Daewoo Kalos: Részletes áttekintés és vásárlási tanácsok

A Daewoo Kalos, a Lanos utódja, világszerte számos néven és márkanév alatt vált ismertté. Összesen 120 országban, 7 különböző márkanév (Chevrolet, Daewoo, Holden, Pontiac, Ravon, Suzuki, ZAZ) alatt forgalmazták. Hazánkban is átesett egy „identitásváltáson”, hiszen ledobta a Daewoo emblémát, hogy felköthesse az amerikai csokornyakkendőt, és Chevrolet néven folytassa pályafutását.

A gyári T200 (a ráncfelvarrás után T250) kódnéven futó típus a Daewoo első modellje volt a GM éra alatt, ám a Lanoshoz hasonlóan olasz mestereket kértek fel a vonalai megrajzolásához. Az Italdesign stúdió munkája jól sikerült, formája még napjainkban is kedvelhető, habár már messziről süt az autóról, hogy a Távol-Kelet szülötte. A Kalos név egyébként görög eredetű, jelentése „szép”, de adhatták volna neki azt a nevet is, hogy „olcsó” vagy „tartós”, mert mindkét állítás igaz.

Hazánkban az új importőr sikeres indulása ellenére még ritka madár a lépcsőshátú Kalos, ezért többen is beszédbe elegyedtek velünk a kocsiról, volt, aki egyenesen gyönyörűnek titulálta.

Külső és design

Bár a tesztautó 13 colos gumiabroncsai bután mutattak a magas építésű kocsin, a Kalos formája előnyös. A csomagtartó harmonikusan illeszkedik a karosszériához, az autót hátulról és szemből is vonzónak találják az emberek. Az első szériás Daewoo Kalosok 175/70 R13 mérettel jöttek ki, aztán 2004 vége felé, 2005 elején átálltak a 185/60 R14-re.

Szerintem egy szép küllős 14-es felni peresebb gumival esztétikusabb, de a 195-ös gumi már a kocsinak nem mérete. Felmegy a 195-ös, de ha nincs jó ismerős a műszakin, akkor nem engedik át az autót. Pluszban a hajtási befolyások nagyon megnőnek, minden kátyút háromszor akkorának lehet érezni, illetve a futóműnek sem tesz jót.

Csomagtartó

A csomagtartó térfogatáról gyári adat nem áll rendelkezésre. Tágassága konkrét számok nélkül is egyértelmű, a nyílás sem olyan szűk, mint sok más lépcsőshátúnál. Azonban van olyan tulajdonosi visszajelzés, miszerint az apró, 220 literes csomagtér általában fullon van. A csomagtértető az utastérből nyitható, a kart energikusan meghúzva nem csak kinyílik, hanem fel is emelkedik a fedél, ami kényelmes. Kulccsal elég körülményesen nyitható csak a poggyásztér, mert a rendszámtáblakeret rálóg a zárra. A kulcs beszuszakolásához félre kell hajlítani a keretet.

Belső tér és kényelem

Négy átlagmagas felnőtt kifogástalanul elfér az utastérben. Elöl hosszirányban megfelelően tág határok között mozgatható az ülés, de a magasságállítás hiányzott. Hátul a 248 centis tengelytávhoz képest bőséges a lábhely. Magas és kényelmes az üléshelyzet, bár a kormány csak magasságában állítható. Jó ötlet a parkolójegytartó a műszerfal bal oldalán. A váltókar előtt méretes tárolóhely van, az ajtózsebek szűkek. Jók a tükrök, felületük nagy, motoros állítás nélkül is könnyen, kis erővel beállíthatók. Meg voltunk elégedve az ablaktörlők munkájával és a törölt felület nagyságával is. A lámpák fényereje átlagos.

Mindenhol olcsók és kemények a műanyagok, de az utastér mégis barátságos, és a tulajdonosok tapasztalatai szerint kiválóan bírják a megpróbáltatásokat. Jól mutatnak a kerek levegőkilépők, a fűtés hatékonysága megfelelő. Nagyon tetszett a Kalosban, hogy a belső keringetést használva sem párásodnak be az ablakok. Ennek köszönhetően a fogyasztást növelő klíma használata nélkül is kizárhatjuk a kipufogóbűzt az utastérből. Az ülések az árkategóriát figyelembe véve kényelmesek, formájuk hosszabb távokra is megfelelő. Jónak találtuk a kidolgozási minőséget, az utastérben egyedül a vezetőülésből jöttek nemkívánatos, nyekergő hangok. Különösen pozitívum az autó világos utastere, ami kimondottan derűssé teszi az ott töltött perceket.

Az idő és a használat azonban nyomot hagyhat a belsőn. Például a váltószoknya felfeselhet, a kormánykereket és az első üléseket sokan utólagos huzattal védik. Hátul viszont a gyári kárpit általában hibátlan marad, mivel kevésbé használják ki.

Motorizáció és menetteljesítmény

Bár sokan arra esküsznek, hogy az 1,4 literes motorral igazi a Kalos, valójában az 1,2 literes, 8 szelepes benzinmotor is megbirkózik a nem egész egytonnás autóval. Az erőforrást a Suzukival közösen fejlesztették, ami jó előjel, és valóban strapabíró a szerkezet. Csupán 72 lóerős és 104 Nm a forgatónyomatéka, ám ez a városi forgalomban tökéletesen elegendő, de országúton is megállja a helyét. Az 1,4 literes, hengerenként kétszelepes motor papíron 83 lóerős, de érzésre inkább 70-nek tűnik, viselkedése a nyolcszelepes Astra Classicot, vagy még inkább az ezerötös Daewoo Racert idézi, ugyanolyan tunya.

Nyugodt stílusban vezetve sokkal jobban tetszett a motor, nagyon kiegyensúlyozottan húz, az alapjárat közelében is jó erőben van. A motor csendes és fürge, de érdemes megjegyezni, hogy elinduláskor, ha kis gázzal indulunk, aztán egy kicsit odataposunk neki, akkor először megtorpan az autó, csak aztán kezd gyorsulni. A már tárgyalt 1,2 literes motort ugyan pörgetni kell egy-egy országúti előzésnél, azonban városban lámpától-lámpáig fürgén „kapkodja a lábait”, simán diktálható vele a forgalom ritmusa.

Váltó és kormányzás

A váltójával messze van a kategória élvonalától a Kalos. Hosszú utakon, akadozva kapcsolható az öt fokozat, de a váltások nem igényelnek nagy erőt. A váltókar persze már elég lazán mozog a kulisszában, de a sebességfokozatokat nem lehet eltéveszteni, hátramenetbe is ellenkezés nélkül bekattan. A kormánykerék viszont nem ad túl sok visszajelzést, mégis hozzájárul a kényelemhez a kellemes szervorásegítéssel.

Fogyasztás

A 24 kilométerrel átvett tesztautó városban 10,3 litert fogyasztott, de a bejáratódás után ez az érték jó egy literrel is csökkenhet, ami még mindig nem kevés. Lakott területen kívül sokkal takarékosabban autózhatunk, az átlagos lendülettel megtett országúti fogyasztásmérésen 6,19 litert tankoltunk 100 kilométerre.

Egy tulajdonos a 1,2 literes motorral átlagosan 6 liter benzint fogyaszt százon, a rekordja 5,4 liter volt autópályán. Egy másik budapesti tulajdonos szerint a fogyasztás soha nem érte el a 8 litert. Egy 13 éves Kalos átlaga 6.8 liter, országúton 90-110-es tempónál, rekordja 5.7 liter, felfelé pedig 10.3 liter volt.

Felfüggesztés és vezetési élmény

A Kalos meglepő módon pont abban a versenyszámban teljesít igen jól, amelyben az egészen olcsó kocsik általában elhasalnak. Rugózási és zajkomfortja is élvezhető, üléseinek formája jó. Az egyszerű konstrukciójú kerékfelfüggesztés ügyesen tompítja az úthibák hatását, a lágy hangolás jó választás a hazai útminőséget ismerve. A futómű a magyar utakhoz lett hangolva, még a Szentendrei úton is kellemesen lehet vele közlekedni. A motor kifejezetten halk, országúton 100-120-as tempóval haladva csend van az utastérben, a szélzaj 140-es tempótól erősödik meg.

Gyors kanyarokban erősen megdől a karosszéria, nem sokat érezni az elvileg az oldaldőlést csökkentő első-hátsó kanyarstabilizátorokból. A Kalos limuzinnak nem fekszik a sportos vezetés, sodrós kanyarokban néha attól féltek, hogy lecsavarodik a felniről a nem túl jó minőségű Hankook gumiabroncs. A menettulajdonságok barátságosak, gyors fordulókban az orrát tolja kifelé. Az autó oldalszélre igen érzékeny, autópályán személyautók mellett elhaladva is megbillen, kamionokra még hevesebben reagál. A 3,88 méter hosszú kasztni minden sarkát jól érezni, könnyű parkolni az autóval. Rugózása lágy, az aprócska, 13 colos acélfelnikre szerelt abroncsokkal kimondottan kényelmes.

Vásárlási szempontok és fenntartás (használt autó)

Olcsó a használtautó-piacon, így most, amikor a racionálisan gondolkodók próbálnak megfogni minden forintot, de mégis autóvásárláson törik a fejüket, nyugodtan felvehetik a Kalost a jelöltek közé. Már amennyiben tényleg csak egy érzelemmentes járműre van szükségük. Na, jó persze nem teljesen érzelemmentes, hiszen ki ne gondolna szeretettel egy olyan autóra, amelynek a fenntartása is olcsó.

Egy 2005-ös évjáratú Kalost közel 100 ezer kilométeres futásteljesítménnyel vettek meg, és azóta körülbelül 47 ezer kilométert tett meg vele, többnyire problémamentesen. Hibátlan autó nem létezik, és ez igaz a Kalosra is, de 15 éves kora ellenére csak a baloldali sárvédőlemezen bukkant fel rozsda, ami valószínűleg egy újrafényezett elem volt egy korábbi sérülés nyomán. A küszöbök és a padlólemez általában jó állapotban vannak. Ezen kívül csak néhány karc és apróbb sérülésnyom éktelenkedik a karosszérián, egyik sem vészes.

Motorikusan viszont a Kalos általában nem okoz csalódást, nem hagyja az út szélén gazdáját, nem produkál váratlanul nagy kiadást okozó hibákat. A motorhoz általában nem kell hozzányúlni, csak az előírt karbantartási feladatokat elvégezni. A futómű azonban már kevésbé bírja a hazai állapotokat. Persze a stabilizátor elfáradása elkönyvelhető a kopó alkatrészek cseréje közé, viszont a jobb oldali lengőkar cseréje már fájdalmasabb dolog. Egy tulajdonos 266 ezer kilométer után a 3. hengerfejtömítését cserélte, persze a gyárit is beleszámítva.

A Használtauto.hu felületén már 200 ezer forinttól találni Kalosokat, igaz nagy futásteljesítménnyel. A kevésbé elhanyagolt, sőt szépen karbantartott és kevesebbet futott példányokért már 400-500 ezer forintot is elkérnek, ám ezek még sok-sok kilométeren át hűen szolgálhatják gazdájukat.

Gyakori hibák és megoldások

Ahogy minden autónál, a Daewoo Kalosnál is előfordulhatnak bizonyos hibák az idő múlásával. Az alábbi táblázatban összefoglaltunk néhány gyakori problémát és azok lehetséges megoldásait:

Fontos megjegyezni, hogy sok mindent csak a gyári kiolvasó szoftverrel lehet beállítani, tehát komolyabb problémák esetén irány a szakszerviz.

Ár és garancia (új autó)

Alapáron nagyon olcsó volt a Kalos, de 2 060 000 forintért hiányzott belőle például a vezető oldali légzsák, ami akkor már a magyar piacon is elítélendőnek számított. Az extrák nem kerültek sokba, ezért 2,5 millió forintért klímával, két első légzsákkal és szervokormánnyal felszerelve vihető haza a Kalos limuzin, ami sok átlagos jövedelmű magyar család új üdvöskéje lett. A gyártó 3 évig vagy 100 000 megtett kilométerig érvényes garanciát biztosított, ami nagy előnye volt az autónak.

tags: #daewoo #kalos #betanitasa