Порше Кайен 958: Подробный обзор второго поколения

Второе поколение Porsche Cayenne (958, 2011-2018) стало значительным шагом вперед для флагманского внедорожника Porsche. Более легкий, изящный и утонченный по сравнению со своим предшественником, Cayenne 958 сочетал реальную практичность с безошибочной ДНК Porsche. Он представил более четкий, согласованный язык дизайна, улучшенную динамику вождения, лучшую топливную экономичность и более роскошный интерьер, продолжая при этом предлагать серьезную производительность во всем модельном ряду. Независимо от того, ищете ли вы способный автомобиль для повседневного использования или высокопроизводительный роскошный внедорожник, поколение 958 может многое предложить.

Второе поколение Porsche Cayenne (958, 2011-2018) выделяется в мире роскошных внедорожников по простой причине: оно обеспечивает истинную производительность Porsche в практичном, утонченном и пригодном для повседневной жизни пакете. Основываясь на успехе модели первого поколения, 958 усовершенствовал практически все аспекты формулы Cayenne, предлагая больше мощности, меньший вес, лучшую управляемость и более изысканный интерьер. Это один из немногих роскошных внедорожников 2010-х годов, который не только выглядит быстрым - он таковым и ощущается, будь то круиз по шоссе или прохождение горной дороги. Porsche Cayenne Mk2 958 (92A) - это среднеразмерный кроссовер, выпускавшийся с 2010 по 2014 год, после чего он получил обновление.

Дизайн и конструкция

Porsche Cayenne 92A был немного крупнее своих предшественников, но отличался более наклонным задним стеклом, менее вертикальным лобовым стеклом, более покатой линией крыши, зеркалами, установленными на дверях, меньшими окнами в задней части автомобиля, фарами, вдохновленными Carrera GT, задними фонарями, которые заходят на дверь багажника, светодиодными дневными ходовыми огнями и значительно переработанным интерьером, очень похожим на Panamera. По сравнению с оригинальным Cayenne, 958 имеет более современный, но несколько универсальный дизайн. Хотя он физически больше, он почему-то выглядит меньше и менее внушительно; некоторые могут даже сказать, что он незапоминающийся. Как успешно было достигнуто на Porsche 928, некоторые скосы по краям и углам Cayenne делают автомобиль визуально меньше, чем он есть на самом деле. Наклонное заднее стекло помогает уменьшить воспринимаемый объем Cayenne, но незначительно сокращает доступное пространство багажника.

Cayenne 2011 года почти на 250 кг (551 фунт) легче предыдущих моделей благодаря удалению раздаточной коробки с понижающим рядом, что делает его немного более экономичным. Более широкое использование алюминия и магния также помогло снизить вес. Благодаря использованию сплавов и магния в своей конструкции, он фактически легче и маневреннее своего предшественника. Более того, он выглядит менее громоздким благодаря передней части, вдохновленной Carrera GT, и более наклонным передним и задним ветровым стеклам. Платформа Porsche Cayenne представляет собой значительно модифицированную версию предыдущей, а не совершенно новую архитектуру. Подвеска Cayenne состоит из двойных поперечных рычагов спереди и многорычажной системы сзади. Водители, которые ценят управляемость, будут рады узнать, что Porsche Cayenne II оснащен двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной подвеской сзади. Несмотря на более низкую посадку, внедорожные возможности нового автомобиля были сохранены без ущерба для ориентированной на производительность компоновки и дизайна для дорог общего пользования. Тем, кому иногда приходится ездить по бездорожью, придутся по вкусу достойные углы въезда, съезда и продольной проходимости, которые предлагает шасси.

Варианты и изменения по годам выпуска: 958.1 и 958.2

Второе поколение Porsche Cayenne (958, 2011-2018) представило более утонченную, легкую и универсальную платформу с широким спектром комплектаций и силовых агрегатов, подходящих для различных стилей вождения и бюджетов. Модель 958 была разделена на два основных подпоколения: 958.1 (2011-2014) и обновленный 958.2 (2015-2018). Каждое предлагало свои уникальные особенности, улучшения производительности и технологические доработки. Понимание ключевых вариантов и различий крайне важно для покупателей, выбирающих подходящий Cayenne для своих нужд. Второе поколение Porsche Cayenne (958) впечатляюще развивалось на протяжении всего своего жизненного цикла. Если вы хотите характер атмосферного V8 и классическое ощущение Porsche, то 2011-2014 годы выпуска Cayenne S или GTS - ваш лучший выбор. Для более новых технологий, эффективности и более острого отклика на крутящий момент обратите внимание на модели 2015-2018 годов, особенно Turbo, GTS или S E-Hybrid.

958.1 (2011-2014)

Второе поколение Cayenne дебютировало в 2011 году с полным редизайном. Оно было легче, эффективнее и утонченнее уходящего поколения 955/957. Ключевые обновления включали: снижение веса до 400 фунтов благодаря увеличению использования алюминия. Более роскошный дизайн интерьера, вдохновленный Panamera, с поднимающейся центральной консолью и более качественными материалами. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S стала стандартной для всего модельного ряда. Модельный ряд включал Cayenne (V6), Cayenne S (4.8L V8) и Cayenne Turbo (4.8L twin-turbo V8).

В 2012 году Porsche добавила Cayenne S Hybrid, сочетающий 3.0L V6 с нагнетателем и электродвигатель для получения 380 л.с. Он предлагал улучшенную топливную экономичность при сохранении достойной производительности. В 2013 году в Северной Америке был запущен Cayenne Diesel, оснащенный 3.0L турбодизельным V6 от Audi мощностью 240 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента. Он стал фаворитом для водителей на дальние расстояния благодаря своему крутящему моменту и экономичности. В то же время Porsche представила Cayenne GTS, оснащенный атмосферным 4.8L V8 мощностью 420 л.с., спортивной подвеской, агрессивным обвесом и стандартной системой PASM. Эта модель быстро стала фаворитом среди энтузиастов.

2014 модельный год ознаменовал конец первой фазы поколения 958. Это был последний год для атмосферного V8 в Cayenne S и GTS. Эти модели теперь все больше ценятся за их аналоговый характер и звук. В этом году не было внесено существенных изменений, но это поворотный момент для тех, кто предпочитает более «классический» опыт Cayenne.

958.2 (2015-2018)

Обновление 2015 года (958.2) принесло значительные дизайнерские и механические изменения: переработанный передний и задний стиль, включая новые светодиодные дневные ходовые огни, более угловатые фары и более четкий задний профиль. Cayenne S перешел с V8 на 3.6L твин-турбо V6 мощностью 420 л.с. GTS получил тот же твин-турбо V6, настроенный на 440 л.с., с улучшенным крутящим моментом и лучшей топливной экономичностью. Cayenne S E-Hybrid заменил предыдущий гибрид подключаемой возможностью, литий-ионной батареей и общей мощностью 416 л.с. Интерьер получил новую систему PCM (Porsche Communication Management) с улучшенными возможностями подключения и сенсорным управлением.

В 2016 году Porsche вернула Cayenne Turbo S, теперь мощностью 570 л.с. и способный разгоняться до 60 миль/ч всего за 3,8 секунды - территория суперкаров в внедорожнике. Он поставлялся полностью загруженным такими функциями, как керамические тормоза, PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) и высококлассная внутренняя отделка. Другие комплектации получили дополнительные улучшения, включая систему удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и улучшенные опции информационно-развлекательной системы. Последние два года поколения 958.2 принесли относительно незначительные обновления. Porsche добавила больше стандартного оборудования, улучшила систему PCM с Apple CarPlay и расширила функции безопасности. Также появилась версия Cayenne Platinum Edition, предлагающая популярные опции и уникальные стилистические элементы по выгодной цене. Эти годы часто считаются самыми утонченными и надежными в поколении 958, предлагающими лучшие технологии и эффективность.

Линейка двигателей и производительность

Одним из самых уникальных аспектов 958 Cayenne является его разнообразная линейка моделей. От эффективных и доступных базовых моделей V6 и Diesel до мощных Cayenne S и GTS, а также бросающих вызов суперкарам Turbo и Turbo S - здесь найдется что-то для каждого водителя. Что касается двигателей, то дорестайлинговый Mk2 Cayenne по-прежнему имел те же двигатели, что и обновленная модель Mk1. Он был доступен с рядом двигателей VR6, V6 и V8 объемом от 3,0 до 4,8 литров. Шестиступенчатая механическая коробка передач служила стандартной системой трансмиссии на базовом Cayenne до 2014 года, а все остальные модели в стандартной комплектации оснащались восьмиступенчатой автоматической коробкой передач (Tiptronic S). Как и прежде, Porsche продолжала использовать автоматические трансмиссии Aisin. Новый 8-ступенчатый агрегат используется во многих моделях Lexus RWD/AWD и известен своей плавностью и надежностью. Владельцы могут обнаружить, что на скорости автомобиль потребляет гораздо больше, чем показывают цифры, из-за разочаровывающего коэффициента лобового сопротивления 0,36.

Из широкой линейки особенно следует отметить:

• Cayenne (Базовый V6): Начальный Cayenne поставлялся с атмосферным 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 300 л.с. Хотя это не был производительный внедорожник по меркам Porsche, он был надежным, экономичным и относительно эффективным. Эта модель использует традиционную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод, и она хорошо подходит для покупателей, которые хотят качества и комфорта Porsche без премиальной производительности. Cayenne E2 оснащался двигателем VR6 объемом 3,6 л, развивающим 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.).
• Cayenne Diesel: Предлагавшийся с 2013 по 2016 год, Cayenne Diesel оснащался 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6 от Audi, развивающим 240 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента. Хотя он не был быстрым, он обладал отличной тягой на низких оборотах и экономией топлива на дальних расстояниях. Однако скандал «Дизельгейт» в конечном итоге привел к его снятию с производства, и покупателям следует проверять наличие обновлений программного обеспечения или соответствие нормам выбросов, если они рассматривают такую покупку. В сентябре 2012 года Porsche анонсировала Cayenne S Diesel. Эта модель оснащена 4,2-литровым двигателем V8 TDI от Audi. Заметные модификации этого автомобиля включают электрический вакуумный насос и гидравлический насос рулевого управления, что позволяет автомобилю функционировать даже при выключенном двигателе.
• Cayenne S: Cayenne S является золотой серединой производительности для многих. Cayenne S 958.1 (2011-2014) использовал атмосферный 4,8-литровый двигатель V8 мощностью 400 л.с., в то время как 958.2 (2015-2018) перешел на 3,6-литровый двухтурбинный V6 мощностью 420 л.с. Версия V8 958.1 любима за свой характер и звук, в то время как более поздний двухтурбинный V6 предлагает улучшенную эффективность и крутящий момент. Оба варианта обеспечивают сильное ускорение и сбалансированную езду. Cayenne S оснащен тем же 4,8-литровым двигателем V8, что и модели Panamera S, развивающим 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.).
• Cayenne GTS: GTS - выбор энтузиастов. Cayenne GTS 958.1 (2013-2014) поставлялся с тем же 4,8-литровым двигателем V8, что и Cayenne S, но настроенным на 420 л.с., а также с заниженной спортивной подвеской, более агрессивным стилем и стандартной системой PASM. В 958.2 (2015-2018) GTS получил двухтурбинный V6 мощностью 440 л.с., улучшив крутящий момент и эффективность. Оба являются быстрыми, остроуправляемыми внедорожниками, причем версия 958.1 ценится пуристами за свой атмосферный двигатель и висцеральные ощущения. Особо следует отметить Cayenne GTS, получивший широкое признание за свой атмосферный V8 в ранних моделях 958.1 и агрессивный стиль - фаворит среди энтузиастов за сочетание производительности и практичности. Ранний 958.1 GTS с атмосферным 4,8-литровым двигателем V8 стал фаворитом энтузиастов за более низкий звук и более традиционное ощущение.
• Cayenne Turbo & Turbo S: На вершине модельного ряда модели Cayenne Turbo обеспечивают производительность настоящего спортивного автомобиля. 958.1 Turbo использовал 4,8-литровый двухтурбинный V8 мощностью 500 л.с., в то время как 958.2 Turbo увеличил этот показатель до 520 л.с., а Turbo S возглавил модельный ряд с 550-570 л.с., в зависимости от года выпуска. Эти модели в стандартной комплектации оснащались пневматической подвеской, PASM, векторизацией крутящего момента и множеством роскошных опций. Они быстрые, сбалансированные и невероятно способные в любых условиях. Cayenne Turbo поставляется с 4,8-литровым двухтурбинным двигателем V8 от Panamera Turbo мощностью 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.). Тем временем 958.2 Turbo S развивает более 560 лошадиных сил, предлагая ускорение, сравнимое со спортивным автомобилем, в кузове внедорожника. В 2016 году Porsche вернула Cayenne Turbo S, теперь мощностью 570 л.с. и способный разгоняться до 60 миль/ч всего за 3,8 секунды - территория суперкаров в внедорожнике.
• Cayenne S Hybrid / S E-Hybrid: Porsche также предлагала гибридные варианты в поколении 958. Cayenne S Hybrid (2011-2014) сочетал 3,0-литровый V6 с нагнетателем с электродвигателем для получения общей мощности 380 л.с., в то время как S E-Hybrid (2015-2018) добавил возможность подключения к сети и более продвинутую электрическую систему привода с общей мощностью 416 л.с. Эти модели предлагают уникальное сочетание производительности и эффективности, хотя они тяжелее и сложнее, что делает историю обслуживания важной. Cayenne S Hybrid использует 3,0-литровый двигатель V6 от Audi, развивающий 333 л.с. (245 кВт; 328 л.с.), в паре с никель-металл-гидридной батареей мощностью 47 л.с. (35 кВт; 46 л.с.), что в сумме составляет 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.). В июле 2014 года Porsche анонсировала запуск Porsche Cayenne S E-Hybrid, подключаемого гибрида с полностью электрическим запасом хода от 18 до 36 км (от 11 до 22 миль) в соответствии со стандартом Нового европейского ездового цикла (NEDC). Подключаемая модель вытеснила Cayenne S Hybrid из модельного ряда и является частью обновленной линейки.

Интерьер и оснащение

Особое внимание уделялось интерьеру, вдохновленному Panamera. Если что-то Porsche и научилась за последние несколько лет, так это создавать по-настоящему роскошный интерьер. Тема - хотя и не компоненты - та же, что и в недавно представленной Panamera. Много металла, который является металлом, и некоторые компоненты, прекрасно имитирующие металл. Внутри вы получаете интерьер, который ощущается по-настоящему премиальным - с материалами и эргономикой, которые могут соперничать с любыми в этом сегменте. Модели 958.2 представили обновленные системы PCM (Porsche Communication Management) с улучшенным сенсорным функционалом и большим количеством функций подключения. Интерьер получил новую систему PCM (Porsche Communication Management) с улучшенным подключением и сенсорным управлением. Стандартная комплектация включала круиз-контроль, электроприводные кожаные сиденья, светодиодные дневные ходовые огни, двухзонный климат-контроль, парковочные датчики, Bluetooth с USB и 7-дюймовый сенсорный дисплей.

Стандартные функции Porsche Cayenne 92A включали автоматический кондиционер с двухзонным климат-контролем, салонный воздушный фильтр, регулируемый по наклону/вылету руль с кожаной отделкой и кнопками управления радио, круиз-контроль, кожаную обивку, восьмипозиционные передние сиденья с электроприводом, индикатор наружной температуры и универсальный открыватель гаражных ворот в базовой модели. Cayenne S добавляет люк с электроприводом и память настроек водительского сиденья. Cayenne GTS добавил опциональную камеру заднего вида, бесключевой доступ и запуск, а также систему памяти. Задние пассажиры не так сильно страдают: центральный трансмиссионный тоннель низкий, оставляя место для троих сзади на сиденье, которое сдвигается вперед и назад, разделяется и складывается. Наклонное заднее стекло имеет очень незначительное влияние на практичность Cayenne - мы можем представить, что большинство владельцев предпочтут более изящный внешний вид дополнительным нескольким литрам объема - а багажник в остальном большой, с хорошо сформированными стенками. Слава богу, что для восьмиступенчатой автоматической коробки передач (обычный гидротрансформатор, а не двойное сцепление) есть лепестки переключения передач на рулевом колесе (вниз слева, вверх справа) за рулевым колесом превосходного размера, что является введением в отличную посадку водителя. S, GTS и Turbo получили больше наворотов, но на самом деле список опций был настолько обширным, что сравнивать уровни отделки бессмысленно, так как двух одинаковых автомобилей не будет. Что касается оснащения, Cayenne хорошо оснащен великолепным салоном, но, как и у всех этих премиальных марок, существует бесконечное количество дорогих опций, которые повлияют на роскошь, внешний вид и ощущения от вашего Cayenne. Выбирайте тщательно, иначе вы можете ощутить настоящие разрушительные последствия амортизации.

Динамика вождения и управляемость

В то же время, настройка шасси, ощущение рулевого управления и доступные системы PASM или пневматической подвески придают Cayenne характеристики управляемости, которые бросают вызов его размеру. Это внедорожник, который может справиться со школьной поездкой, поездкой на выходные и при этом доставлять удовольствие за рулем - редкое сочетание в этом классе. Спереди установлены традиционные двойные поперечные рычаги, а сзади - многорычажная подвеска, которые в совокупности обеспечивают комфортную езду в сочетании с острым рулевым управлением.

Porsche Cayenne Hybrid оснащается пружинной подвеской и опционально, как и на нашем тестовом автомобиле, может быть оснащен Porsche Active Suspension Management (PASM), которая обеспечивает постоянную регулировку демпфирования. Даже без нее, можно предположить, Cayenne весом 2315 кг ехал бы хорошо, хотя опциональные 20-дюймовые колеса (с шинами профиля 45, которые на самом деле представляют собой довольно высокую боковину, в общем смысле) иногда не проявляют себя лучшим образом в городе. Но производительность - это одно; то, как она передается водителю - совсем другое. В отличие от других Cayenne, гибрид получает электрически усиленную систему, которая часто бывает излишне легкой и совершенно лишена ощущения. Действительно здорово в Cayenne его способность быть спортивным автомобилем или роскошным круизером. Это относится ко всем моделям, но особенно к Turbo. На низких скоростях он может быть немного жестким, но на более высоких скоростях на неровных сельских дорогах или на типичных автомагистралях Turbo является расслабляющим средством передвижения. Несмотря на более низкую посадку, внедорожные возможности нового автомобиля были сохранены без ущерба для ориентированной на производительность компоновки и дизайна для дорог общего пользования. Тем, кому иногда приходится ездить по бездорожью, придутся по вкусу достойные углы въезда, съезда и продольной проходимости, которые предлагает шасси.

Рыночная стоимость и аспекты владения

Второе поколение Porsche Cayenne (958, 2011-2018) доказало свою высокую ценность на рынке премиальных внедорожников, предлагая широкий диапазон цен в зависимости от модели, года выпуска, пробега и состояния. В настоящее время ранние модели 958.1 (2011-2014) - особенно базовые варианты V6 и Diesel - можно найти в диапазоне от 12 000 до 25 000 долларов, в зависимости от истории обслуживания и пробега. Модели Cayenne S и GTS того же периода, особенно те, что оснащены атмосферным V8, обычно стоят от 18 000 до 35 000 долларов, при этом чистые экземпляры с небольшим пробегом достигают более высоких цен. Обновленные модели 958.2 (2015-2018) обычно имеют более высокую цену из-за обновленного стиля, технологий и эффективности. Комплектации S и GTS этих лет обычно находятся в диапазоне от 30 000 до 50 000 долларов, в то время как модели Cayenne Turbo и Turbo S - особенно хорошо оснащенные экземпляры - могут стоить от 40 000 до 70 000 долларов и более в зависимости от состояния и пробега. Стоимость гибридных моделей и S E-Hybrid сильно варьируется: от 20 000 долларов за ранние экземпляры до 40 000 долларов и более за более поздние подключаемые гибриды. В целом, 958 Cayenne обеспечивает отличный баланс между производительностью, роскошью и долгосрочной ценностью - особенно при надлежащем обслуживании и оснащении желаемыми функциями.

Внедорожник Porsche второго поколения стоит намного дешевле своей новой цены, но так ли он привлекателен в эксплуатации и обслуживании? Для покупателей, ищущих премиальный внедорожник, который не жертвует удовольствием от вождения, 958 Cayenne остается одним из лучших вариантов на вторичном рынке сегодня. Он предлагает высокую долгосрочную ценность, широкую доступность и качество на уровне Porsche - особенно при правильном обслуживании. Мы рады сообщить, что 3.0D, который стоил 44 232 фунта стерлингов новым, теперь доступен всего за 10 000-12 000 фунтов стерлингов. Если вас интересует последнее «ура», то вы можете приобрести ранний Turbo S менее чем за 25 000 фунтов стерлингов.

Факторы, влияющие на стоимость:

Несколько ключевых факторов влияют на рыночную стоимость Porsche Cayenne второго поколения (958, 2011-2018), и их понимание крайне важно, независимо от того, покупаете ли вы, продаете или просто оцениваете потенциальные инвестиции. Хотя все модели 958 предлагают сочетание производительности и практичности, определенные комплектации, характеристики и состояние будут стоить значительно дороже на вторичном рынке.

1. Модель и уровень комплектации: Самый очевидный фактор - это вариант: базовые модели Cayenne являются самыми доступными, в то время как версии GTS, Turbo и Turbo S стоят дороже из-за их производительности, эксклюзивности и функций. Любимые энтузиастами комплектации, такие как 958.1 GTS с атмосферным V8, или мощные модели, такие как Turbo S, постоянно находятся на вершине ценового диапазона. С другой стороны, варианты V6 и Diesel, как правило, более доступны из-за более низкой производительности.
2. Эксплуатационные расходы: Помимо расходов на топливо, безусловно, самой большой статьей расходов будут шины. И вы не можете экономить на качестве этих изделий. Стандартные колеса были 8x18, поэтому вам потребуется заложить примерно 180 фунтов стерлингов за колесо, если вы хотите Pirelli. Даже базовый 3.6 V6 относится к 40-й страховой группе и стоит до 630 фунтов стерлингов в год в качестве налога. Его расход в 25 миль на галлон также ударит по финансам. 4.8 S относится к 45-й группе, стоит 615 фунтов стерлингов и так же прожорлив. Вам придется быть на короткой ноге со своей страховой компанией, если вы выберете Turbo S, который относится к 50-й группе. Самый дешевый Cayenne - это 3.0D, который относится к 40-й страховой группе, стоит 330 фунтов стерлингов в качестве налога и расходует 38 миль на галлон. Обслуживание и эксплуатационные расходы? Действительно роскошный внедорожник, который управляется как спортивный автомобиль? Ну, в разумных пределах, это примерно то, что вы получаете с Cayenne. Единственная реальная проблема касается болтов, которые держат распределительные валы на ранних V8, ослабляющихся и просверливающих головки цилиндров. Все двигатели используют цепи ГРМ, поэтому крайне важно придерживаться рекомендованного Porsche интервала замены масла и фильтра каждые 12 месяцев или 9000 миль для бензиновых двигателей и 5000 миль для дизельных.

Исторический контекст

Porsche Cayenne - это серия автомобилей, выпускаемая немецкой компанией Porsche с 2002 года. Это роскошный кроссовер-внедорожник, который описывается как полноразмерный и среднеразмерный автомобиль. Второе поколение Cayenne (Type 92A или E2) было представлено на Женевском автосалоне 2010 года в марте. Cayenne разделяет свою платформу, кузов, двери и электронику с Volkswagen Touareg и Audi Q7, и в некоторой степени с Lamborghini Urus и Bentley Bentayga. Он получил обновление в 2014 году с небольшими внешними изменениями и представил новую подключаемую гибридную версию E-Hybrid с публичным запуском на Парижском автосалоне. С 2008 года все двигатели оснащены технологией непосредственного впрыска. Оригинальный Porsche Cayenne вышел на мировой рынок с неоднозначным приемом, но он доказал свою превосходную производительность для внедорожника и обладал сравнительно хорошей управляемостью, а также мощными двигателями.

Изначально линейка состояла из Cayenne S и Cayenne Turbo с двигателями V8. Позднее в цикле модели к ним присоединились версии с двигателями VR6 и дизельными двигателями. Cayenne оказался успешным. Теперь это неизменно самая продаваемая модель Porsche. Даже тем, кто не полюбил Cayenne, было бы трудно не быть впечатленным его динамическими способностями, и, возможно, их ободряет знание того, что его вклад в казну Porsche позволил значительно улучшить остальной модельный ряд Porsche.

tags: #die #csat #porsche #958