Hyundai autók: Élmények, vélemények és aktuális finanszírozási ajánlatok

A Hyundai márkaneve az elmúlt években jelentős presztízsemelkedésen ment keresztül, ami egykor méltatlanul alulértékeltnek tűnt. Mostanra látszik, hogy presztízsben is sokat emelkedett. Az alábbiakban egy részletes áttekintést nyújtunk különböző Hyundai modellekkel kapcsolatos felhasználói tapasztalatokról, valamint az aktuális finanszírozási lehetőségekről.

A Hyundai i30 Kombi: Megbízhatóság és gazdaságosság

Eleve bizalommal közeledtem az új i30-as kombihoz, mert korábban több évig vezettem egy 1,4-es kombit az első, 2007-es típusból, és azzal teljesen meg voltam elégedve. Azóta az i30-nál két modellváltás volt: előnyére. A 2020-as facelifttel még szebb lett. Azzal az első sorozattal csak egy bajom volt: hiányoltam a 6. fokozatot, mert 130-nál 4000-4100-es fordulatszámon üvöltött, már rádiót sem lehetett mellette hallgatni. Jót tett neki a 6. fokozat és a kicsit erősebb 1500-as motor, ami még így sem egy rakéta (133 Nm).

A tesztek itt a Totalcar-on is megírták, hogy a robusztus, hengerenként két kisnyomású injektoros kialakítás révén kiváló a fogyasztása, és ezt a gyakorlat alapján meg tudom erősíteni. Városban 6-7 liter klímával/fűtéssel, dugós belvárosban akár 8 is, autópályán 5,5-7,0 a sebességtől függően, de nyugodt országutakon legalább 20 km-t autózva gyakran lemegy 4,7-4,8-ra is.

Fogyasztási adatok és szerviztapasztalatok

Három és fél év folyamatos, majdnem mindennapi használat alapján összességében nagyon jónak és megbízhatónak tartom az autót: tökéletesen kiszolgál, keveset fogyaszt, hibátlanul működik, miközben szerényen belesimul az utcaképbe.

Mint minden járműnél, itt is adódtak kisebb problémák:

• 2 éves korában beázott a jobb hátsó lámpatest (kb. 110 eFt).
• 3 éves korában elromlott a rendszeresen használt kulcs távirányítójának elektronikája (kb. 90 eFt).

A szervizelési tapasztalatok is pozitívak:

• Gaál Autószerviz, Üllő, Bimbó utca 20: Családi vállalkozás egy családi házas övezetben. Gyors, udvarias ügyfélkezelés. A viszonylag szerény ügyfélváróból üvegfalon át lehet nézni a munkát.
• Hyundai Palace Buda, Budaörsi út 227: Gyors, udvarias ügyfélkezelés. Luxuskivitelű, autószalonnal egybekötött hatalmas ügyfélváró, italt kínáló csinos hostessek. A váróból nem lehet nézni a munkát.

Finanszírozási lehetőségek: Euroleasing ajánlatok

Jelen finanszírozási ajánlat kizárólag az Euroleasing Zrt. mint finanszírozást nyújtó társaság (továbbiakban: finanszírozó) forint alapú, rögzített kamatozású, zártvégű pénzügyi lízing ajánlata, amely maximum 80% kezdő lízingdíj, valamint 24 hónap futamidő esetén érvényes. A folyósítás feltétele a pozitív hitelbírálat. A THM fix 2,9%. A finanszírozás teljes futamideje alatt Casco biztosítás fenntartása szükséges. Az akció 2026.03.31-ig tart. Az alábbiakban összefoglaljuk a két fő ajánlatot:

Az ügyfelet terheli zártvégű pénzügyi lízing esetén a gépjármű tulajdonjogának a futamidő végén történő megszerzésére tekintettel fizetendő visszterhes vagyonszerzési illeték, mely a gépjármű forgalomba helyezésekor esedékes. A finanszírozó az Üzletszabályzatában feltüntetett díjak érvényesítésére jogosult, továbbá a finanszírozással kapcsolatos, harmadik személy részére fizetendő költségeket (pl. hitelbiztosítéki nyilvántartásba vételi díj: 7.000 Ft) jogosult az ügyfélre továbbhárítani. A THM nem tükrözi a finanszírozás kamatkockázatát és nem tartalmazza a casco biztosítás díját. Jelen ajánlatban meghatározott feltételek az akció lejáratának időpontjáig benyújtott finanszírozási kérelmek esetén alkalmazandók, amennyiben az ügyfél megfelel a bírálati feltételeknek. Az ajánlatban szereplő finanszírozási kondíciók érvényességét befolyásolja a kereskedő partnereknél rendelkezésre álló készlet. A tájékoztatás nem teljes körű és nem minősül szerződéses ajánlatnak, továbbá a finanszírozó fenntartja a finanszírozási kondíciók változtatásának, valamint az akció visszavonásának jogát.

Hyundai diesel modellek: Kényelem és dinamizmus egy másik perspektívából

Egy másik felhasználó elsőre nem akart Hyundai autót, amikor céges autóként kapta, de kellemesen meglepődött. Mikor legelőször beleültem nagyon meglepődtem. Nagyon tetszett a belseje és a felszereltsége, annak ellenére, hogy alapfelszereltségű az autó, csak a klíma plusz benne. Az 1.6-os dízel, 90 lóerős és nagyon dinamikus a méreteihez képest. Motor halk, futóművek jók. 3 hónap alatt beleraktam 15e km-t, eddig semmi probléma nem volt az autóval, remélem nem is lesz.

Azonban voltak zavaró tényezők is:

• Ami zavaró, hogy alacsony fordulaton illetve rázós úton a műszerfal jobb oldalából valami zörgő, nyikorgó hang jön, még nem sikerült megtalálnom, hogy mi okozza ezt.
• Ami nekem negatívum még, hogy az ülés nekem egy picit magas (187cm vagyok) és rövid, illetve, hogy nem tudom eléggé hátra tolni, ezért ha sokat vezetek, akkor kicsit elzsibbad a lábam.

Ami viszont nagyon jó, hogy a középső konzol nincs a lábam útjában!

A Hyundai Tucsonról alkotott rendkívül kritikus vélemény

Az autórajongók véleménye gyakran megosztó, különösen, ha bizonyos kategóriákról vagy modellekről van szó. Egy különösen erős és kritikus vélemény bontakozott ki a Hyundai Tucson egy korábbi dízel, összkerékhajtású változatával kapcsolatban, amelyet a felhasználó „ál-SUV”-nak nevez. Ez a perspektíva éles kontrasztban áll az előző, pozitív i30 és általános Hyundai véleményekkel.

"Ál-SUV" koncepció és kritika

Oké. Tehát mi is ez? Ez ál-SUV, az magyarul azt jelenti hogy kb, egy megemelt lantra, aminek még az arányait is elrontották. Van benne egy gagyi mű összkerékhajtás, ami nem sokra jó, de a tömegét és a fogyasztást kitűnően növeli. Tehát valami 50 felett kikapcsolja magát, no comment. Az egész autó úgy szánalmas ahogy van. Bűnronda, katasztrófa vezetni és de cserébe nem kényelmes. Olyannyira rosszak az arányai hogy akkora kb. mint egy i30-as. Még hogy családi autó, persze 150centis pigmeusoknak talán. Csomagtartó alig, lábtér nem sok, de legalább az ülések formája is kényelmes és ezért szerencsére nem is tart.

Ez egy olyan botrányosan rossz autó, hogy sok ember nem tudja elképzelni. Jó, nem azt mondom vannak rosszabbak is, de ennyi pénzért? Ár-érték arány, nézzük csak mi is az. Van neki ugye egy ára. 7millió forint (persze ez a fullos hipersport turbószupercsárged változat, bőrrel meg mindennel), az érték az pedig az hogy eljutsz vele A-ból B-be. Suzuki Swift, a legautóbb autó. 2.3millió és ugyanúgy jutsz el vele A-ból B-be. Itt is van a tézisemet hogy miért: hely alig van benne kevesebb, kevesebbet fogyaszt, olcsóbb fenntartani és sokkal olcsóbb alapból.

Extrák és motor (a "kerregőgép")

Tényleg, extrák. Ez a másik vicces dolog. Sajnos, kevés pénzért sehol sem adnak sokat (relatíve kevés pénzért persze). Még a hunyadiéknál sem. Só se róla nincs bajom igazából a hundájokkal, csak ezzel a típussal (meg az egész ál-suv alfajjal) tehát egy Equus-t minden további nélkül elfogadnék. Na szóval extrák. Az nem sok van. Ilyen paraszt vakításra belerakják a napfénytetőt, meg a bőrkárpitot (az mellesleg egészen jó bőrből van) de az egész ülést magamnak kell rángatnom, a rádió az mp3-at nem olvas, de legalább nincs is neki semmilyen bemenete, és 4kemény hangszóró van. (Jelzem ez a legfullosabb elérhető tucson!!!!!!) multikormány nincs (mihez?...) a klímát beállítani egy kín, de legalább gyenge. A tárolóhelyek elég vacakok. Tényleg más nincs is az autóban jóformán ahogy visszagondolok a középkonzolra. Üres és nincs benne semmi. Elképesztő... A vetélytársak 1, másfél millióval többért sokkal többet is adnak.

A legjobb részhez még csak most fogunk érkezni! A kerregőgép, ami tudatlan források motornak mernek nevezni. Na az nem motor hanem kerregő és hőtermelő gép. Elképesztően gyenge. Jó, az szerkezet tömege sem kicsi (1.8tonna) hála az istenetlenül rossz álösszkerékhajtásnak. Meg úgy tényleg nem tudom mi van ilyen nehéz benne amikor hely nincs benne és az egész akkora mint egy astra. Lehet hogy hangszigetelés gyanánt betont öntöttek a kasztniba. Azért nincs is neki nagyon hangszigetelése. Zajos, és ronda. Ja vagy azt mondtam már hogy milyen istenelenül ronda, főleg abszolúte jellegtelen ezüst színben? Merthogy persze hogy ezüst színű lett (jólvan fater...) meehogy nem látszik rajta a kosz. Tehát van benne valami zörgőgép. Ja igen azt mondtam már hogy gyenge? De igazából nem is az a baj vele. Megértem én hogy ezt Koreában is úgy gondolták hogy mezőgazdasági gép lesz.

Teljesítmény, fékek és futómű

De a karakterisztikája. Igen, persze tudom ám én hogy ami dízel az szar, de ez egyszerűen mindenen túltesz. Ez úgy néz ki hogy 2000-es fordulatig (de pont 2k, nem úgy mint másoknál hogy 1800on már felépül a turbonyomás, ezzel tényleg 2000ig kell várni). Várni. Várni. És várni. Még mindig vársz. Meg még mindig. Olyan szinten nem megy 2000 alatt hogy egy tolószékes nyugdíjas legyorsul, az IFA-k félelmetes tempóban robognak el melletted. Aztán turbónyomás, juhhééééé, lök egyet mint valami megkergült szarvasmarha (ami úgy tűnik mintha tényleg tolna, az előző tempóhoz képest) de valójában ilyenkor tud olyan tempót mint egy 1.7 szívód kadett. De mindegy, örül mindenki, legalább menés van HURRÁÁÁÁ. Egészen 3300-as fordulatszámig! Ahonnan jó modern dízelesen leforog a fenébe. Tehát 3300-tól 4500ig már csak az alapból sem alacsony hang szint növekszik és a tónus még az irritálóbb irányba változik. De további menés nem van.

A fékek botrányosan rosszak, nyúlósak, könnyen megfáradnak de legalább nem is nagyon fognak. Persze itt is nagy tömeg, sallalala. NAGYOBB FÉK KELL! Olyan pici tárcsák vannak rajta hogy én félek. Tényleg félek. De mindegy, mert ha meg erősebb lenne akkor meg lehet hogy orra bukna mert olyan rossz a futómű. A magyar utakat egy ideig azért vasalja, mer überpuha, de rövid a rugó út (mármint nem rövid csak a nagy tömeggel folyamatosan ránehezedik és jól megkompresszálja, hálistennek, igen ÁTgondolt mérnöki tervezés) és akkor nagyot döng ahogy felüt. Biztos a beton, megint... Tehát, a kanyar, ha nem gyök kettővel kanyarodsz egyenlő a halálfélelemmel. De ez nem a jó értelemben ám! Botrányosan rossz helyváltoztató eszköz mint már mondogattam.

Hosszútávú tapasztalatok és a dízel kritika

Jelenleg egy ilyen járművel rendelkezünk. 2009-ben lett vásárolva, újonnan. Azóta 40k km került bele. Ebből jó 10k-t személyesen én vezettem (bánom minden centiméterét). Hiba nem volt még vele. Illetve probléma sem, mechanikai vagy összerakásbeli. Előtte volt még egy ugyanilyen. Az is ezüst volt az is újonnan lett vásárolva 2005-ben. Ugyanez a fullos dízel volt 4wd stb. Akkor az még az 5 sebességes váltós volt. Meg még gyengébb motor (gyári specifikáció szerint). Az ennél még katasztrofálisabb volt (a váltó főleg) de úgy baja annak sem volt. Akkor még így nem volt rálátásom a dolgokra, nem szörnyülködtem durván. Arról külön nem fogok tesztet írni (ugyan ez a szar, ugyanúgy is néznek ki), abba 70k km volt amikor erre be lett cserélve. Azt kb. 20-at vezettem én. De aztán hiába tiltakoztam ez ellen, apám döntése volt...

Az "ál-SUV" kategória szerinte semmire nem jó. Hely nincs benne, légellenállása legalább nagy, ha műnégy is van benne akkor még a tömege is. De legalább gázul néz ki. Amikor fogják és a golf padlólemezére felhúznak egy magasított hatchbacket (Volksvágen Leguán) vagy szerencsétlen corolláére egy bódét, az egész magasabban van és akkor rav4, és sokkal többe kerül pedig ugyanazt tudja. Jó, a hasmagassága nagyobb, de az meg már tényleg ki a fene jár földúton ezekkel amikor megkarcolódik a fényezés 100k... Vagy odavered az olajteknőt azt cső. Nem azt mondom, mert az SUV szerintem nem rossz. De mi is az SUV? Alvázas, nagy hosszú, lehetőleg v8-as, de valami terepjáróból derivált utód. Nézzük ezeket: Escalade, Excursion, Navigator, LX570, Suburban/Tahoe/Yukon, Armada, Pathfinder, LC, Pajero, Range. Többnyire alvázasak, és nem dízelek. Sokban még a felező meg az egyéb terep kellékek is megvannak. Ahol meg az ezeket majmoló divatszarok elmennek ott egy megpakolt f astra kombi is elmegy... Ez egy nagyon rossz indok.

És még hátra van a kedvenc témám, a dízel. Én szeretem az autókat. Ezért tudok róluk egyet s mást. Érdekelnek. Konsziderálhatom magam autóbuzinak (ja tényleg, egy rendes autóbuzi egy ilyen tucsontól okádva-bőg..). Ezért ami dízel az nem motor. Az elsőkerékhajtás nem hajtás. Dízel az a buszba meg kamionba teljesen jó, oda kitalálták remek. De itt a fenékrángató Európában ahol ilyen putri csöves okádék szar szubhumán létformák élnek, itt ez dívik. Ezek a proto-sapiensek úgy gondolják hogy az nekik jó. De hogy is gondolhatnák másképp amikor a gerinctelen, gyűrűsférgek akiket autósujságíróknak hívunk, ilyet szólnak valami botrányosan rossz autó tesztjére (520d vagy valami ilyesmi) hogy ennél több nem kell? Tehát itt sajnos adva van alájuk a ló, hogy igen ez kell ez elég. Nem, nem elég. Meg hogy a dízel megy. Hát, van benne turbó. Tehát van egy érzet. És a legtöbbeknek 1, 2 dbnál nincs több agysejtjük (azt is félig elitták) és akkor annyi jut el a tudatáig, ha a hosszas várakozás után végre felépül a csiganyomás, akkor elkezd tolni (persze végtelenül rövid ideig, de az a szenzáció az egyszerű előemberben már elégedettséget vált ki. Ráadásul keveset fogyaszt, olcsó, meg minden. (ja majd 200k km után amikor szétmennek az injektorok, huhuuuu) Ezek az új dízelek rettentően rosszak de legalább bonyolultak és drága őket javíttatni. Meg hogy jaj mekkora nyomaték meg mekkora teljesítmény. 2literes turbód 180 lóerő, 400nm? húha, megint az idiótáknak ez nagyon sok, merthogy a kétliteres benyás csak 160 meg 250nm? Ja és ha beleteszünk egy turbót és felhúzzuk oda ahol a dízel van? (hogy ne legyen valami hosszú élettartamú) akkor kapunk 300lovat meg szintén 400nm-et. Tehát akkor még mindig ott tartunk hogy SAJNOS a rossz dízel még mindig nem termel energiát. Annyit megy mint amit fogyaszt, ez legegyszerűbb fizika.

Itt egy Top Tipp nektek: Ne ismétlem ne vegyetek ál-SUV-t, dízelel hajtott helyváltoztató eszközt meg főleg ne. Tessék autót venni! (FR benzin, 4-nél több henger, sedan). Technikailag semmi sem romlott el rajta még eddig.

tags: #autos #nepitelet #hyundai