A Škoda Superb a cég zászlóshajója, a Škoda egyik csúcsmodellje. Története egészen a Škoda 640 Superb 1934-es bemutatójáig nyúlik vissza. A cseh autógyártó csúcsmodelljei ettől kezdve először 1949-ig viselték e jól csengő nevet, majd 2001-ben a cseh márka ismét e történelmi jelölést használta a csúcsmodellje első modern generációjára.
A Škoda Auto járműgyártó vállalat, Csehország legnagyobb személyautógyára, a Volkswagen cégcsoport tagja. Székhelye és fő gyártóbázisa Mladá Boleslavban található, emellett gyártóüzemekkel rendelkezik Kvasinyben és Vrchlabíban is. A vállalatot 1925-ben hozták létre a Škoda Művek autógyártó részlegeként, miután az megvásárolta a Laurin & Klement járműgyárat. 1991-ben privatizálták, ekkor a Volkswagen csoport vásárolta meg.
A Superb név eredete és korai generációi
Az 1930-as években már használták a Superb nevet, és ekkor is a legdrágább típus volt a palettán: négyszemélyes változata 61 900, a hatszemélyes 64 900 koronába került. 1934-ben, a legolcsóbb típus, a Škoda Popular megjelenése után néhány hónappal kezdődtek az eladásai 640 Superb néven. A modell 1600 kg-ot nyomott, tengelytávolsága 3,3 méter. Kezdetben a korábbi Škoda 645 hathengeres, 55 lóerős motorját használták benne, majd 1936-ban 2492-ről 2703 cm³-re növelték a hengerűrtartalmát, ez az új motor már 62 lóerőre volt képes. A következő frissítéskor ezek az adatok 65 lóerőre és 2914 köbcentiméterre változtak.
A nácik uralma idején a márka kizárólag a tisztek és felsőbb katonai vezetők számára gyártott autókat, köztük Superb luxusautókat is. A második világháborút követően alaposan visszavetették a gyártását, helyette a nagyobb keresletű teherautókra álltak rá. Miután a korábban Jawa márkanevű autókat gyártó kvasinyi üzem a Škodáé lett, ide helyezték át többek között a Superb gyártását is.
A modern Superb generációk
A modern Superb 2001 óta készül, azóta a harmadik generációnál tart. Többnyire a Volkswagen Passat meghosszabbított MQB padlólemezére épül.
2001-ben a Genfi Autókiállításon mutatták be a Škoda Montreux-t, amely a VW Passat nyújtott tengelytávú, Kínában használt padlólemezére épül. A Passat Lingyu tengelytávja 10 centiméterrel hosszabb az alapmodellénél. Végül nem a Montreux lett a végleges név, hanem felelevenítették az 1930-as évek Škoda-luxusautóinak modellnevét, a Superbet. 2001 őszén dobták piacra, három benzin- és három dízelmotorral volt elérhető, mindegyik automata vagy hatfokozatú manuális váltóval. Az első generációból Kvasinyben 135 694 darab készült.
A 2008-as Genfi Autókiállításon bemutatkozó Superb II hosszabb és szélesebb, ugyanakkor alacsonyabb és rövidebb tengelytávú az eredetinél. Az elsőtől eltérően kombi karosszériával is gyártották. A TwinDoor nevű szabadalmaztatott rendszer révén alaphelyzetben csak a csomagtér fedele nyitható ki, ám távirányító segítségével ablakostul felnyithatjuk, tehát négy- és ötajtósként is használható.
A harmadik Škoda Superb testvérmodellje a 2014-ben megjelent B8-as Volkswagen Passat. Először Prágában, majd a nagyközönségnek Genfben mutatták be. A második és első generáció összehasonlításával ellentétben a harmadik minden dimenziójában nőtt a másodikhoz képest: 2,8 centiméterrel hosszabb, 6,4 centiméterrel szélesebb, 6 milliméterrel magasabb, 8 centiméterrel hosszabb tengelytávú, az első túlnyúlás ugyanakkor 61 milliméterrel kisebb. Belső tere másfél méter széles. Az ötajtósé csomagtere legalább 625, legfeljebb 1760 liter, míg a kombié 660 alaphelyzetben, legfeljebb 1950. A csomagtérajtó láblendítésre is nyílik a SmartGate technológiának köszönhetően. Tömege ugyanakkor 75 kilogrammal csökkent. A karosszériakínálat kissé változott: a kombi maradt, de a négy- és ötajtósként használható limuzinból végleg ötajtós ferde hátú lett. A Skoda Superb III Combi (2019-es frissítés) egy elegáns és tágas kombi, amelyet 2019 és 2021 között gyártottak, és tökéletesen ötvözi a funkcionalitást a modern dizájnnal. A családok és azok számára készült, akik nagy csomagtérre vágynak kompromisszumok nélkül a stílus és a vezetési komfort terén.
Skoda Superb 2024 - gyártás Pozsonyban
A negyedik generációs Superb gyártásának áthelyezése Pozsonyba
A ŠKODA SUPERB és VW Passat következő generációja, melyet közösen fejlesztenek Mladá Boleslavban, végül Pozsonyban kerül gyártásba. Még 2020 novemberében született meg a döntés, hogy a Superb negyedik generációjának gyártását a Volkswagen Személyautók pozsonyi üzemébe helyezik át. Ez a lépés a hatékonyságot a termelési hálózat szinergialehetőségeinek kihasználásával tovább növelő Beta+ projekt része.
Négy héttel az új Škoda Superb Prága-környéki világpremierjét követően a Volkswagen márka pozsonyi üzemében megkezdődött a negyedik "modern" modellgeneráció sorozatgyártása. Amint Andreas Dick, a Škoda AUTO igazgatótanácsának a gyártás és a logisztika területeiért felelős tagja kiemelte: "Egy-egy új modellgeneráció bemutatása mindig különleges pillanat az egész csapat számára. Különösen igaz ez az új Superbre, amelyet a Volkswagen Passattal együtt a Beta+ projekt részeként, a Škoda vezetésével fejlesztettek ki. Ez a projekt, valamint a Superb gyártásának sikeres áthelyezése Pozsonyba, a Škodánál rendelkezésére álló magas színvonalú szakértelem és know-how-bizonyítéka. Nagysikerű belsőégésű motoros (ICE) zászlóshajónk újabb generációjával jelentős szinergia-lehetőségeket kínálunk a Volkswagen Csoport számára."
Pozsonyi gyártóüzem és a Beta+ projekt
Pozsonyban jelenleg a CITIGO/Up/Mii trió mellett a VW Touareg Audi Q7/Q8, és a Porsche Cayenne készül. Az első trió idén kifut, így Pozsony kibővített kapacitással kezdheti majd meg a SUPERB gyártását is. A Škoda Superb szlovákiai gyártása a karosszériaelemekkel kezdődik, amelyeket túlnyomórészt a helyszínen, Pozsonyban sajtolnak, majd az új karosszériaműhelybe szállítanak. Az üresen álló csarnokot a Beta+ projekt keretében alapjaiban alakították át, a Škoda AUTO emellett alig két év alatt több mint 500, a legkorszerűbb technológiát képviselő robotot, valamint irányítórendszereket és ragasztóberendezéseket telepített ide, emellett új beszállítók is érkeztek.
A szerelőcsarnokot szintén széleskörűen átépítették, ezt a gyártósort ugyanis - ahol az új modelleket harmonikusan integrálták az eddigi Volkswagen és Škoda modellek összeszerelésébe - korábban nem használták hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) járművek gyártására. A szerelőcsarnok korszerűsítése egyebek mellett automatizálási- és kezelési technológiákat, ipari kamerarendszerek telepítését és a teljes gyártósorra kiterjedő egyéb fejlesztéseket foglal magában. A pozsonyi gyár fényezőműhelyében is jelentős átalakításokat hajtottak végre, amelyek a környezet védelmét szolgálják.
Egy kis vígaszt jelenthet a szakszervezet számára, hogy nemcsak a SUPERB, hanem a VW Passat és az Arteon gyártása is költözik - utóbbiak Németországból - hiszen a következő generációt mindhárom modellből a ŠKODA fejleszti, így ezek a modellek egy soron fognak készülni.
A kvasinyi üzem szerepe a változások után
A Kvasinyból stratégiai okokból áthelyezett termeléssel az ott felszabaduló kapacitás további Octavia modellek gyártására fordítható. Persze Kvasiny sem marad üresen, hiszen a KAROQ gyártását, melynek egy részét épp az elmúlt hónapokban voltak kénytelenek átvinni Németországba, hogy mentesítsék egy kicsit a gyárat, teljes egészében visszakaphatja. A ŠKODA SUPERB a cég zászlóshajója, és a szakszervezet hazafias ügynek tekinti a modell gyártásának Csehországban tartását. Ettől függetlenül gazdasági érdekek is azt diktálják, hogy a szűkös gyártási kapacitással gazdálkodó ŠKODA a gyártás átszervezésével levegőhöz jusson. Persze a dolog érzelmi vetülete mellett a szakszervezetet az is zavarja, hogy a legnagyobb haszonnal járó modell gyártása kerül majd Szlovákiába.
A Superb és Superb Combi gyártásának elindításához a Skoda jelentős beruházásokat eszközölt a kvasiny-i üzemben a gyártástechnológia, az összeszerelés és a logisztika területén. Az üzem 4500 főt foglalkoztat. Az új Superb Combi gyártása mellett az új Superb limuzin is a kvasiny-i üzem gyártósorain készül március közepe óta. Ezen modellek mellett a kvasiny-i üzem ad otthont a Škoda Yeti gyártásának is. Az elkövetkezendő években az üzem és az őt körülvevő nyilvános infrastruktúra tovább bővül és korszerűsödik, a vállalat tervei szerint pedig 2018-ig 1300 további munkahelyet létesít Kvasinyban.
A negyedik generációs Škoda Superb jellemzői
A negyedik "modern" modellgeneráció gyártása a Škoda Superb Combi változattal vette kezdetét, 2024 közepétől pedig a Limuzin kivitel is megjelenik a választékban. A korszerű és gazdaságos motorok palettáján 110 kW (150 LE) és 195 kW (265 LE) között három benzin-, míg a 110 kW (150 LE) - 142 kW (193 LE) teljesítménytartományban két dízelüzemű erőforrás sorakozik.
Motorok és hajtásláncok
MQB-technikára épülő, közvetlen befecskendezésű és turbófeltöltésű erőforrások sorakoznak motorfronton. Az öt benzines (TSI) és a három common-rail dízelmotor (TDI) egyaránt kielégíti az Euro 6 kipufogógáz-szabvány előírásait és már alapkivitelében tartalmazza az automatikus motorleállítás és -indítás, illetve a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálás rendszereit. Az öt benzines erőforrás a 92 kW (125 LE) és a 206 kW (280 LE), míg a három új dízel a 88 kW (120 LE) és 140 kW (190 LE) közötti teljesítménytartományt ölelik fel. A szép hathengeres hangot kedvelők szomorkodhatnak, a Superb már nem rendelhető V6-os erőforrással, igaz a cserében kínált kétliteres turbós benzines erősebb a hathengeres elődnél. Négy motor (1,4 TSI 110 kW/150 LE, 2,0 TSI 206 kW/280 LE, 2,0 TDI 110 kW/150 LE és 2,0 TDI 140 kW/190 LE) a Haldex-5 tengelykapcsolóval működő központi differenciálművel szerelt összkerékhajtással is szerepel a választékban. A vezetési tulajdonságokat tekintve a Skoda Superb lehetőséget ad a választásra a hátsókerék-meghajtás és az összkerékhajtás (4x4) között, ami növeli a jármű sokoldalúságát az útviszonyok függvényében.
Futómű és vezetési komfort
Futóműve elöl MacPherson-, hátul többkaros kerékfelfüggesztésekkel készülő, teljes egészében új fejlesztés. Az adaptív lengéscsillapítás révén normál, sportos vagy komfort üzemmód közül lehet választani. A beállítások a középkonzolon található gomb segítségével változtathatók. A profilválasztó takarékos és egyéni üzemmódokat is kínál. A kocsi alaphelyzetben (legkönnyebb konfigurációban) 1330 kiló, az általunk tesztelt legnehezebb kétliteres változat elsőkerék-meghajtással 1425 kilós, ami szépen ráver a konkurensekre, elég csak a Mondeót (1502 kiló hasonló konfigurációban), az Insigniát (1672 kiló) vagy a Passatot (1490 kiló) nézni. Az autó kiváló stabilitást és kényelmet biztosít mind a városi környezetben, mind a hosszú utakon.
Vezetéstámogató és biztonsági rendszerek
Vezetéstámogató rendszerek egész sorát kínálja, amelyek fokozzák a biztonságot, a környezetvédelmi jellemzőket és a kényelmet. Szériafelszereltségének részét képezi az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC), amely a másodlagos ütközésvédelem funkciójával a balesetet követő másodlagos ütközések veszélyét mérsékli (a rendszer megakadályozza a jármű ütközés utáni ellenőrizetlen mozgását, ezzel csökkentve a kockázatát, hogy az autó egy baleset után átsodródjon a szemközti sávba, újabb ütközést okozva). Az Európai Unió legtöbb országában, köztük Magyarországon is a következő biztonsági rendszerek a szériafelszereltség részét képezik: a ráfutást meggátló segéd koccanásgátló városi vészfék-funkcióval (a rendszer figyelmeztet az ütközésre 5 és 210 kilométer/óra sebesség között, illetve automatikusan először rövidet fékez vagy aktiválja a vészféket, ha szükséges).
Ezeken felül opcionálisan számos további biztonsági rendszer található az új Superb kínálatában. A márka választékában elsőként a Superb modellnél jelenik meg a holttér-figyelő rendszer, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetés (A rendszer a parkolóhelyről való kitolatáskor 90 fokos szögben pásztázza az utat és felismeri az oldalról közeledő járműveket. Ekkor egy hangjelzés figyelmeztet az ütközés veszélyére, ugyanakkor a veszélyes oldalról is képet mutat az infotainment rendszer kijelzőjén, és automatikusan használja a fékeket, ha szükséges), a közlekedési torlódás asszisztens és a vészhelyzet asszisztens.
A dugósegéd automatikusan tartja a forgalmi sávot, s szükség esetén önállóan fékez és gyorsít. A vezetőnek mindehhez végig a kormánykeréken kell tartania a kezét. Az új vészfék-asszisztens is ebben a típusban debütál. A rendszer akkor avatkozik be, amikor a vezető alkalmatlanná válik az irányításra. Ha nem mozog a kormánykerék vagy más szokatlan vezetői tevékenységet észlel meghatározott ideig, akkor figyelmeztető hangjelzést ad. Ha a vezető erre sem reagál, a rendszer egy apró irányváltást produkál. A sávtartást segítő rendszer az országutakon és autópályákon segít a járműnek a választott forgalmi sávon belül maradni, csökkentve az akaratlan sávelhagyás kockázatát. 65 kilométer/óra sebesség felett a kamera érzékeli az útburkolati jeleket a jármű előtt. Amikor a rendszer érzékeli az akaratlan sávelhagyást, automatikusan beavatkozik a kormányzásba. A modern vezetést támogató rendszerek, mint az adaptív tempomat vagy a sávban tartó rendszer nemcsak a biztonság szintjét emelik, hanem a jármű napi használatának kényelmét is növelik.
Infotainment és kényelmi funkciók
Az információs és szórakoztató rendszerek legújabb generációja csatlakozik minden szabványos okostelefonhoz (MirrorLink, Apple CarPlay és Android Auto szabvány szerint). Az opcionális nagysebességű internetkapcsolat kerekeken guruló hotspottá varázsolja a kocsit. A Superb Combi modellben jelenik meg először az egyérintős zárás funkció az elektromos mozgatású csomagtérajtó egyszerű lecsukásához. Az elektromos mozgatású csomagtérajtó és a kulcs nélküli rendszer párosításával az ötödik ajtó lecsukása a távirányítóról is vezérelhető.
Különleges szélvédőfűtést is kínál a Skoda a Superbben, olyant amelyik nem zavarja a cikkcakkos fűtőszállal a sofőrt. Az innovatív megoldásban szemmel nem látható fémgőzt visznek fel az üvegfelületre, így maga az egész üveg fűthető.
Járművédelem és szállítás
A gyártócsarnok elhagyása előtt a járműveket szállítási fóliával, plusz lökhárítóval, ajtószélekkel és vezetőfülke-védelemmel látják el annak érdekében, hogy minimalizálják a járművek szállítása és tárolása során történő károsodásának kockázatát. A járművek szállítása és tárolása számos környezeti hatással jár - beleértve a port, az ipari szennyezést, a pollent, stb. -, ezért a járműveket megfelelően védeni kell.
Régebben minden egyes járművet kb. fél kiló védőviasszal kezeltek. A kereskedőnek kellett eltávolítania ezt a viaszt, ami meglehetősen bonyolult folyamat volt. Ezen kívül a folyamat során keletkező hulladék környezetkárosítással is járt. A védelem körülbelül tíz évvel ezelőtt a szállítófóliára cserélődött, amellyel a motorháztetőt, a gépkocsi tetejét és hátsó részét védték. A VW csoport többi márkájához hasonlóan a Škoda járművenként 5-7 m² szintetikus gumi alapú ragasztós polyolefin fóliát használ. Ez a fólia műanyaghulladékként újrahasznosítható, de vegyes hulladékként is ártalmatlanítható. A fóliagyártó garantálja, hogy a termék 12 hónapig védi a járművet.
Kivételes esetekben - rendkívül bonyolult szállítások, kiállítási járművek, luxusmodellek stb. - a vállalat a teljes gépjárműre teljes testburkolatot használ. Ezt a nem szövött textillapot minden egyes járműre egyedileg alakítják ki. További kockázatot jelentenek a különböző mozgatási, be- és kirakodási műveletek, ezért a járművek lökhárítóval és vezetőoldali élvédőkkel vannak felszerelve, hogy megvédjék a járművet a karcolásoktól és általában a festéksérülésektől. Ezen kívül az egész vezetőfülke - beleértve a szőnyeget is - fóliával van ellátva, megakadályozza a szennyeződést, a vezetőülést pedig gyapjúburkolat védi.