A Honda CBR600RR és a CBR600F Sport: Részletes Áttekintés

A Honda CBR600 motorkerékpárok tervezésénél kiemelt figyelmet kap a versenyteljesítmény, és az, hogy a kanyargós hegyi utakon és a városi utcákon egyaránt könnyen és élvezetesen kezelhető legyen, legyen akár kezdő, akár tapasztalt vezetőnek. A tervezők figyelme különösen a vázra összpontosult, a céljuk pedig egy olyan jármű megalkotása volt, amely osztályon felül kezelhető és irányítható. Az új CBR600RR egy pengeéles, a HRC közreműködésével kifejlesztett szupersport motor, amely lenyűgöző négyhengeres motorral és agilis, gyorsan kormányozható vázzal hódít. Bármiről is álmodozott, a CBR600RR képes rá. Ezt már az első pár kanyarban érezni fogja. A versenypályán született. Az úton kel életre.

A Honda CBR600RR - Mérnöki Precizitás és Teljesítmény

Váz és Felfüggesztés

A CBR600RR első függesztésének átdolgozása volt az a terület, amit megcéloztak a fejlesztők a kezelhetőség növelése szempontjából. A CBR600RR modell új, fordított, 41 mm-es, Big Piston Fork rendszerű Showa lengéscsillapítója hihetetlenül egyenletes vezetést tesz lehetővé az utakon. Az átmeneti csillapítóerő jellemzőit is tovább csiszolták. A betonozott utakon való közlekedés kényelmesebb, mint valaha, és ha a járművet a versenypályán is próbára tesszük, fékezéskor még jobbak a visszajelzések az aszfaltról. A húzó és nyomófokozatok beállítása még könnyebbé vált a teleszkópok felső végén.

A CBR600RR Unit Pro-Link hátsó felfüggesztésében a lengéscsillapító felső rögzítése nem kapcsolódik a vázhoz, a rendszer maga is egyedi Honda fejlesztés. A lengéscsillapító a lengőkar és az alsó himbarendszer között dolgozik, és a lengőkar mozgásától függetlenül, hatékonyan működik. Éles kanyarodás esetén is stabilizálja a járművet, és amellett, hogy kiváló tapadást és kanyarodást, és még egyenletesebb csillapítást tesz lehetővé, elnyeli az útról jövő rezgéseket is.

A lengőkar keresztmetszete szem formájú, és a befogási pontoknál hagyományos öntött alumíniumból, a jobb oldalon prés öntött alumíniumból, míg a bal oldalon extrudált alumíniumból készült. Így egy könnyű, mégis kivételesen merev alkatrész jött létre. A Honda versenyprogramjától kapott folyamatos visszajelzések alapján a CBR600RR modell dupla hídváza alumíniumból készült. Az alumíniumból készült dupla főtartós vázon az optimális tömegközpontosítás érdekében alacsonyan helyeztük el az üzemanyagtartályt, a motor pedig közel van a gép súlypontjához, amely így azonnal reagál a kormányzásra.

A teljesen állítható felfüggesztés - 41 mm-es Showa nagydugattyús fordított villák és Pro-Link hátsó lengéscsillapító - és az alumínium lengőkar együtt gondoskodnak a leheletfinom visszajelzésről és a tapadásérzetről.

Fékrendszer és Biztonság

A CBR600RR erőteljes fékrendszere elöl a szokásos, már bizonyított dupla, 310 mm-es féktárcsákból és a radiálisan felszerelt, négydugattyús féknyergekből, míg hátul egy könnyű, egydugattyús féknyeregből és egy 220 mm-es féktárcsából áll. Az egységesen használt szinterfém betétek hatékonyan emésztik a mozgási energiát és egyenletes fékerőt biztosítanak versenykörülmények között is hosszú távon, míg a radiálisan szerelt féknyergek növelik a merevséget, illetve a nyomást a betéteken. Természetesen a nagyobb fékezési hatékonyságban nagy szerepet játszik a radiális első főfékhenger is.

A fékrendszer továbbra is egyedi, és két kiemelkedő versenysorozatban is felhasználták és fejlesztették: az egyik az IDM német bajnokság (amelyet 2010-ben Karl Muggeridge nyert meg egy E-ABS-szel szerelt CBR1000RR nyergében), a másik az Endurance világbajnokság (amelyen az elektronikus kombinált ABS fékrendszert 2011 utolsó két versenyén, illetve a teljes 2012-es kiírásban alkalmazták). Ezen kívül a motorvezérlő elektronika megkapja a fékekről beérkező jelet, valamint érzékeli a hátsó kerék elemelkedését is. A jelek feldolgozása után a rendszer optimális hidraulikus nyomást biztosít és az első és a hátsó fék tárcsákon található fékmunkahengerek részére, így a fékerő minden helyzetben a legjobb. Minden várt ABS és CBS funkció rendelkezésre áll a kerékblokkolás megelőzése és fékerő megosztás optimalizálása érdekében.

Motor és Teljesítmény

A CBR600RR Direct Air Induction System rendszer révén jelentős mennyiségű plusz levegőt is adagol a motorba és ECU-ját újratervezték, így a gázkar elfordítása után a motor még gyorsabban reagál, és még jobb a teljesítményleadás a teljes fordulatszám tartományban. A légmennyiséget szabályozó pillangószelep mostantól a teljes fordulatszám tartományban üzemel. Ezen fejlesztések révén a jármű normál sebesség mellett még könnyebben irányítható, a sport és versenypályákon pedig még nagyszerűbb teljesítményt nyújt. A sűrítési aránya 12.2:1.

A 89 kW-os (119 LE-s) teljesítményű motor csúcsteljesítményen hamisítatlan, 14 250-es fordulatszámú adrenalinfröccsöt ad le, és perzselő végsebességet képes elérni. Ehhez társul az erős, 63 Nm-es nyomaték, ami változatos áttételi arányt biztosít a kanyarokból való kigyorsításhoz. A gondosan kialakított szívócsatornákat 44 mm-es pillangószelepházak táplálják, amelyek magas fordulatszámon is gondoskodnak a gázáramlásról, és a hengerfejet, a szelep fogaskerekeit és vezérlését, valamint a kipufogót is egymáshoz optimalizáltuk. A gondtalan közúti közlekedés érdekében a motor megfelel az EURO5 és az OBD2-2 szabványoknak.

A nagy polipropilén és üvegszálas szívótorok toldat, amely összeköti a kormánynyak és a motor közötti rést, az első áramvonalidomot és a fényszórókat is tartja, így csökkentve a súlyt. A szívászaj összességében 3 dB-lel csökkent, a kellemes, üvöltő hang azonban megmaradt, amely ismerős a CBR600RR vezetőinek. Minden hengerhez két befecskendező tartozik; egy bizonyos fordulatszám felett csak az alsó működik, de ha a gázkar több mint 25% -ban nyitva van, és a motor fordulatszáma meghaladja a 4800 ford/percet, a felső fecskendő lép működésbe.

Design és Aerodinamika

A CBR600RR lélegzetelállító, letisztult stílusa a Honda mostani RC213V MotoGP versenymotorjának és az aerodinamikus külsejű, 2011-es RC212V modelljének a keveréke. Ennek megfelelően a világ egyik vezető versenygépének családtagja, a CBR600RR mostantól Repsol színben is kapható. Gyorsnak néz ki. Mert az is. A CBR600RR megjelenésénél a CBR1000RR-R Fireblade szolgált alapul, de ami még fontosabb, a levegőt hasító sebesség eléréséhez is ezt a modellt használtuk kiindulópontként. A Fireblade pedig az RC213V-S alapjaira épül, így az új modell is agresszív, letisztult elülső megjelenést kapott, ami csökkenti a légellenállást, a burkolaton elhelyezett szárnyak pedig egyenletes leszorítóerőt generálnak, amikor behajt a kanyarokba, vagy éppen gyorsít. A közúton és a pályán egyaránt előnyben lesz.

Elektronikai Rendszerek

Az elektronikai és aerodinamikai kialakítás egyenesen a MotoGP-szintű RC213V-S modellből érkezett. Villámgyorsan, anélkül válthat sebességet, hogy működtetnie kellene a kuplungkart vagy zárnia kellene a gázt. Az automatikus fojtószelep-nyitással arra fókuszálhat, ami Önnek a legfontosabb. A hatékony kanyarodás lényege a sebesség növelése. A CBR600RR elektronikája pontosan ebben segít Önnek. A MotoGP-specifikációjú elektronikus gázmarkolat - és a 6 tengelyes IMU - révén a motoros 5 teljesítményfokozat és 3 motorfékezési szint közül választhat. A 9 fokozatú Honda állítható nyomatékszabályozó (HSTC) természetes visszajelzést ad, és szabályozza a hátsó kerék vonóerejét. A legjobbak jóváhagyásával a CBR1000RR-R modellhez hasonlóan a CBR600RR is a HRC mérnökeinek a kezei közül került ki.

Személyre Szabhatóság és Kiegészítők

Alakítsa a saját képére! Fedezze fel a vörös zónát! Érezze és hallja az erőt! Újra és újra. Tegye még egyedibbé a motorját egy csipet szupersportos stílussal egyenesen a boxutcából! A piros vagy fekete színben elérhető ülésburkolat gondoskodik az elegáns, együléses megjelenésről, míg a kerékdíszítő csíkok kiemelik a felniket.

Hosszabb távokat szeretne megtenni, és szereti a kanyargós utakat? Tegye praktikusabbá a CBR600RR modellt! A szélvédőfólia ellenáll a karcolásoknak, az üléstáska pedig fokozza a szállítási kapacitást. A Honda Motorcycles Europe alkalmazással a saját ízlése szerint alakíthatja Honda motorját. Nagyon egyszerű! Válassza ki a kívánt motorkerékpárt, majd a színt. Az AR funkcióval akár azt is megnézheti, hogyan mutatna az Ön garázsában! A beépített kiegészítőkatalógusnak köszönhetően bármilyen kiegészítőt hozzáadhat a modellhez.

A Honda CBR600F Sport Jellemzői

Véleményem szerint a CBR 600 F Sport egyensúlyoz a legjobban a sport és a túra vonalon, habár elég könnyen átbillen a sportosság oldalára. Külsőre a feketére festett aluváz és hátsó rugóstag, az osztott ülés, illetve a középtámasz hiányán kívül minden stimmel az F4i-vel. Belül talán más vezérműtengely profilt kapott, és ha minden igaz a szeleprugók is erősebbek. Továbbá könnyebb a lendkerék és erősebb a kuplungja is. A nagyok azt mondják mindez azért, mert így könnyebben lehet az alap gépet egy versenymotorrá alakítani.

Motorja csodálatosan kiforrott, atom biztos. A váltási érzet Hondás, más jelzőt még nem találtam rá. FZ6S illetve Z750 után visszaülve azonnal szembetűnt a különbség: magától értetődően klattyan a kívánt fokozatba. Mintha Legózna az ember, csak lábbal. Ha egy szóval kellene jellemeznem akkor az a Mindenes lenne. Vasárnapi Bükki veretés? Menjünk! Egy nap 600km? Hajrá! Munkába járós, városi használat? Mivel nyomatékosabb korábbi karburátoros elődeinél ez sem okoz gondot. Kilenczres fordulat magasságában már szépen tol, 11 ezertől pedig nagyon megy, akárcsak a kategória többi tagja is. Azért csak egy 600-as motorról beszélünk, ami azt jelenti hogy ijesztően hamar éri el a ~255 km/h-t.

Remekül adagolhatóak a fékek, van visszajelzés, könnyen megtanulható hol van a pont ahol már radíroz a hátsó kerék. A futóműt próbáltam más beállításokkal is, de a gyári beállítások tökéletesen kiszolgálják a vezetőt. Lehet rajta butítani, keményíteni, de szerintem felesleges. Bután keményre tekerve a legkisebb úthibákon is ugrál, kanyarban lepattog az ívről. Ha benézünk egy kanyart némi tapasztalattal meg hidegvérrel könnyedén visszaterelhető a szimpatikusabb ívre.

Műszerezettség és Ergonómia

A műszerezettségre viszonylag modern. A fordulatszámmérő analóg és egy kis narancssárga led jelzi ha elértük a tiltást. Az óra 17.000 ig skálázott, valahol 14-15 ezer környékén tilt a gyárilag a motor. A sebesség digitálisan számolja, ami elsőre ellenszenvesnek tűnt az analóg órához képest, de már sikerült megbarátkozni vele, erős napsütésben is jól látható. Az index visszajelzők mindkét irányt külön-külön zöld visszajelzéssel mutatják. Mivel az összes visszajelző felvillan, valamint a kilométeróra és a fordulatszám mérő is oda-vissza elszámol a kulcs elfordítása után, minden alkalommal elmosolyodunk a kis műszerek műsorán. Egyetlen fekete pontot tudok felróni az ergonómiáért felelős részlegnek: az index és a duda egymáshoz való közelségét.

Ülés pozíció ugyanaz, mint az F4i-n, viszont az ülés párnázottsága sajnos sokkal szerényebb. Vékonyabb anyagból készült, a rögzítő csavarokat már 1 óra után érzem a hátsó felemben, időnként muszáj kicsit csúszkálni és meg találni a még nem fájó pontot. A CBR600F Sport picit ritkább, mint a sima F4i verzió, talán nincs belőle olyan sok, mint „banánüléses” társából.

Összehasonlító Adatok

tags: #honda #cbr #600 #krmany