A Mercedes-Benz Vans nemrégiben ünnepelte az ötmilliomodik Sprinter legyártását a Dél-Karolinában található charlestoni üzemében. Ez a mérföldkő jól mutatja a modell népszerűségét és sokoldalúságát. A Sprinter, amelynek első generációja 1995-ben jelent meg, azóta is a könnyű haszongépjárművek piacának egyik meghatározó szereplője. Az új generációs modellek folyamatos fejlesztéseken mennek keresztül, hogy megfeleljenek a legújabb technológiai és biztonsági elvárásoknak.
A Sprinter fejlesztése és új generációi
A Sprinter előtti időszakban, 1977 és 1995 között, a Mercedes-Benz TN-széria volt a kínálatban. Az első Sprinter 1995-ben újdonságokat hozott a piacra, mint például a blokkolásgátló fékrendszer, később pedig az elektronikus menetstabilizáló is megjelent. A 2006-ban érkezett második generáció már a Volkswagen és a Mercedes-Benz közös fejlesztéseként született, nagyobb raktérkapacitással és tágasabb utastérrel. A jelenleg is futó harmadik generáció, amelyet 2018-ban mutattak be, elektromechanikus kormányzást, üvegszálerősítésű hátsó laprugót és hangasszisztenssel ellátott MBUX multimédia rendszert kínál.
A jövő Sprinterei is folyamatos fejlesztésen mennek keresztül. A negyedik generáció 2026-ban várható, és már új padlólemez-családra épül, amely lehetővé teszi elektromos (VLE) és belső égésű motorral (VAN.CA) szerelt változatok fejlesztését is. Az új operációs rendszer, az MB.OS, 5G és később 6G kapcsolattal, valamint mesterséges intelligenciával teszi az új Sprintert okosfurgonná, amely képes az alkalmazások és a vezetéstámogató rendszerek frissítésére, valamint külső applikációk, flottamenedzsment rendszerek és navigációk kezelésére. Így az új Sprinter még üzembe helyezés után is évekig naprakész marad.
Biztonság és kényelem a Sprinterben
Az új Sprinter tervezésénél a legfontosabb szempontok a biztonság, a kényelem és a hatékonyság voltak. A vezetéstámogató rendszerek nagy része a legfrissebb és leghatékonyabb megoldásokat kínálja. Ilyen például a vészfék-asszisztens, amely csak akkor állítja meg az autót, ha valóban indokolt, és képes a vészfékezést megszakítani, ha a veszélyhelyzet megszűnik. A hátsó keresztirányú forgalomfigyelő is hatékonyan figyelmeztet és fékezi le a járművet veszély esetén. Az oldalszél-asszisztens pedig segít stabilizálni a teherautót hirtelen széllökések esetén.
A kényelmi funkciók terén is jelentős előrelépések történtek. A tolatókamera és a 360 fokos kamerarendszer precíz és gyors képet biztosít a jármű környékéről. Az elektromos állítású ülések, az automata klíma, a digitális műszeregység és az opcionálisan rendelhető, buszokhoz való utastéri légkondicionáló mind hozzájárulnak a kellemes utazási élményhez. A kulcs nélküli indítás alapfelszereltség, és bár a nyitáshoz elő kell venni a kulcsot, a napi munka során, ha nem zárjuk az autót, akkor az maradhat a sofőr zsebében vagy a műszerfalon kialakított helyén.
A Mercedes-Benz a modern technológiát is beépítette az új Sprinterbe. Az indukciós telefontöltő-pad a pult tetejére kerül, míg a hagyományos USB csatlakozókat az új, gyorsabb USB-C csatlakozók váltották fel, amelyek minden rádióban megtalálhatók. A személyszállító buszokban minden sorban két ilyen csatlakozó található.
Az MBUX rendszer és a Mercedes PRO
A fejegységek csúcsa az MBUX rendszert futtató, nagyképernyős központi egység, amely érintéssel és hangvezérléssel is irányítható. A tanulni képes személyi asszisztens kérdésekre válaszol, feladatokat végez el, és idővel önállóan is felajánlhatja segítségét, például navigációs javaslatok formájában. Az MBUX rendszer összekapcsolható a Mercedes PRO online rendszerével, amely LTE adatátvitelre képes SIM kártya foglalattal rendelkezik. A Mercedes PRO segítségével a flottakezelők online felületen követhetik nyomon az összes hozzájuk kapcsolt autót, valós idejű adatokat kapva azok állapotáról, mint például üzemanyagszint, olajszint, szervizinformációk, ajtózárások és ablakok állapota, valamint az autók pontos helye. A rendszer lehetővé teszi a flottakezelő és a sofőr közötti kommunikációt is üzenetek formájában, amelyek a sofőr MBUX felületén jelennek meg, de csak álló helyzetben olvashatók el.
Új hajtásláncok és a fehéroroszországi piac
Az új Sprinter kínálata jelentősen bővült: mostantól nemcsak hátsókerék-hajtással, hanem hagyományos elsőkerék-hajtással is elérhető, ezzel betöltve egy fontos piaci rést. Az elsőkerék-hajtású Sprinter alacsonyabb padlóval és nagyobb teherbírással rendelkezik. Összkerékhajtás és automata váltó is elérhető, az elsőkerék-hajtású modellekhez pedig a legfrissebb, 9 fokozatú bolygóműves automata tartozik. A szegmensben egyedülállóként 190 lóerős V6-os dízelmotor is választható 7 fokozatú automatával. A korábbi 2,1 literes négyhengeres dízelmotort is átdolgozták, és különböző teljesítményű változatokban kínálják első- és hátsókerék-hajtással.
A Mercedes Sprinter CDI platós kivitelű kisteherautó tartósság és sokoldalúság jellemzi, ideális nagyobb rakományok, például építőanyagok vagy bútorok szállítására. A lenyitható oldalfalak megkönnyítik a rakodást. Az ergonomikus vezetőfülke három személy számára kényelmes utazást biztosít.
Fehéroroszországban az autópályadíjat elektronikusan szabályozzák a BelToll rendszeren keresztül, mely főleg a 3,5 tonna össztömeg feletti járműveket érinti, de a kisebb személygépkocsiknak is kell útdíjat fizetniük bizonyos szakaszokon. A díjköteles szakaszok közé tartozik az M1/E30, M2/E85 és M4/E10 autópálya. Az útdíj fizetése kizárólag elektronikus úton történik, fedélzeti egység (OBU) vagy útvonalfüggő díjfizetés segítségével.
Utazás Fehéroroszországba
Magyar állampolgárként vízum nélkül utazhatunk Fehéroroszországba 2025. december 31-ig, legfeljebb 30 napig. Ha 10 napnál tovább tartózkodunk, regisztrálnunk kell magunkat a helyi hatóságoknál. Minszkbe többféleképpen is eljuthatunk Budapestről. Repülővel az utazás átszállással (például Varsóban vagy Moszkvában) körülbelül 5-7 órát vesz igénybe. Vonattal nincs közvetlen járat, az utazás több átszállással (például Varsóban és Brestben) körülbelül 20-24 órát tart. Busszal is átszállással (például Vilniusban) lehet eljutni, az utazási idő körülbelül 23-24 óra.
A határon való átkelés, különösen a lengyel-belarusz határátkelőknél, hosszadalmas lehet a torlódások és az adminisztráció miatt. A belépéskor teljes csomagátvizsgálás, keresőkutyák és kérdések előfordulhatnak. Fontos, hogy a telefonunkon ne legyen olyan tartalom, ami a hatóságoknak nem tetszhet, és mindig turizmusra hivatkozzunk. A kötelező egészségbiztosítás megkötése is szükséges lehet, amelynek díja körülbelül napi 1 euró.
A fehéroroszok általában barátságosak és segítőkészek, de az utazás során előfordulhatnak váratlan helyzetek, például a határellenőrzéseknél vagy az orosz-belarusz belső határokon. Fontos, hogy minden dokumentumunkat pontosan töltsük ki, és legyenek kéznél a konzulátus elérhetőségei.
tags: #feheroroszorszagban #keszulhet #a #sprinter #vetelytarsa