Közvetve, vagy közvetlenül, de valószínűleg minden családnak volt már köze az Opel Astra G típusú autóhoz. Nálam a famíliában épp három példány is van, és megvolt rá az okom, hogy miért biztattam a családtagjaimat a beszerzésére. Az anyósom már nyugdíjas, a tesóm meg úgy gondolkodik az autókról, mint egy nyugdíjas. Nekik az autó csak háztartási eszköz, mint nekem a porszívó, ezért a klasszikus szempontok voltak a mérvadóak a kiválasztásakor: ne legyen drága, ne kerüljön sokba az üzemeltetése, ne fogyasszon sokat, és persze legyen megbízható.
Muszájból autót használók számára, akiknek hétköznapi elvárásaik vannak, mindig is úgy képzeltem, hogy ez az Opel Astra G az ideális választás. Annyira elterjedt népautó lett, hogy a mai napig tucatjával jönnek szembe az utakon egy pár kilométeres út során.
A Modell Története és Változatai
Bár régen volt a második generációs Astra 1998-as debütálása, de már megjelenésekor sikerre volt ítélve. Gazdag volt a motorválaszték, a karosszériát épp csak pickup kivitelben nem gyártották, mindezt elérhető áron. A G Astra modellciklusa ugyanis 1998-tól a H Astra bemutatásáig, 2004-ig tartott, de az új modellel párhuzamosan tovább készítették a G Astrát is, Astra Classic II néven.
Sokféle karosszéria, és széles motorválaszték jellemezte a modellt. Elérhető volt például Astra Coupé és Astra Cabrio változatban is.
Motorválaszték és Teljesítmény
Az Opel Astra G rendkívül széles motorpalettával büszkélkedhetett, amely a felhasználók sokféle igényét kielégítette. A motorkínálatról sokat elárul, hogy 1.2-estől a 2.2-esig benzinesig minden szerepelt a palettán, sőt, a kétliterest turbóval is meg lehetett rendelni. Dízelekből sem volt hiány, háromféle űrtartalomból lehetett válogatni (1.7, 2.0, 2.2), a legkisebb készült nyolc és tizenhat szelepes változatban is.
A benzinmotorok közül az 1,2-es erőtlennek bizonyult, míg az 1,4-es 16 szelepes már elment. A nyolcszelepes 1,6-os örök darabként tartották számon, a tizenhat szelepes pedig ideális választásnak bizonyult. Polgári használatra pedig talán a legnépszerűbb az 1.4-es motorral szerelt, ferdehátú, ötajtós változat lett.
| Motor Típus | Űrtartalom (liter) | Szelepek száma | Jellemzők / Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Benzines | 1.2 | Erőtlen | |
| Benzines | 1.4 | 16 | "Elmegy" |
| Benzines | 1.6 | 8 | "Örök darab" |
| Benzines | 1.6 | 16 | Ideális |
| Benzines | 2.0 | Turbóval is rendelhető | |
| Benzines | 2.2 | ||
| Dízel | 1.7 | 8 vagy 16 | |
| Dízel | 2.0 | ||
| Dízel | 2.2 |
Menettulajdonságok és Vezetési Élmény
Bár az Opel Astra G egy megbízható és gazdaságos autó, sokan "unalmasnak" és "szürkének" találják. Kényelmes, ergonomikus, de nagyon unalmas és szürke. Kívül semmilyen, belül semmilyen, a vezetése közben elalszunk, mi ebben a jó?
A váltási érzet annyi szót érdemel ebben az autóban, mint maga a vezetési élmény. Álló helyzetből százig például több, mint tizenkét másodperc áll rendelkezésünkre ahhoz, hogy megállapítsuk, a kilencven ló ebben az autóban inkább galoppozni szeret, semmint vágtázni. Fontos megjegyezni, hogy a váltószoknya a keveset futott autókban is viseltes lehet, mert a hátramenetet gyűrűfelhúzós módszerrel kell kapcsolni, és ilyenkor óhatatlanul is hozzáérhetünk a szoknyához.
Opel Astra G használtteszt - a tökéletes igásló
Belső Tér és Kényelem
A beltér egyszerű, olcsó autóhoz mérten teljesen rendben van. A helykínálat teljesen jó, hátul is kényelmesen utaztam benne, alkalmanként több száz kilométeren át. A csomagtér tágas, és az apró dolgoknak is jut hely bőven.
Az ülések elég kemény tömésűek, amiket sokan hátrányként élnek meg. Az alapmodellek nagyon spártaiak, a Cosmo már jó, a csúcsot az Elegance jelenti. Én inkább az elöl is kurblis ablakokat dolgoznám fel nehezen, főleg azért, mert szokatlanul sokat kell tekerni, az ember kintornásnak érzi magát minden le és felhúzás alkalmával.
Megbízhatóság, Fenntartás és Gyakori Hibák
Az Opel Astra G-t sokan megbízható, gazdaságos, könnyen fenntartható autónak tartják. Megbízható, de azért vannak kisebb hibái. Várhatóan csak „kötelező” szervizre kell vinni, esetleg elektromos javításra. Pénzzel a zsebben nem nehéz jó állapotú példányt találni, a mai napig rengeteg ebből a típusból a "bácsiautó". Elég hamar sikerült is találni egy első tulajos, szinte csak országutat látott példányt.
A rozsdával szembeni ellenálló képessége is figyelemre méltó: 2001-től már ráadásul teljesen galvanizáltak is voltak a kasznik, ezért az Opel 12 év átrozsdásodási garanciával kínálta őket. Lakatost csak azok a példányok láttak, amiket rommá törtek, fél tőle a rozsda. Minden bokor alján találhatunk hozzá fillerékért alkatrészt, a kasztnit is nyugodtan szabad hajlítgatni, mert a bontókban talán még színazonos elemeket is találunk olcsón.
Gyakori Mechanikai Problémák
Bár megbízható, előfordulhatnak bizonyos tipikus hibák. Például a jobbos féltengelynél szivárgott az olaj a váltóból, és az olajgombánál pedig a motorolaj látott napvilágot, utóbbi tipikus hiba. Cseréje egyszerű, az alkatrész is olcsó. A váltóolaj szivárgásának megszűntetésére viszont egy márkaszerviz 300 000 forintos ajánlatot adott, holott egy gyári féltengelyszimmering ezerötszáz forintért beszerezhető és kicserélhető.
Az Opel Váltóolajból csak a gyárit javasolják a szakik. Érdekes körülmény, hogy az Opel annyira komolyan gondolta, hogy a váltóban sosem kell olajat cserélni, hogy nincsen sem leeresztőcsavar, sem betöltőcsavar. A tapasztalatok szerint azonban inkább megéri cserélni időnként a kenőanyagot, bár mivel előírás nincs rá, vallás alakult köré, mindenki más futásteljesítmény utáni cserében hisz. De ha maximum százezrenként cseréljük, nem tévedhetünk nagyot.
Elektromos és Kényelmi Hibák
Biztonsági szempontból az ABS és a több légzsák csak jobban felszerelt modelleken megszokott, pedig mindkettő fontos. Nem mellesleg a családos emberek legérzékenyebb pontját, a biztonságot is kiszolgálta a négycsillagos töréstesztjével.
A belső térben egyedül az indexkar tervezőjét kárhoztatnám örök irányjelzésre egy G Astrában. Kellemetlen hozzáérni a karhoz, és minden alkalommal azt érezzük, hogy ez a kapcsolás lesz a végső, pedig az idő azt bizonyította, hogy egy strapabíró alkatrész.
A Delphi klímával szerelt típusoknál szériahiba a belső keringetés gombjának meghibásodása. Ha megnyomjuk a belső keringetés gombját, egy villanymotor lép működésbe, ami egy csappantyút mozgat. Azonban az állítómotor úgy működik, hogy akkor áll le, ha a csappantyú eléri bármelyik végállását, tehát a motor minden kapcsolás alkalmával másodperceken át túl akarja csukni a csappantyút. Ez az erőlködés kikoptatja és eltöri a csappantyú műanyag tengelyét, és onnantól kezdve a villanymotor folyamatosan pörögni fog, hisz nincs, ami megállítsa. Ha tehát halk zümmögést hallunk a műszerfal alól, biztosak lehetünk benne, hogy a tengelynek annyi. Amennyiben a belső keringetésre kapcsolt állapotban tört el a tengely, akkor ráadásul párásodni fog a beltér.
tags: #benzintartaly #opel #astra #g