A Citroën Jumper, a Fiat Ducato és a Peugeot Boxer közeli rokona, az évtizedek során praktikus és megbízható haszongépjárműként bizonyított. Széles körben használják szállításra, fuvarozásra és lakóautó-átalakításokra.
Ez a generáció fejlettebb elektronikát és szélesebb motorválasztékot hozott. Erősségei ellenére a Jumper modelleknél generációkon át több ismert probléma is kialakult. Ez az útmutató a gyakran jelentett Citroën Jumper problémákat vázolja fel. Az előfordulás a használattól és a karbantartástól függően változhat.
A Citroën Jumper 3.0 HDi motor
A Citroën Jumper kínálatában is megjelent a 3.0 HDi motor, melyet az Iveco szállított a platform számára. Ez a motor a Fiat Ducato modellekben is megtalálható, és erőteljes meghajtást biztosít a nagyobb terheléshez és a hosszú utazásokhoz.
Teljesítmény és fogyasztás - felhasználói tapasztalatok
Egy felhasználó szerint a 3.0 HDi-s 160 LE-s változat esetében a fogyasztása a menetteljesítményhez képest siralmas, 10 alá nem lehet tornázni még 90-100 km/h-val sem. A fedélzeti komputer átlagfogyasztás mérője kb 2 litert csal, sajnos minuszban.
A „bírja-e az emelkedőt” kérdésre nem lehet objektív választ adni, mert ki, mihez van szokva. Egy felhasználó a gödőllői emelkedőt említi etalonnak: 110-zel fut neki, és ha azonos gázpedál-állásnál felmegy 100-zal, akkor elegendő erő van benne.
Ismert problémák a 3.0 HDi motorral
Egy 2010-es 3.0 116kw-os Citroen Jumper tulajdonosa arról számolt be, hogy amikor elindítja az autót és megy vele, az lomha és erőtlen. Menet közben, ha leveszi a gyújtást, majd ráadja újra, utána megy mint a golyó. 2000 fordulaton tartva sebességfokozattól függetlenül rángat az autó, majd kis idő után megint erőtlen lesz, de már nem rángat. Ebben az esetben légtömegmérő csere, common rail jeladó csere, folyószelep csere történt, az EGR tisztítva és az EGR vezérlőszelep cserélve lett, a részecskeszűrő regenerálva, a turbó westgate működik és nem geos a turbó.
Más panaszok között szerepel, hogy 3000-es fordulatszámon felül néha berángat és megáll az autó, leginkább melegen csinálja. Ha azonnal akarják újra indítani, nem indul és a szivattyú sem működik, a motor check lámpa pedig ég.
Gyakori problémák a Citroën Jumper platformon
A Jumper, Boxer és Ducato modellek közös platformja miatt számos probléma hasonlóan jelentkezhet a különböző évjáratokban és motorváltozatokban. Fontos azonban megjegyezni, hogy az első generációs Jumper egyszerű és strapabíró, de ma már ezek az idősebb furgonok szenvednek a kortól és a futásteljesítménytől.
Mechanikai jellegű hibák
- Rozsdásodás: A karosszéria rozsdásodása gyakori jelenség, különösen az idősebb modelleken. Megoldás a rozsdás részek cseréje javítópanelekkel.
- Manuális Sebességváltó - 5. sebességfokozat: Tünet, hogy az 5. sebességfokozattal gondok adódnak. Ennek oka tervezési hiba lehet, amely miatt a hozzáadott 5. sebességfokozat egységének felújítására vagy cseréjére van szükség.
- Kuplung problémák: Egy 96-os Citroen Jumper 2.5 td esetében beesett kuplungról számoltak be, annak ellenére, hogy állítólag nemrég cserélték. A bowden által húzott kar a motor felé állt, és kézzel visszahúzva is visszaugrott.
- Motorolaj szaporodása / Keveredése: Egy 2013-as 2.2-es Boxer esetében megszaporodott az olaj a motorban, fagyállóval keveredve, a piros olajnyomás lámpa folyamatosan világított. Felmerült a kérdés, hogy a fagyálló elfogyott-e a tartályból, vagy gázolaj került-e bele porlasztó hiba miatt.
- Vezérlés: A 3.0 HDi motor vezérműláncos, melyet kb. 300 000 kilométerenként kell cserélni, és akkor "kimegy a világból is". Más motorváltozatoknál a vezérműszíj cseréje 180 000 km-enként vagy 10 évente (amelyik előbb bekövetkezik) javasolt.
Elektronikai és üzemanyagrendszeri kihívások
Ez a generáció fejlettebb elektronikát hozott, de ezzel együtt újabb hibalehetőségek is felmerültek.
- ECU vízbefolyás: A vízelvezető pontok tömítése és az ECU területének védelme javasolt a vízbefolyás elkerülése érdekében.
- Üzemanyagrendszer problémák: Ellenőrizni kell az üzemanyag-vezetékeket és résolajtesztet végezni. A magasnyomású pumpa szerepe kritikus, ha gázolaj kerül az olajba.
- AdBlue-rendszer (BlueHDi motoroknál): A frissített, Euro 6-kompatibilis BlueHDi motoroknál az AdBlue-rendszer alkatrészei hibásodhatnak meg (érzékelő, szivattyú vagy injektor). Ilyenkor az érintett alkatrészek cseréje szükséges.
- Alapjárati ingadozás: Egy 2009-es 2.3 120 lovas Ducato esetében beindítás után nem sokkal el kezd ugrálni az alapjárat. Menet közben semmi gond, a fogyasztás sem nőtt meg, és nem is füstöl. Más esetekben a gázpedál időnként nem reagál, a fordulat felpörög vagy éppen nem pörög fel.
- Hőmérséklet-érzékelő: Egy 2004-es 2.3 JTD Ducato tulajdonosának a hűtőventillátor bekapcsolt, de a víz hőmérséklet mutatója középen állt. Később hideg-meleg motornál is középen állt a mutató, jelezve a hőgombával kapcsolatos problémát.
- Elektromos zárlatok: Egy 2010-es Jumper esetében a szélességjelző biztosítékát kiverte az autó mozgás közben. Álló helyzetben semmi gond nem volt, hiába rángatták a kábeleket, a zárlat csak akkor jelentkezett, ha mozgott a kaszni.
- Indítási és töltési problémák: Hidegindítás után halványan világíthat az izzítás és a töltés lámpa, ami néhány nap alatt lemerítheti az akkumulátort. Később a légzsák és a kézifék lámpa is parázslóan világíthat.
- ASR kikapcsolása: Egy 2014-es Fiat Ducato 2.3 menet közben kikapcsolta az ASR-t és megtorpant az autó.
- Kilométeróra és napi számláló hibája: Egy 2005-ös Peugeot Boxer esetében a kilométeróra és a napi számláló sem mért, a jeladó csere ellenére sem.
- Központi zár: A hátsó dupla ajtó központi zár vezetéke gyakran az ajtózsanérnál szakad el.
- Ablaktörlők pozíciója: Előfordulhat, hogy az ablaktörlők rossz pozícióban állnak meg.
Citroen relé hőmérséklet-érzékelő hiba P2033 P2463 P246C P24A4
Újautós csalódások és minőség
Egy felhasználó, aki egy 6 éves (400e km futott) Boxerből ült át egy zsír új Jumperbe, megbánta a döntését. Szerinte az 5 millió forintos árért túl nagy elvárásai voltak. A fogyasztásról már volt szó, de emellett a műanyagok kopognak, zörögnek a hidegben. Bár a szervó jó és a műszerek esztétikusak, a designnal nincs baj, apró, de bosszantó hibák jelentkeztek: hideg időben néhány másodperc járás után dadog a motor, 120 km/h-nál zörög a jobb oldali tükör. Már 500 km-nél fél liter víz folyt el egy laza bilincs miatt a vízpumpánál, majd 3000 km után eltört a hátsó ajtó zárja.
Ezenkívül hiányzik a motortérben a műanyag motorburkolat, ami miatt a víz ráfolyik a porlasztókra, és azok szépen rozsdásodnak. A motorburkolatot pedig nem lehet rendelni.
Karbantartás és használt autó vásárlása
Az ilyen futásteljesítménynél (is) leginkább a vezetője számít, nem a kilométer-számlálója. Ha nem gányolták, és rendesen szervizelték, elmehet akár még egyszer annyit is. Fontos a tulajdonos/sofőr gondosságát kideríteni.
Legyen szó vezérműkészletről, turbófeltöltőről vagy AdBlue-rendszer alkatrészről, mindig válasszon megbízható, OE-minőségű alkatrészeket a megbízhatóság érdekében. Az állandó elektronikai és üzemanyagrendszer problémákat nem lehet karbantartani, ezért egyes felhasználók szerint érdemes elkerülni azokat a modelleket, amelyeknél ezek gyakoriak.
