Új Mazda 6 Szedán: A Kifinomultság és Dinamikus Élmény Új Korszaka

Az új Mazda6 Szedán vezetése fantasztikus érzés, az autó ránézésre elképesztően kiforrott, gyönyörű, és városban, üzleti úton, hosszabb utazások alkalmával is stílusos a megjelenése. A kívül-belül precíz munkával készült, következő generációs technológiával és modern KODO: A mozgás lelke formanyelvvel rendelkező új Mazda6 Szedán új fejezetet nyit a minőség és kifinomultság világában.

Külső Dizájn és Kifinomultság

Az új Mazda6 Szedán a magabiztos elegancia jegyében kívül-belül megújult. Mesterembereink és tervezőmérnökeink saját kezükkel keltettek életre minden egyes vonalat és ívet, a KODO: A mozgás lelke formanyelv új szintre emelésével így a kiforrottság is új lépcsőfokát érte el. Az új, dinamikus hátsó kialakításával és alacsony profiljával az autó a letisztult eleganciát testesíti meg, amely legújabb, élénk színünknek, a Soul Red Crystalnak is köszönhető. TAKUMI-NURI festési technológiánk tovább fokozza a Szedán szépségét, kifinomult karakterét, és életre kelti a KODO: A mozgás lelke formanyelvet. Exkluzív TAKUMI‑NURI technikánk felhasználásával fényezőmestereink profizmusa a kézi festésben és a felületkezelés minőségében valósággal életre kelt. Az új Mazda6 Szedán körvonalai a kifejező ívekkel, áttervezett hátsó résszel és az alacsony profillal lenyűgözőek, félreismerhetetlenül egyedivé téve az autót.

Az aktuális Mazda6-osról 6 évvel ezelőtt hullott le a lepel. A külső olyan jól sikerült, hogy a típus után sokan mind a mai napig utána fordulnak. Ezzel a fejlesztők is tisztában vannak, így a 2 évvel ezelőtti beavatkozáshoz hasonlóan most is csak nagyon óvatosan, remegő kéz nélkül, sebészi pontossággal nyúltak hozzá a dizájnhoz. A 2018-as modell esetében elölről a leginkább szembetűnő a csiszolás: a hatalmas, háromdimenziósan bordázott hűtőmaszk és a vékonyabb fényszórók vonzzák a tekinteteket, alul pedig több a krómozott részlet. A ködlámpák az alsó sarkokból felköltöztek a fényszóróba. Hátul cizelláltabbak lettek a lámpák, immár krómcsík köti össze őket, és oldalanként egy kipufogóvég mered hátra. Az új Mazda6 Szedán alacsony és sportos megjelenését a 17”-es és 19”-es könnyűfém keréktárcsák legújabb változatai tovább fokozzák. Az egyenes, de merészen kialakított küllők kihangsúlyozzák a dinamikus, töretlen mozgást.

Belső Tér: Kényelem és Prémium Anyagok

A Mazda6 minden egyes elemét gondosan terveztük meg és készítettük el annak érdekében, hogy a vezető és az utasok is a lehető legnagyobb kényelemben részesüljenek. Az utastérben helyet foglalva olyan érzésünk lehet, hogy ez egy teljesen más 6-os, mint amilyenhez eddig szerencsénk volt. Míg egy átlagos ráncfelvarráskor általában csak az anyagokon változtatnak és itt-ott hozzányúlnak a kezelőszervekhez, a Mazda most komplett munkát végzett. A műszerfal alapjaiban véve változott meg, a légbeömlő nyílások magassága csökkent, szélessége pedig nőtt, a felhasznált anyagok (valódi bőr és fa) minősége sokat javult, és ez még csak a kezdet. A kiválasztott anyagok, mint amilyen az utastérben alkalmazott selyemfényű króm kárpit és japán sen fa, tovább fokozzák a barátságosan pompás benyomást.

Az új ülések szélesebbek és jobban követik az emberi test formáját, így jobban támasztják a hátat. A Mazdának nemcsak a vezető kényelme fontos, hanem minden utasé is. A hátsó üléseket átalakítottuk, így jobb háttámaszt nyújtanak és a pihentető utazás kényelmének új dimenzióját nyitják meg. Az anyaghasználat, az összeszerelési minőség és a dizájn is első osztályú. A gombok nyomáspontja és viselkedése a felső kategóriában is elvárt szintet hozza, a kárpit Alcantara és nappabőr, s a műanyagok is kellően puhák. Az összes érzékszervet pozitív behatások érik. Persze a prémium anyaghasználatot a legmagasabb, Takumi Plus (eddig a Revolution Top volt a csúcs) felszereltségnek is köszönhetjük, amely olyan tételeket is magában foglal, mint a szélvédőkijelző, a fűthető és szellőztethető első ülések, a fűthető kormánykerék, a Bose hangrendszer, az elektromos napfénytető vagy a teljes LED fényszórók. Újragondolták a szellőztetőrendszer kezelőpaneljét, melynek bal alsó sarkában egy új gombra lehetünk figyelmesek. Ezt megnyomva kapcsolhatjuk be a levegőt nem fújó, hanem elszívó üllésszellőztetést. A rendszer erőssége három fokozatban állítható, és a legjobb az egészben, hogy lényegében észrevétlen módon javít a komfortérzetünkön.

Fejlett Technológia és Infotainment

A technológia terén is számos újítással találkozhatunk. A kellemes fogású kormány mögött a jobban felszerelt 6-os Mazdákban már 7 colos kijelzőt találhatunk. Az ebben rejlő potenciált azonban nem igazán lehet kiaknázni: lényegében arról van szó, hogy egy analóg műszert látunk digitális formában. A központi kijelző immár 8 colos, de nem érintésérzékeny. Az utastér zökkenőmentesen kapcsolja össze az embert és az ő saját világát a fejlett MZD Connect információs és szórakoztató rendszer segítségével, amely immár 8”-es, színes érintőképernyővel rendelkezik. Megismerheti a Bose® Centerpoint® 11 hangszórós surround hangrendszer fenséges hangzását*.

A napi vezetést sokkal könnyebbé teszi legújabb aktív kijelzőnk. A vezetőnek most már nem kell lefelé tekintenie a járművel és útviszonyokkal kapcsolatos fontosabb információkért, hiszen ezek előtte vannak a szélvédőn. A HUD mostantól már nem egy kis lapkára, hanem magára a szélvédőre vetít, ami jó hír, leszámítva persze, ha valami miatt cserélni kell a drágább szélvédőt. Végre felbukkant az Apple Carplay és az Android Auto támogatás, és gáláns megoldás, hogy az ehhez szükséges hardveres és szoftveres módosításokat tulajdonosi kérésre a korábbi modelleken is végrehajtja a gyártó. Módosítottak továbbá a belső világításon, a hátsó középső kartámaszban kialakított tárolórekeszben pedig két USB-portot helyeztek el.

Menetdinamika és SKYACTIV Motorok

Teljeskörű fejlesztést végeztünk az új Mazda6 Szedán menetdinamikáján és teljesítményén, hogy az autózás a vezető és utasai számára még örömtelibb legyen. Az új Mazda6 Szedán erővel, mozgékonysággal és üdítően könnyű úttartással jutalmazza a vezetőt, és azzal az örömteli Jinba Ittai-kapcsolat érzésével, ahogy az autó minden mozdulatra reagál. A Jinba Ittai-kapcsolatot az új generációs Skyactiv Technológia kiemelkedő teljesítménye és üzemanyag-takarékossága biztosítja kompromisszumok nélkül.

A G-Vectoring vezérlés a legfontosabb a Mazda SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS technológiái közül. A lényege, hogy a motor forgatónyomatékát egységes módon igazítja a kormányzáshoz, és úgy oszlatja el a függőleges terhelést az egyes abroncsok között, hogy a jármű mozgása egyenletessé és hatékonnyá váljon. A vezetőnek és az utasoknak a legelső alkalomtól kezdve, bármilyen útfelületen feltűnik az utazás kiváló minősége, bárhová is autózzanak. Mérnökcsapatunk komoly fejlesztéseket végzett a felfüggesztési rendszeren annak érdekében, hogy kis gravitációs erőnél finomabban működjön, így a szűk városi utcákon kényelmes legyen, ugyanakkor nagy gravitációs erőnél, hosszú, kanyargós vidéki utakon stabilitást nyújtson. A futómű tökéletes kompromisszum a sportos és kényelmes utazást egyaránt kedvelők számára, mert kanyarokban méreteit meghazudtolóan tudjuk az íveket szelni, miközben az úthibákon sem pattogunk el. Nem csak vezetni kellemes, de utazni is élmény a japán szedánban.

Motorválaszték és Teljesítmény

A motorkínálat hasonló maradt, mint eddig volt, de a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt minden erőforráson reszeltek egy keveset. Legújabb SKYACTIV motorjaink technológiájának hála, az autó álló helyzetből késlekedés nélkül, simán és fürgén indul el, így pontosan irányítható. A gyorsulás optimalizálásával a gázpedál legkisebb nyomása is érzékelhető, a teljesítmény precízen a vezető szándéka szerint változik. A legújabb SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5 és SKYACTIV-D 2.2 motor egy pillanat alatt, készségesen biztosítja a megfelelő teljesítményt, és a vezető is magabiztos lehet, hiszen tudja: szükség esetén több erő is van még a motorban.

Az alapot a 2 literes benzinmotor adja, mely változatlanul 145 és 165 lóerős változatokban érhető el, az ehhez hasonlóan továbbra is turbó nélküli és négyhengeres 2,5 literes egység pedig 2 lóerővel 194 lóerőre erősödött. Ezek a Skyactiv-G motorok olyan tiszta járásúak, hogy sok más gyártótól eltérően nem kellett Otto-részecskeszűrőt szerelni rájuk. A hétköznapi vezethetőséget segíti, hogy alacsonyabb fordulatszám mellett nőtt a nyomaték, de a csúcsnyomaték változatlan maradt. A 2,2 literes dízelmotor alapban 150 lóerős, az új kétfázisú, változó geometriájú biturbóval szerelt erősebb kivitel pedig a korábbi 175 helyett már 184 lóerős. Mellesleg pedig a nyomatéka is megnőtt, 420-ról 445 Nm-re.

A 2,5 literes benzinest leszámítva mindegyik motorhoz elérhető a remek kapcsolásérzetet biztosító, jól megvezetett 6 fokozatú kéziváltó. A vezetési élmény helyett a kényelmet előtérbe helyezők számára az ugyancsak 6 fokozatú automataváltó a jobb választás, melyen azonban érezni, hogy mára már enyhén eljárt felette az idő. A 2,2-es turbódízel erőforrás remekül húz és alacsony fordulaton is nyomatékos, melyet a hatfokozatú automata váltó ki is használ. A szerkezet simán működik, nem rángat, és nem gondolkodik sokat. Pályatempónál egyébként nagyjából 7 liter a fogyasztás (2400-as főtengelyfordulat mellett), városban, rövid távokon lehet 8-9 is, de országúton 5 alá is képes csökkenni.

Biztonság és Vezetői Asszisztens Rendszerek

A vezetés sosem volt még ennyire pihentető és élvezetes a legújabb i-ACTIVSENSE biztonsági rendszereinknek köszönhetően, amelyek teljes kontrollt nyújtanak a vezetőnek. A stresszt minimálisra csökkenti a kategóriájában egyedülálló technológia, például az adaptív LED-es fényszórók. Autópályán a fényszórók automatikusan távolságira váltanak, hogy megvilágítsák az úttestet. Teljesen új a 20-20 LED-et felvonultató adaptív fényszóró, mely egyrészt 80 méterrel távolabbra világít, másrészt kitakarásos módon garantálja, hogy a többi közlekedőt ne zavarja a fényár.

Nagy forgalomban a helyzet gyorsan változhat. A Mazda radaros sebességszabályozó automatika (MRCC) segít a nyugodt és élvezetes vezetésben. A rendszer méri az autó előtti járművek sebességét és távolságát, valamint a motor és a fékek automatikus szabályozásával folyamatosan tartja a beállított távolságot a járművek között. A városbeli parkolás és manőverezés nem nagy kihívás az új 360°-os látószögű kamerával. Négy kamerával és nyolc érzékelővel figyelheti az autó körüli területet. Hátramenetben a közeli akadályokat riasztórendszer jelzi. A kamerák segítségével láthatóvá válnak a holtterek, a T-elágazásoknál az akadályok távolsága. Remek dolog, hogy mostantól már 360 fokos képet biztosító négykamerás rendszert is kapunk, azért viszont kár, hogy a tolatókamera képe nagyon rossz minőségű. Önvezetés fronton nem számít eminens tanulónak az új Mazda, de fontos fejlesztés, hogy a radaros és kamerás tempomat az eddigi 30 km/h helyett már 0 km/h sebességtől használható.

A Mazda 6e: Az Elektromos Jövő

A Mazda 6-os sorozat a negyedik generációjához érkezett, amely nem kifejezetten Mazda, sőt, félig-meddig kínai autó, ami valamiért itthon a többség számára még mindig szitokszó - de legalábbis negatív tulajdonság. Az új 6-ost már tavaly áprilisban láthattuk, akkor még szó sem volt arról, hogy elhozzák Európába. Egy helyi gyártóval közösen létrehozták a Changan Mazda vegyesvállalatot, és már meglévő kínai alapokra (Changan EPA1) kezdtek felépíteni egy Mazda 6 utódot. A piaci igényeket vizsgálva a hagyományos belső égésű motoros hajtás már szóba sem került, elektromos és plug-in hibrid hajtásláncot terveztek a nyúlánk szedán alá. 2024 szeptemberéig váratlanul bejelentették, hogy mégis elhozzák Európába az új 6-ost és a korábban levédetett 6e néven forgalmazzák majd.

A Mazda6e egy igazán kívánatos szedán tisztes méretekkel. Olyan formatervezési és autóépítési elv ez, ami mellett ma már csak a német prémium márkák tartanak ki - és milyen jól teszik. A 4921 milliméteres hossz és 1890 milliméteres szélesség mellett az autó nincs másfél méter magas, tehát nem csak nyúlánk, de lapos is. A tetővonalat hosszan elhúzták, hiszen a klasszikus szedán forma nem igazán praktikus, egy kupésított dizájn a csomagtér és a hátsó fejtér szempontjából sokkal előnyösebb. A fényszóródizájn külön díjat érdemel elöl és hátul is. Utóbbinál a Mazda a jelenleg futó 3-as dizájnját ötvözte az RX-7-esével (FD). Elöl a klasszikus fényszórók helyére húzott LED-es szemeket rajzoltak, a valódi fényszórókat lejjebb rakták, külön búra alatt kapott helyet egy-egy projektor.

A Mazda ügyesen utánozza az SUV-k magas építésből fakadó térkínálatát, a nagy tengelytáv eleve tisztes lábteret enged a 6e-ben. Az egészen hátratolt sofőrülés mögött még bőven elférek és a hátsó fejtérre sem lehet rossz szavam. Az első szemellenzőktől a hátsó sor fejtámláiig érő panoráma üvegtető miatt levegősebbnek érezzük a teret, és elvileg nyáron sem fogunk elolvadni, hiszen a sötétítés és a hőszigetelő réteg alapfelszereltség. Ha nyitható napfénytetőt szeretnénk elektromos rolóval, az már csak a csúcs Takumi Plus felszereltség kiváltsága lesz. A bemutatóra egy előszériás modellt hoztak el, így sok funkcióról csak beszéltek, élesben nem láttuk őket. Pedig kifejezetten érdekelt volna a kiterjesztett valóság alapú head-up display, ami 50 colos (127 cm) átmérőben képes a szélvédőre vetíteni (akár 7,5 méteres mélységben) és alkalmazkodik a környezeti viszonyokhoz.

Akkumulátor és Töltés

A Mazda első körben az elektromos 6e-vel próbálkozik Európában, arról egyelőre nincs szó, hogy a plug-in változatot is elhozzák. Ennek megfelelően a piaci bevezetés Mazda6e e-Skyactiv EV és e-Skyactiv EV Long Range néven történik. A kisebb hatótáv mellé LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátort rendelt a Mazda, aminek a kapacitása 68,8 kWh, a maximális töltési teljesítménye (DC) pedig 200 kW, ami korrekt. Tízről nyolcvan százalékra 22 perc feltölteni, viszont tudjuk, hogy az LFP akkumulátor jobban tolerálja, ha a teljes kapacitását kihasználják, így a beígért 479 kilométer hatótáv jelentős része akkor is rendelkezésre áll, ha vigyáznánk az akkumulátorra.

A nagyobb akksis Mazda6e maximális töltési teljesítménye (DC) ugyanis csupán 95 kWh, ami nemcsak a kisebb akksihoz képest, de általában az iparághoz képest is nagyon kevés. Ezzel 45 percbe telik feltölteni az autót 10-ről 80 százalékra, míg egy hasonló méretű és akkukapacitású Volkswagen ID.7 ezt kevesebb, mint fél óra alatt elintézi. Míg mind a két változathoz ugyanaz a 320 Nm nyomatékot tudó villanymotor társul, a nagyobb akksis Mazda6e-ben a teljesítmény 245 lóerő, míg a kisebbhez 258 jár. Ennek megfelelően a gyorsulás is szerényebb, 7,6 másodperc helyett 7,8 alatt futja a 0-100-as sprintet, a végsebesség azonban mind a kettőnél korlátozott: 175 km/h. Fogyasztásban egészen minimális az eltérés: az LFP akksis változatnak 16,6, az NCM-esnek 16,5 kWh kell 100 kilométerenként. A súlykülönbség nem indokolhatja a más számokat, hiszen csupán egy kilogramm van a két autó között.

Azt egyelőre nem árulták el konkrétan, hogy mennyibe fog kerülni a 6e, azonban valahol 45 000 euró környékén lesz a nyitóár. Ez átszámolva a cikk írásakor 18,6 millió forint, ami nem is vészes, hiszen például az ID.7 23,6-ról indul - igaz, az 600 kilométer feletti hatótávot ígér.

A Mazda 6 II Sedan (GH): Egy Korábbi Generáció

A Mazda 6 II Sedan (GH) egy elegáns és tágas középkategóriás autó, amelyet 2007 és 2010 között gyártottak. A négyajtós szedán formájú karosszéria és az öt utas hely elegendő teret biztosít, így a Mazda 6 a kényelmes és stílusos járművet keresőknek szól. Az autó dinamikus dizájnja kiemelkedő, az áramló vonalak és a modern megjelenés által, ami kiváló választássá teszi mind a családok, mind azok számára, akik napi használatra keresnek reprezentatív járművet.

A Mazda 6 II változatos motorkínálatot kínál, beleértve a benzin- és dízelmotorokat is. Az egyes változatok teljesítménye 120-tól 272 lóerőig terjed, amely széles választékot biztosít a gazdaságos utazás és a dinamikus teljesítmény között. Az elérhető motorok között található a 1.8 (120 lóerő), 2.0 (147 lóerő), valamint a legerősebb 3.7 V6 (272 lóerő) automatikus sebességváltóval. Elsőkerék-hajtású kivitelével a Mazda 6 II stabil irányítást és megbízható tapadást garantál. Az autó kiválóan teljesít a városban, köszönhetően a mozgékonyságának és a precíz kormányzásának, valamint hosszabb utakon is kényelmes vezetési élményt és jó akusztikai szigetelést biztosít. A felszereltség számos modern vezetést segítő rendszert kínál, például menetstabilizáló rendszert és fejlett biztonsági technológiákat, amelyek növelik az utazás kényelmét és biztonságát.

Bár a Mazda 6 II számos előnnyel rendelkezik, a potenciális vásárlóknak tisztában kell lenniük néhány gyengeségével. Néhány példány esetében előfordulhatnak elektronikai problémák, különösen a hifi rendszerek és a klímaberendezés kapcsán. A dízelmotorok, bár gazdaságosak, drágább karbantartást igényelhetnek, és tartósságuk a rendszeres és gondos karbantartástól függ. A cserealkatrészek és javítások költségei, különösen a fejlettebb technológiájú változatok esetében, szintén magasabbak lehetnek.

tags: #uj #mazda #6 #sedan #fenykepek