A dízelmotorok működési elvükből fakadóan sajátos odafigyelést igényelnek, különösen, ha alacsony fordulatszámon vagy gyakori rövid távokon használják őket. Sokan úgy vélik, a dízelautó nagy nyomatéka lehetővé teszi az alacsony fordulaton történő, visszaváltás nélküli gyorsulást, vagy akár gázadás nélküli manőverezést parkoláskor. Azonban ez a fajta használat, az úgynevezett "üres járás" vagy tartósan alacsony fordulatszám, súlyos károkat okozhat a motorban, szinte észrevétlenül.
Miért árt az alacsony fordulatszám és a városi használat a dízelmotoroknak?
Fontos tudni, hogy a legtöbb korom és el nem égett üzemanyag az alacsony fordulaton és sűrű kis távokon történő használat során keletkezik és rakódik le a dízelmotorokban. Ezek a lerakódások -szinte észrevétlenül- alakulnak ki a motorok belsejében, de egyes típusoknál, gyakran már 30-40.000 km megtétele után is kritikus szintet érhetnek el.
A korom és az el nem égett üzemanyag lerakódása
- Elsősorban kis távokon történő használatkor, a gyakori dús keverék használat miatt, nagy mennyiségű, el nem égett gázolaj csapódik le a hengerek falain.
- A dízelmotorok, működési elvükből fakadóan, 2000-2500 1/min alatt, jelentősen több kormot termelnek, mint magasabb fordulaton.
- A koromnak kisebbik része ugyanakkor, az EGR szelepen keresztül visszakerül a szívócsőbe, javítva a motor károsanyag-kibocsátását, míg nagyobb része a DPF szűrőn keresztül távozik a motorból.
- A hengerfalon lefolyó, el nem égett, többlet gázolaj így bekerül az olajteknőbe, és felhígítja a motorolajat, csökkentve annak kenési és hűtési tulajdonságait.
- A közvetlen befecskendezéses belső égésű motoroknál gyakran korom és olajsár rakódik le a szívócsatornában, illetve a szívószelepeken. Ez a jelenség az újabb típusú Turbó Diesel és a közvetlen befecskendezésű (GDi) benzinmotoroknál is egyaránt létező probléma lett, ami a szívósor és szívócsatorna beszűküléséhez vezethet.
A DPF (dízel részecskeszűrő) problémái
A fel nem melegedett DPF szűrő hatásfoka alacsony. Amennyiben sokat araszolnak városi forgalomban, vagy alacsony fordulaton járatják a motort, a felgyűlt koromnak nem marad ideje kiégni. A DPF szűrő rövid időn belül eltömődik.
Amikor a DPF szűrő telítettsége viszont elér egy határértéket, további üzemanyag kerül a rendszerbe, mely megemeli a DPF hőmérsékletét és kiégeti az addig összegyűlt kormot a DPF szűrőből, így újra jobb hatásfokon üzemel a DPF. Ezt a motorvezérlő elektronika szabályozza.
Motorolaj felhígulása és hőmérséklet-emelkedése
Az olajtérbe lefolyó üzemanyagtól a motor járása során kritikusan megnő a motorolaj hőmérséklete és a megégett olaj lerakódik több helyen a motorban. Ennek hatására csökken az olaj kenési és hűtési tulajdonsága, ami hosszabb távon motor károsodáshoz vezet.
A gyakori indítás és hidegüzem hatásai
Nem csak a dízelnek, hanem semmilyen belső égésű motornak nem tesz jót a városi, rövid utas használat. A belső égésű motor kopásának 70%-áért az indítás utáni 1-2 másodperc a felelős, amikor az olajnyomás még nem épült fel teljesen. Télen, párás, hideg időben a gyorsan melegedő motor forgattyúsházának belső falán a levegőben lévő pára kicsapódik és belefolyik a motorolajba, emulziót képezve. Ezt a "tejeskávé" színű trutyit láthatod elsősorban télen az olajbetöltő sapka belső oldalán a legtöbb városban használt autó esetében. Hosszabb úton a bemelegedés hatására a víz elpárolog, de ha minden 5 kilométer után leállítod az autód, a párolgásnak lőttek.
A legnagyobb terhelést minden motor 0-ról induláskor kapja. Teszi ezt hidegen, alacsony olajnyomásról, kedvezőtlen körülmények között naponta számtalanszor, amennyiben "anyataxinak" használják.
Mire figyelj a motorolaj cseréjénél?
Az alacsony fordulatszám és a városi forgalom tünetei
Egy koromtól eltömődő dízelmotort legtöbb esetben hibalámpa jelez, de a kezdeti fázisban többnyire még nem észlel az elektronika hibát. Ilyenkor a következő tünetek jelentkezhetnek:
- Nehezebb indulás
- Lomhább járás
- Bizonyos fordulaton megtorpanás
- Egyenetlen alapjárat
- Növekvő üzemanyag-fogyasztás
- Növekvő olajfogyasztás
- Kartergáz jelenségek
Fent leírtak közül bármelyik leírás fennállhat, de általában elmondható, hogy több felsorolt probléma egyszerre szokott előfordulni. A beazonosíthatatlan hibák tömkelege, üzem közbeni anomáliák utalhatnak a szívósor és szívócsatorna problémáira.
Megoldások és megelőzés: Hogyan óvjuk dízel autónk motorját?
Megfelelő vezetési stílus
A Totalcar Autódoktora szerint: A dízelmotor valóban nem igényli a "fordulaton van erő" elv érvényesítését, mint a benzinesek. Terhelés alatt (sebességben) azonban nem szabad olyan fordulatszámon működtetni a motort, amit saját rendes fordulatszám szabályzó rendszere nem tud produkálni. Ez azt jelenti, hogy a normális alapjárati fordulat alá kényszeríteni nem illik a kuplung felengedésekor sem. Természetesen alacsony fordulatról finomabb gázadással kell gyorsítani, mert a motor így nem okád fekete füstöt, meg rázkódásmentesen is gyorsul. Ha azonban kis gázra is remegni, rázkódni kezd, vissza kell váltani egy fokozatot.
Javasolt hetente legalább 1x hosszabb útra menni (országút, autópálya) az autóval, hogy a motor elérje az üzemi hőmérsékletet, és a DPF szűrő regenerálódhasson.
Ne feledjük: a kilométer-számláló csak számol! Nem veszi figyelembe, hogy városban gyilkolták, vagy hosszabb, vidéki, esetleg autópályás utakon is használták az autót. A rendszeres hosszú utak segítenek megőrizni a motor egészségét.
Minőségi üzemanyag és adalékok
Fokozottan ajánlott a rendszeresen jó minőségű üzemanyag kiválasztása, és ezzel együtt min. 8-10.000 km-ként egy tele tankhoz hozzáadni - autógyártók által elismert minőségű - Dízel Injektor Tisztítót (pl. 20119 Xeramic Diesel Injektor Cleaner 250 ml). Ezen adalékok létjogosultsága azóta értékelődött fel, mióta évről-évre növelik az üzemanyag gyártók a növényi összetevők arányát a gázolajban. Ezen összetevők miatt a gázolaj magába szívja a vizet a levegő páratartalmából, és a gyártástól számított 6-8 hét elteltével már gyantaszerű lerakódásokat okoznak a teljes üzemanyag-ellátó rendszerben. Ezek a gyantás lerakódások idővel eltömítik, rontják az üzemanyagszűrők, befecskendezők hatásfokát, élettartamát.
Nagyon drága mulatság lehet, ha valaki spórolni akar a tankolásnál. Ha olyan üzemanyagtöltő állomáson tankol az ember, ahol viszonylag kevés a forgalom, a gázolajtartó tartályokban az üzemanyag „szétválhat” és nem megfelelő arányban keveredve jut el az autó motorjáig.
Fontos megjegyzés adalékanyagokról: Nagyon körültekintően kell eljárni velük. 15-20 éves autóba inkább ne tegyünk, ha eddig nem tettünk, mert nagyobb kárt is okozhatunk vele.
Rendszeres tisztítás és karbantartás
- Olajcsere előtt, minden esetben javaslunk a régi, üzemmeleg olajba tölteni 1 flakon 20124 Xeramic Engine Flush (Motormosó) 250 ml motor átmosót, majd 15-20 perc járatás után leengedni a régi motorolajat.
- Használat függvényében, 30-50.000 km-ként rendszeresen ismételve, javasolt a fojtószelep - szívósor - égéstér - katalizátor - EGR szelep - DPF szűrő együttes tisztítása. Ezt az éves karbantartások részeként, motorolaj csere előtt elvégezve, akár 2-3x-ára is növelhető a motorok élettartama!
- Erre ma már több technológia is rendelkezésre áll a szervizek számára. Az egyik leghatékonyabb idő/költség oldalról a 20318 Xeramic Total Engine Conditioner 200 ml (Teljes Motor Kondícionáló) spray.
- A megbontáskor feltárt állapot alapján a lerakódott kormot el kell távolítani. Dízel, azaz CRDI motoroknál a hengerfej szelepeinek csatornáit, a szívósort, a fojtószelepházat, az intercoolert, az EGR szelepet és az EGR hűtő tisztítást is szükség szerint elvégezzük.
Szakértői diagnosztika és alkatrészcsere
Az elmúlt 20 évben gyártott járművek nagy részénél a műszeres beállítások, szűrőcserék, programozások, kalibrációk szintén fontos és elengedhetetlen részei az éves felülvizsgálatoknak. Míg a régebbi autók beállításait manuálisan (szelephézag, adagoló), úgy a modern járműmotorok kalibrációit (fojtószelep, befecskendezők, stb.) már megfelelő diagnosztikai műszerrel szükséges elvégezni.
A hűtő- és klímarendszer folyadékok, az izzítógyertyák, a motorvezérlés és a segédmeghajtó elemek szíjainak megfelelő időben történő cseréje szintén a motor élettartamát jelentősen befolyásoló tényezők.
A "spórolás" drága mulatság lehet, amikor nem a gyártó által előírt drágább szűrőt rakatjuk az autónkba, hanem egy gyengébb minőségűt. Ez néha olyan, mintha nem is lenne benne semmilyen szűrő.
Összefoglaló táblázat: A dízelmotor kímélésének kulcspontjai
| Probléma | Ok | Megoldás / Megelőzés |
|---|---|---|
| Korom és lerakódások | Alacsony fordulatszám, rövid utak, dús keverék | Hosszabb utak, minőségi üzemanyag, rendszeres tisztító adalékok, szerviz általi tisztítás (EGR, DPF, szívósor) |
| DPF eltömődés | Nem megfelelő regeneráció, városi forgalom, alacsony fordulatszám | Hetente legalább 1x hosszabb út (autópálya), rendszeres DPF tisztítás |
| Motorolaj felhígulás / degradáció | El nem égett gázolaj, nedvesség kicsapódás, magas hőmérséklet | Minőségi olaj, rendszeres olajcsere, motor átmosó adalék, hosszabb utak a vízpára elpárolgásához |
| Motor kopás | Gyakori hidegindítás, alacsony olajnyomás, terhelésváltás | Tudatos vezetési stílus, a motor ideális fordulatszám-tartományának betartása |
| Üzemanyagrendszer szennyeződés | Növényi összetevők a gázolajban, rossz minőségű üzemanyag, pangó üzemanyag | Prémium üzemanyag, injektor tisztító adalékok, megbízható töltőállomás |