A Peugeot 508 SW: Stílus, Kényelem és Technológia a Fehér Kombi Kategóriában

A Peugeot 508 már négy éve van piacon, ezért tavaly megújult, átgyúrták kicsit a külsejét és kapott új és erősebb, Euro 6-os motorokat is. Az autó alapkaraktere maradt az eddig ismert, de a modellfrissítés frissebb megjelenést és modernebb technológiákat hozott. Egy tulajdonképpen átlagos, de azért csinos középkategóriás itthon már bőven luxus. Mivel nem prémiumautó, azt is gondolhatnánk, hogy diszkont ajánlat, ami akár igaz is lehetne, de ez a kék kombi így ahogy van 11 millió forint.

Az új PEUGEOT 508 SW változatával folytatódik a márka megújulása, és egy lenyűgöző sziluettel és műszaki jellemzőkkel bíró modellel gazdagodik a PEUGEOT kínálata. Az új PEUGEOT 508 SW kiváló bizonyítéka annak a törekvésnek, hogy tömeggyártó cégként a prémium kategória élére kerüljünk.

Külső megjelenés: Modern elegancia és dinamikus vonalak

Az 508-asnak nem kell szégyenkeznie: modern formájával, igényes részleteivel igazán jól fest. Szigorúbbak lettek a lámpák, kisebb a hűtőmaszk és arra került az oroszlán. Az orr tömzsiségét is sikerült némiképp elrejteni, így szinte minden nézetből igazán arányosnak hat a nagy Peugeot.

Természetesen korunk divatjának is eleget tesz az autó: az oldalindexeket a visszapillantó tükörbe integrálták, a kellemes rajzolatú fényszóróba pedig a manapság elengedhetetlen nappali menetfény került. Tesztautónk gyöngyház fehér fényezéssel gördült ki a gyárból, kiegészülve a feláras 17 col átmérőjű könnyűfém felnikkel, így összességében igazán elegáns és megnyerő külsőt kölcsönözve az 508-nak. A szilárdan ívelő, áramvonalas profilját hosszan elnyújtott alacsony tetővonal koronázza. Az autó majdnem ugyanolyan alacsony, mint a limuzin: alig 1,42 méter, ami jobb aerodinamikai jellemzőket eredményezett.

Egyedülálló megoldás, hogy egy tömeggyártásra szakosodott cég egy kombin keret nélküli ajtókat alkalmaz, melyek a kisméretű ablakokkal tovább keskenyítik és még lendületesebbé teszik az autó sziluettjét. A hézagok és szintbeállítások a szakma kiváló ismeretéről árulkodnak, a kerekek tökéletesen kitöltik a kerékjáratokat, a hagyományos tetőantennát pedig egy szitanyomott változat váltotta fel. Az új PEUGEOT 508 SW sziluettje kifejezetten sportos, mégis a luxusautók világát idézi.

Az orr-rész továbbra is lehengerlő. A full LED-es fényszórók és a nappali menetfényt biztosító, függőlegesen futó, opálos fényű fénydiódasor exkluzív és különleges karaktert biztosítanak az új PEUGEOT 508 kombinak, melyet a hűtőmaszk közepén trónoló oroszlán és a motorháztető orrát díszítő „508” felirat csak még tovább erősít. A hátsó részt vízszintesen kettészelő fényes fekete sávtól, melyet a limuzinról már ismerős, full LED-es 3D fényszórók foglalnak keretbe, a PEUGEOT 508 SW erős és modern autó benyomását kelti.

Az éjjel-nappal világító, változó fényerejű fényszóróknak köszönhetően oldalról és hátulról is folyamatosan láthatók a jellegzetes színes fénykarmok. A két krómozott kipufogóvég biztonságot sugároz és tovább erősíti az autó dinamikus jellegét.

Beltér: Minőség és kényelem a szivarszoba hangulatában

Jó az anyagminőség, fém az ajtókilincs, pihe-puha a műszerfal teteje és térdmagasságban sem smirgli a műanyag. Az eldolgozások és a felületek találkozásai sem rosszak. A jó ég tudja mit mintázó, foltos műanyagbetét sem rossz, mindenképp jobb, mint egy műfa, vagy egy műfém ugyanilyen plasztikból. A középkonzolból kinyíló pohártartók nem csinálnak flikk-flakkot, viszont mechanikájuk működése kifejezetten jót tesz a minőségérzetnek.

Az 508-asnak nagyon kényelmesek az elektromosan állítható deréktámaszú és kézzel állítható combtámaszos ülései. Nem sportkagyló, inkább fotelszerűen körbeölel, nagy felületű és olyan jó formájú, hogy könnyű benne helyet találni, nincs miért később fészkelődni. Eleve a vezető helye jól megtervezett, ergonomikus, a középkategóriában még ma is jó.

Finom a bőrkárpit, bár érződik rajta, hogy ha állati származék is, akkor is az a darált, formázott és úgy színezett fajta. Mindemellett, ha már nem „igazi”, akkor remélhetőleg ellenállóbb és tartósabb. A tetőkárpit szövetje is finom, ahogy az utastéri fényár is jó még ma is. A kékesfehér mennyezeti világítás bár már nem akkora durranás, mint a 2011-es bemutatókor, de ma is hasznos, ahogy az is, hogy a hátul ülő, szenderegő utasok fölött ki lehet kapcsolni.

A kormány könnyű és a mai trendekkel szembemenve vékony karimájú, egy hölgy finom, kis kezébe is beleillik. Az átmérője viszont nem kicsi. Kellemes minden, a 10 hangszórós (centersugárzó a műszerfal tetején, mélynyomó jobb hátul a csomagtartóban), 500 W teljesítményű JBL erősítős Arkamys hangrendszer meg aztán pláne jó pont. A fűtés és a légkondicionáló hatásos, de Soft állásban nem is tolakodó, akár négy zónában állítható, de persze ha nincs utasunk a hátsó részt ki lehet iktatni.

A limuzinhoz hasonlóan az új Peugeot 508 SW is a PEUGEOT i-Cockpit® legújabb változatát kínálja. A gondosan kidolgozott részletek, a pontos illesztések és a felhasznált anyagok egytől egyig az exkluzív vezetőhely kimondottan high-tech, elegáns és vonzó jellegét hangsúlyozzák. A vezetőhely lényegi elemei a kisméretű bőrborítású kormány, az automata sebességváltó elektromos kapcsolókarja, tekintélyes díszbetétek a műszerfalon és selyemfényű krómelemek.

A tervezők különös gondot fordítottak a tárolóhelyek elhelyezésére és méretére. A hűtött kesztyűtartóban például két 1,5 literes, az ajtózsebekben egy 1 literes, a könyöktámasz alatt kialakított központi tárolórekeszben pedig két 0,5 literes palack helyezhető el. Az EAT8 sebességváltó kapcsolókarja mellett kialakított, kábeltartóval ellátott nagyméretű tárolóhelyen a nagyobb okostelefonok is bőven elférnek. Az első utasokat AGR minősítéssel rendelkező ergonomikus ülések várják. Az öblös ülések többpontos masszázsrendszerrel vannak ellátva, mely öt különböző masszázsprogramot kínál. A modell igényes és jó minőségű kárpitok gazdag választékát kínálja, az Alcantara®-tól a nappabőrig. A hátsó üléspad háttámlája az utasok nagyobb kényelme érdekében 27°-ban döntött. A belmagasság 4 centiméterrel nagyobb, mint a limuzinban, és csak úgy dől be a fény a nagy üvegfelületű panoráma napfénytetőn.

Technológia és vezetéstámogató rendszerek

A lenyíló rekeszből állítható a head up display, ahogy eddig. A középkonzol átalakult, az érintőképernyő jobb, mint az eddigi joystick. Látványos az óracsoport mögül gombnyomásra előbúvó Head-Up Display, ami autópályázás közben kipróbálva megdőlt az előítélet, gyakorlatilag figyelmünk folyamatosan az aszfaltcsíkra koncentrálódhat, mialatt mégis szem előtt van a sebesség, a követési távolságra figyelmeztető jelzés, valamint a tempomat információhalmaza.

A 7 colos és immár érintéssel vezérelhető központi kijelző sem a legfejlettebb, amit ma tud az autóipar, de funkcióját jól ellátja. A feláras kijelző a hifi adatain és a navigációs rendszer kijelzésén túl a fogyasztási és távolsági adatok prezentálására is alkalmas, valamint innen állíthatunk számos funkciót, így a parkolási fényt, menetfényt, központi zárat és egyéb apróságokat is. A feláras JBL hifi jól szól, és a Bluetooth-os telefonkapcsolat is jól működik az 508-ban.

A PEUGEOT 508 SW a legmodernebb vezetéssegítő funkciók valóságos tárháza, és az egyre szigorúbb EuroNCAP előírásoknak is megfelel. A modern sofőrsegédek közül a sávelhagyás-figyelmeztetés, a koccanásgátló hiányzik, csak távfény-asszisztenses, meg holttérfigyelő van.

Újdonságok és kiemelkedő rendszerek:

• Éjjellátó rendszer (Night Vision): A szegmensben egyedülálló, infravörös kamerát használ, és éjszaka vagy rossz fényviszonyok között érzékeli a gépkocsi előtt tartózkodó élőlényeket. Hatótávolsága (200 m) nagyobb, mint a távolsági fényszóróké, az infravörös kép pedig a digitális műszeregységen kerül kijelzésre.
• Adaptív tempomat Stop & Go funkcióval: EAT8 automata sebességváltó esetén, programozható követési távolsággal.
• Sáv közepén tartó asszisztens: A vezető maga választhatja meg a gépjármű sávon belüli helyzetét.
• Full Park Assist: Parkoláskor vagy parkolóhelyről kihajtva a rendszer automatikusan átveszi a kormányzás, gázadás és fékezés feladatát.
• Statikus kanyarfény funkcióval kiegészülő full LED-es fényszórók.

A fenti újdonságok mellett az új PEUGEOT 508 SW számos más vezetéssegítő rendszerrel is fel van szerelve, mint például a legújabb generációs automata vészfék, sávtartó asszisztens menetpálya-korrekcióval, fáradtságérzékelő rendszer, távolságifény-asszisztens, sebességkorlátozás-felismerő rendszer sebességajánlással, kibővített táblaolvasó rendszer és aktív holttérfigyelő rendszer.

Motorizáció és vezetési élmény

A váltófülek kicsit furcsák, mivel nem mozog az egész leffentyű, csak egy darabja, mert tulajdonképpen egy kapcsoló van rajta. Az egész műanyag, ettől a kapcsolási érzet nem lesz a legjobb. Az erő, ahogy az automataváltó beosztja, nem mindig a vezető szándéka szerinti finomsággal, sokkal inkább hirtelen, pörölycsapásszerűen jön meg. 1500-as fordulat fölött már megfelelően gyorsítunk, és ha a maximális gyorsítás a cél, akár 4500-as fordulatig is engedi elforogni a motort az automata.

Az EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6) nevű szerkezet új darab, a 308-assal mutatkozott be. Nevében is jelzi, hogy a korábbi hatgangos automatához képest a gazdaságosabb üzemet szem előtt tartva fejlesztették. Autópályán, stabil 130 km/h-s tempónál alig 2000-es percenkénti fordulattal viszi ezt az üresen is 1,6 tonnás kombit, miközben a fedélzeti számítógép szerint csak 6,5 litert fogyaszt.

A 180 lóerős új, BlueHDi dízel fülre kicsit hangos, de a zajmérő tanúsága szerint a kabin még az üvegtető alatt sem zajos. A dízelorgánum a kelleténél eggyel erősebben behatol az utastérbe, de a négyhengeresek közt nem csúnya a PSA dízel aláfestő zenéje, ráerősít az 508 SW családapás, falkavezéres hangulatára. Keveset fogyaszt, kicsit kerreg, de azért kulturált a legújabb HDi.

Az 508 futóműve rendben lenne, kiszámíthatóan orrtolós, érezni a dízelmotor súlyát az orrán, nem egy sportkocsi, de nem is billeg. Ez eddig jó is lenne, de a 406-osban istenített franciás könnyedség helyett sajnos strikt, németes szigort kaptunk a tervezőktől. Magát is szétrázza. Ha el tudnánk tekinteni a hazai útviszonyoktól, akkor megállapíthatnánk, hogy egy stílusos, kellemes, pozitív képet sugárzó, összességében kiegyensúlyozott, erős, minőségi és összességében jó középkategóriás kombi a Peugeot 508 SW.

De - és ez egy erős de, meg kell jegyezzük, hogy a honi huplikat eldolgozni nem tudó futómű miatt a 7600 kilométert futott tesztautóban rossz úton kellemetlen zajokat hallani a kabinban. Az üvegtető felől jön is a nyekergés. A legutolsó rendellenesség 2014 telén jelentkezett. Ha nagyon hideg az idő, (-15 alatt) a lengéscsillapítók megváltoznak. A legkisebb lyukat az utcán akkora huppanással nyugtázta az autó, mintha szét akarna esni. A hőmérséklet emelkedésével minden a régi, megszokott állapotba került megint.

Motorválaszték

Az új PEUGEOT 508 SW a limuzinról már ismert új generációs PureTech és BlueHDi motorokkal (valamennyin SCR rendszerrel) rendelkezik.

A fenti motorok típusjóváhagyása kivétel nélkül az „Euro 6.d temp” szabványnak megfelelően történt. Ez a szabvány megelőlegezi a 2020. januártól érvénybe lépő Euro 6.d normában foglalt követelményeket, különös tekintettel a nitrogén-oxidok kibocsátására. 2019. második felében a modell kínálata egy nagyteljesítményű benzines Plug-In hibrid változattal bővül, melynek teljesen elektromos üzemmódban immár 50 kilométer lesz a hatótávolsága (WLTP szabvány szerint).

Praktikum és rakodótér

A hatalmastól az óriásiig bővíthető, van térelválasztó és háló is. A csomagtartóba való bepakolást jelentősen megkönnyíti az - egyes változatokon motoros működtetésű, lábmozdulattal nyitható - praktikus csomagtérajtó. A csomagtérküszöb nemcsak alacsony, de széles is: a limuzinnál 6 cm-rel alacsonyabb (mindössze 63,5 cm-re van a földtől) és 2,4 cm-rel szélesebb. A könnyedén eltávolítható kalaptartónak köszönhetően azonnal látszik a teljes rendelkezésre álló térfogat. A csomagtartó egyszerű formáival jól kihasználható, és a kalaptartó alatt 530 liternyi helyet kínál, ami nem sokkal marad el a korábbi csomagtartó térfogatától (560 liter).

A praktikus szempontokon túl a csomagtartónyílás felületi kidolgozása is rendkívül igényes: egy rozsdamentes küszöb segíti a csomagok bepakolását. A GT változaton alumínium padlósíneket találunk, és egy csomagrögzítő hálóval praktikusan több részre oszthatjuk a csomagteret. A variálhatóság egy kombinál alapkövetelmény: az új PEUGEOT 508 SW esetében ezt a Magic Flat funkcióval ellátott, 2:1 arányban osztott hátsó üléspad biztosítja. A csomagtartó két oldalán elhelyezett gombok segítségével az üléspad két része egy mozdulattal lehajtható. Ezzel szinte sík padlófelület jön létre, és 1780 literre nő a teljes rakodókapacitás.

Piaci pozíció és összehasonlítás

Az 508-as induló alapára ma a több mint egymillió forintos kedvezménnyel igen szerény, 5,98 millió forint. Persze a második legerősebb dízel és automataváltós kombihoz már jár az Allure kivitel, így az 9,3 millió. A tesztautóban ezen felül volt még bőrkárpit, érintőképernyő, JBL hangrendszer, parkolóradar és elektromosan nyíló csomagtérajtó is, így kevés híján 11 millióba kerül már.

A vadiúj Ford Mondeo szintén 180 lóerős kétliteres dízellel és PowerShift automataváltóval 9,8 millióról indul Titanium szinten. Ott a szintén új Volkswagen Passat Variant, ami 190 lovas automata dízelként 10,9 millióért jóval drágább náluk. A belül szűkösebb és korosabb Opel Insignia Sports Tourer 163 lóerővel és automataként a legjobbnak számító Cosmo szinten 9,6 millió forintba kerül. Ezek alapján a Peugeot legnagyobb modellje ma is ajánlható.

Az európai gépjárműpiacon a D szegmens mintegy 1 400 000 gépkocsit ölel fel. A népszerűségi listát egy évtizede változatlanul a kombik vezetik. Hiába jelennek meg újabb és újabb karosszériaváltozatok, köztük az SUV, Európában jelenleg minden harmadik D kategóriás autó kombi. A PEUGEOT döntése egyértelmű. A márka egy kifejezetten vonzó modell mellett tette le a voksát, mely a hagyományos stílusjegyekkel szakítva egy eddig csak a prémium gyártókra jellemző sportos és modern külsőt kínál.

Tulajdonosi tapasztalatok és kihívások

Az autó nagyon halk. 180 felett a gumizaj megjelenik, 150-ig csak az A oszlopon hallható szélzaj. Az autóból kilátni hátrafelé lehetetlen. A design érdekében ezt sajnos beáldozták teljesen a tervezők. Emellett 4,81 méter hosszú. Ebből a két tényezőből adódóan nem a parkolás a kedvenc foglalatosságom.

Egy eset során, mikor dél-tiroli szerpentinezés alkalmával forró féktárcsákra húzták be a kéziféket, a tárcsák eldeformálódtak pár század/tized millimétert, és ezért nyikorog a fék. Egy másik alkalommal, amikor csak rövid távokra használták a kocsit, bevillant a részecskeszűrő hiba. A szervíz szerint a hiba sima regenerálással megoldható volt, ekkor kapott még egy Software updatet is a motorvezérlőre, azóta sincs baj.

Az autó mozgásán és a kényelmén is tetten érhető; ülések, hajtáslánc, minden. Van különbség, ez nem vitatható, a középkategória létjogosultsága igazolt, és ha a kompaktok piaca jobban is pörög, a tömeggyártók törekvései ebben, a számukra csúcsműfajban méltányolandók. Pályára vele! A 4,8 méter hosszú 508 SW autópályán talál magára igazán. Csendes, jól fogyaszt, és végre nem zavaró a kemény futóműve. A kormánnyal nagyon szépen ki lehet jelölni a hosszú íveket. Ezt tudja nagyon a kombi 508, menni bele a naplementébe. A 72 literes tankkal ráadásul simán lesz 700 kilométer a hatótávunk.

tags: #peugeot #508 #sw #kobi #feher