A benzinüzemű autók rejtett költségei: mennyibe kerül valójában egy autó fenntartása?

Nagyon sok cikkben foglalkoztunk már az autóvásárlás körüli kérdésekkel: mit érdemes venni, milyen buktatók lehetnek, mire kell figyelni, ha el akarjuk kerülni a mellényúlást. Autóvásárláskor mindenki más szempontokat vesz figyelembe, számít a méret, a fogyasztás, a megbízhatóság, de vannak olyan tényezők is, amelyek olykor sajnos elsikkadnak: a fenntartási költségek.

Ön számol a kötelező szervizek költségeivel? És még ha ezeket mind figyelembe is vesszük a vásárlás előtt, akkor is elfeledkezhetünk még egy nehezen követhető, „rejtett” költségről. Ezért most sorra vesszük, milyen kiadásokra kell számítanunk, ha tisztességesen fenn akarunk tartani egy autót.

Az autóvásárlás pillanatnyi költségei

Ha adott összegből gazdálkodva akarunk autót venni, az egyik nagy hiba, amit elkövethetünk, hogy pontosan annyiért keresgélünk a piacon. Rá kell ugyanis még számolnunk az átírás költségeit.

• Ez nemcsak a vagyonszerzési vagy vagyonátruházási illetéket jelenti, hanem az eredetiségvizsgálat díját,
• valamint az új forgalmit és törzskönyvet is.

Elég komoly arculcsapás lehet főleg az olcsó, de erős autóknál, hogy az átírás összköltsége már-már a vételárat közelíti. A táblázatból jól látszik, hogy egy kisautó és egy népszerű, szívó benzinmotoros kompakt között nem feltétlenül vannak ezen a téren nagy különbségek, egy középkategóriás dízel esetében viszont már jóval többe fáj a procedúra, amelynek végén a nevünkre kerül az autó.

Rendszeres, fix költségek

Valójában a fenti pénzeket úgy fizettük ki, hogy eddig nagyjából egy métert sem mentünk az autóval. A lényeg, hogy ezek a költségek akkor is fennállnak, ha egyáltalán nem használjuk a kocsit.

Kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (KGFB)

Már az átírás lezavarásához szükségünk lesz érvényes biztosításra - sőt, valójában már ahhoz is, hogy a megvásárolt autónkat hazavigyük. A hivatalos nevén kötelező gépjármű-felelősségbiztosításnak hívott teher összegének kiszámítása már egy bonyolultabb művelet, és nemcsak az autó tulajdonságait, hanem a tulajdonos vagy üzembentartó adatait is figyelembe veszik.

• Számít, hogy hány éves vagy, mióta van jogsid,
• volt-e már biztosított autód,
• sőt az is, hogy hol laksz.

Nem meglepő módon egy kisebb köbcentis, gyengébb teljesítményű autó után jóval kevesebbet kell fizetni, mint egy izmosabb gép után, de megint csak azt mondhatjuk, hogy a kompaktok nem feltétlenül sokkal drágábbak, mint a kisautók. Talán a legtöbben negyedévente fizetik a biztosítást, de pár ezrest meg lehet spórolni, ha az egész éves díjat egyben tudjuk le.

Gépjárműadó

Ha ez még nem lenne elég, ott van a gépjárműadó. Korábban teljesítményadóként, még korábban súlyadóként ismerhettük. Eddig a települési önkormányzatok szedték, tőlük kaptuk a vonatkozó értesítést is, legutóbb viszont már a NAV-nak kellett perkálni. Magát az adót egyébként az autó kora és teljesítménye alapján számítják. Értelemszerűen minél erősebb a kocsink, annál magasabb az összeg, viszont ahogy korosodik, úgy csökken. Két részletben kell befizetni, az első tavasszal, a második ősszel esedékes.

Üzemanyagköltség - a legdinamikusabb tétel

Bár most éppen rögzített üzemanyagárak vannak, legalábbis a 95-ös benzin és a normál gázolaj esetében, alapesetben hatalmas szórást tapasztalhatunk attól függően, hogy az ország mely részén, városban, országúton, esetleg autópályán tankolunk. Itt viszont már nem lehet egyértelműen azt mondani, hogy egy kisautóval jobban kijövünk, mint valami nagy hajóval. Egy takarékos dízel azonos felhasználás mellett simán ehet kevesebbet nagyobb kaszniban is. Más kérdés, hogy városba inkább a kis benzines való, a modern dízeleket nem erre találták ki, azoknak inkább az autópálya a természetes közege.

Az alábbi táblázatban szereplő fogyasztási adatok a német Spritmonitorról származnak, ahol nagyon sok felhasználó osztja meg és naplózza saját méréseit. Átlagról van szó, eltérések adódhatnak a vezetési stílustól, időjárási körülményektől, de akár a jármű műszaki állapotától függően is. Egységárként a jelenleg érvényes, 480 forinton rögzített benzinnel és gázolajjal számoltunk.

A benzinüzemű autók szerviz- és karbantartási költségei

Legyen egy autó bármilyen megbízható is, az alapvető karbantartást nem szabad elfelejteni. Ez jelenti egyrészt a motorolaj és a szűrők adott intervallumonként vagy évente esedékes cseréjét, másrészt pedig minden egyebet, amit a karbantartási ütemterv, illetve az alkatrészek kopása, elhasználódása szükségessé tesz.

Kötelező szervizek - a garancia feltétele

De van még ezen felül is olyan költség, amivel sokan nem számolnak: a kötelező szervizek! Mert nem a hatóságok, hanem a márkák, az autógyártók teszik számunkra valójában kötelezővé - ha ugyanis ezt nem végeztetjük el, a garanciánkat veszíthetjük el. A rendszeres, időszakos szervizekhez meghatároznak egy gyakoriságot időben (pl. egy év) és futásteljesítményben (pl. (Megjegyzés: sok esetben természetesen létezik egyfajta „túlfutási idő”, amin belül még nem kell szankciókra számolnunk, például 1 hónap, vagy 1.000 kilométer, de jellemző, hogy a gyártók egyre szigorúbban veszik ezeket, így nem érdemes sokáig halogatnunk a szervizt).

Persze ezekre nincs feltétlenül mindig szükség: az adott szerviz szakemberei bírálják el az ellenőrzést követően, pontosan milyen javítások kellenek az autó további megfelelő működéséhez. Könnyen előfordulhat ezen felül, hogy egy műhely olyan munkákat is beleszámol az ajánlatába, amik egyébként nem lennének kötelezőek. Az ilyen apróságok miatt fordulhat elő, hogy egyik szerviz közel kétszer annyit kér egy kötelező szervizért, mint egy másik. A rutinosabbak pedig már sejthetik, hogy ha megpróbáljuk figyelmen kívül hagyni a jelzést, és nem megyünk el az ellenőrzésre, akkor megint csak ott tartunk, hogy elveszítjük a garanciát, tehát sok választásunk valójában nincs. Azonban tudjuk, hogy a javaslatok önmagukban nem sokat jelentenek sok autósnak - éppen ezért döntöttek úgy a gyártók, hogy amennyire csak lehet, kötelezővé, tehát az autó tulajdonosának érdekévé teszik ezeket az ellenőrzéseket.

Általános karbantartás és alkatrészek

Hogy ezek mennyibe fognak fájni, alapvetően két tényezőtől függ. Az egyik a szerviz vagy szerelő munkadíja, ezt most nem boncolgatjuk részletesen, mert egyrészt a műhelyek árszabása, rezsióradíja is különbözhet, másrészt pedig a bizonyos műveletekre vonatkozó normaidők is jelentős szórást mutathatnak. Ha például a vezérléscserét említjük, nyilván sokkal gyorsabban és egyszerűbben, azaz kevesebb munkaórával lehet megoldani egy egyszerűbb motoron, mint mondjuk egy nagy, V6-os dízelen. Ezeket a munkákat tehát általában nem darabra mérik. Sérülés esetén pedig rendszerint nem látszik minden elsőre, van, ami csak megbontás után derül ki.

A szervizszámla végösszegének másik részét az alkatrészek adják. Ebben a tekintetben is jelentős különbségek lehetnek egyes típusok és kategóriák között. Egy kisebb motorba például jellemzően kevesebb olajtöltetre van szükség, mint egy nagy, sokhengeresbe - bár ez mindig függ az adott konstrukciótól is. A konstrukció bonyolultságával is számolni kell, egy modern turbódízelben például ott van a turbófeltöltő, a kettős tömegű lendkerék, valamint a részecskeszűrő, ezek meghibásodása zsebbenyúlós lehet.

Itt azért annyival lehet még bonyolítani a képletet, hogy egyrészt szinte minden nagy alkatrészboltnak vannak partnerkedvezményei, akár 40-50 százalékos engedmények, de kis kutakodással bárki találhat olyan webshopokat, ahol eleve ennek megfelelő árakkal találkozik. Cserealkatrészből sem egyféle van: lehet gyárit választani, de a jellemző inkább az, hogy utángyártottat veszünk. Ebből aztán megint nagyon nagy a kínálat, vannak kifejezetten olcsó termékek, vannak minőségi, a gyárival lényegében megegyező cuccok, köztük pedig még sok-sok fokozat.

Példák benzinmotoros autók karbantartási tételeire (Clio és Golf)

A legnépszerűbb típusok közül válogattunk, ezeknél néztünk utána az alkatrészáraknak, a fogyasztásnak, egyéb járulékos költségeknek. Jellemzően a kétezres évek második felében gyártott autókról van szó.

Mitől kerül többe a háromhengeres, turbós benzines Clio fenntartása? Például mert 60 000 kilométerenként vagy négyévente gyújtógyertyát és légszűrőt kell benne cserélni. Összességében jelentős tétel a 4,0 literes olajtöltet és az olajszűrő cseréje is, bár az olajcsere-intervallumot a gyár elengedi legfeljebb két évig vagy 30 000 kilométerig. A mi számainkban is ez szerepel, de aki vesz egy benzines Cliót és nem napi több száz kilométeres utakra használja a kocsit, ne hagyja 15 000 kilométernél többet futni a kenőanyagot.

Nézzük egy nagyobb autó, a Volkswagen Golf VII karbantartási költségét, szintén 200 000 kilométeres vagy nyolcévi használatra! Ebben az esetben is két év vagy 30 000 kilométer az olajcsere maximuma a TSI és a TDI négyhengeressel is, amit a rugalmas szervizintervallumon belül a számítógép mérsékelhet a használat függvényében. A motorolaj ára egységesen 5700 Ft literenként. A benzinessel nem szükséges üzemanyagszűrőre költeni, a dízelen kettőt kell cserélni, mert 90 000 kilométer a periódusa. A négyévente vagy 60 000 kilométer megtétele után esedékes gyújtógyertya-cserével a benzines van hátrányban, mert a gyertyák darabja kerekítve 7400 Ft. Egyformán hat év vagy 90 000 km az előírás a levegőszűrő cseréjére, ami nagyon hosszú idő annak tükrében, hogy a turbófeltöltő mennyi levegőt présel át rajta.

Gumik

Az alkatrészekhez sorolhatjuk tulajdonképpen a gumikat is. Nemcsak a kerék átmérőjétől és a gyártótól függ az abroncsok ára, vannak olyan gumiméretek, amelyek gyakoribbak, ezekből nagyobb a választék, és többnyire olcsóbban megvehetők, mint a ritkább méretek. Egy biztos: a gagyi kínai vackokat érdemes kerülni, de nem feltétlenül csak a prémiumokban bízhatunk.

Műszaki vizsga

Na és a vizsga? Ha új autót veszünk, négy évig nem lesz ezzel gondunk. Ha viszont négy évnél idősebb kocsival járunk, akkor kétévente kell elvinnünk felülvizsgálatra. A műszaki vizsga ára két részből áll össze: az egyik az előzetes átvizsgálás díja, a másik pedig a hatósági vizsgadíj. Utóbbi állandó, 16.290 forint, összkerékhajtás esetén van 4.100 forintnyi pótdíj. Az előzetes átvizsgálás viszont nem mindenhol kerül ugyanannyiba, ezért van az, hogy a műszaki végén nem mindenki kap egyforma összegről számlát.

Az elektromos autók karbantartása: a benzinüzeműek kontrasztja

Öt-nyolc évvel ezelőtt kezdtek kirajzani a modern kori elektromos autók, amelyek akár újonnan, akár használtan, de egyre több embert gondolkodtatnak el, hogy érdemes lehet-e váltani. Nyolc év/200 000 kilométeres használatra kértük el a benzines (Otto-motorú) és az elektromos autó részletes karbantartási költségeit, illetve a Golfnál a dízelét is. Ezzel szemben az elektromos Golf villamos gépében nem kell kenőanyagot cserélni, nincs szó olajleeresztő-csavar tömítésről, üzemanyagszűrőről, légszűrőről, izzító- vagy gyújtógyertyákról, vezérléskészletről.

A Hyundai, a Kia és a Nissan autói után ismét beigazolódott, hogy az elektromos autók karbantartása nem csak elméletileg kerül sokkal kevesebbe, mint a dízel vagy benzines társaké. Városi és elővárosi használatra teljes értékű autó az elektromos Golf.

tags: #benzin #auto #szerviz #koltsegek