltót választani?
Mégis nyugodt szívvel ajánljuk az automata váltót. Ne riadjon vissza az automatától, és a váltást bízza az autóra, illetve a váltójára, mert az tökéletesen végzi a dolgát! A nyomatékot mindig megfelelő áttétellel továbbítja a tengelyek felé. Arról a kényelemről nem is beszélve, hogy terepen a változó terepviszonyok miatt érthető módon a manuális váltónál sűrűn kellene oda-vissza kapcsolni, amíg az automata ezt a munkát elvégzi helyettünk. Természetesen sokan azért idegenkednek az automatától, mert előtte manuális váltóval szerelt terepjárójuk volt.
Az Isuzu D-Max összkerékhajtása forgókapcsolóval aktiválható (100 km/h-s tempóig, míg felezőbe álló helyzetben lehet tenni). Terepszögei elöl 30, hátul 23, oldaldőlésnél 49, emelkedésileg 55, ereszkedésileg meg 60 fokosak. Fordulóköre a nem csekély, 3,1 méteres tengelytávnak is köszönhetően 13,1 méter - ezt csúszós úton vagy laza burkolaton - alap hátsókerékhajtással és kikapcsolt menetstabilizáló elektronikával, a hátsó kerekek csúsztatásával nem nehéz csökkenteni.
Terepen kis túlzással csak a méretei akadályozzák (meg az utcai gumi korlátoltsága), szuper, hogy felezőben az ESP kikapcsol, így sietve a rutintalanabb sofőr segítségére. Próbáltuk dimben-dombon, mély homokban is, így tudjuk, hogy megvan a gáz nélkül, nyomatékból, küszködés és rángatás nélkül haladás lehetősége is, ergo tesztautónkból nem hiányoltuk a sokszor kényelmesebb automata váltót (drágítja és torkosabbá is teszi a gépet).
Az újgenerációs Isuzu D-Max-ot egy homokos katonai terepgyakorló pályán próbáltuk ki, amely mély nyomokkal és mesterségesen létrehozott buckákkal volt tarkítva. A mély nyomokkal tűzdelt földutakon és a terepakadályokon komolyabb erőfeszítések nélkül kelt át a D-Max, nem kellett a differenciálzárat sem bevetni.
Biztonság és Technológia
Mióta hazai bemutatóján vezettük, kiderült, hogy az elődjénél sokkal jobb, pickup-szinten nem rossz négycsillagos lett a nagyot nőtt D-Max töréstesztje, és ez igenis örömhír annak tükrében, hogy a benga, a laikusok által szuperbiztonságosnak vélt platósok sokáig egyáltalán nem értettek az őrzés-védéshez. Biztonsági szempontból is előremutató fejlesztéseket kapott a D-Max. Biztonság terén minden eddiginél többet nyújt az új generáció.
Többek között automata vészfékező-rendszer, kanyarodási asszisztens, vezető éberség-felügyelet, távolságtartó, holttér-felügyelet, hátsó keresztirányú forgalomra való figyelmeztetés, jelzőtábla-felismerés, sávelhagyást megelőző rendszer is került az új D-Maxba. Az ülések szerkezete vészhelyzetben képes elnyelni az ütközés energiáját. Ha pedig a D-MAX nyolc légzsákja közül bármelyik kinyílik, automatikusan oldódik a központi zár. A nagyobb térfogatú légzsákok és az átdolgozott felfekvőfelület még hatékonyabb védelmet nyújtanak. A D-Max váz- és karosszériamerevsége 20%-kal múlja felül az elődét, köszönhetően a nagy szakítószilárdságú acélok alkalmazásának.
Sok értelme nincs, azonban a fedélzeti számítógép tudósít a részecskeszűrő telítettségéről (terepezéskor vagy dugóban araszoláskor felment, aztán le). 100 km/h-ra 12,5 mp-ig tart a gyorsulás, a végsebesség 180 km/h, az autópályázás zajos, de az átlagnál nem zajosabb - ezeknél lényegesebb, hogy 3 év/100 ezer km a garancia, a plató dobozzal fedhető.
Ár és Felszereltségi Szintek
Az Isuzu D-Max egyik legnagyobb előnye a kiváló ár-érték arány. Az alapfelszereltséggel és az extrákkal is megfizethető alternatívát nyújt azok számára, akik egy strapabíró és sokoldalú pickupot keresnek. A vásárlók körében egyre népszerűbb D-Max bebizonyította, hogy a megbízhatóság és a gazdaságosság kéz a kézben járhat.
| Modell / Felszereltség | Bruttó ár (HUF) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Dupla kabinos alapár | ~7 000 000 | Alapmodell |
| LS Plus csúcsmodell | 8 200 000 | Gazdag felszereltség |
| Automata váltó felár | +500 000 | Kényelem opció |
| Metálfény | ~149 000 (nettó) | Opcionális |
A konkurencia néhány kényelmi berendezéssel (pl. navigáció, tolatókamera), megjelenésben, minőségérzetben és presztízsben jobb és több, ám a D-Max is kedvelhető pickup, s felszereltségtől függően kisebb-nagyobb árelőnnyel toborozhat vevőket a jelek szerint fejlődőképes Isuzunak.